Nie zastanawiamy się, na których liniach wygaszono popyt, bo w myśl nowego prawa z połączeń „wojewódzkich” stały się one „powiatowymi” i odwróciły się od nich urzędy marszałkowskie. Nie otrąbiamy sukcesów typu nowe „bezpośrednie” połączenie interREGIO z Białegostoku do Międzylesia, bo zdajemy sobie sprawę, że taka relacja nie jest wyjściem naprzeciw oczekiwaniom podróżnych, tylko racjonalną gospodarką taborową wynikającą z łączenia relacji przez przewoźnika (tym bardziej, że Przewozy Regionalne mają w zwyczaju „ulokalniać” połączenia kategorii IR, na wielu odcinkach zatrzymując je na wszystkich stacjach). Przede wszystkim patrzymy na ofertę okiem pasażerów: sprawdzamy, gdzie zabrano, a gdzie dołożono pociągów, jak zmieniono rozkład, a dopiero później zastanawiamy się, czemu tak się stało.

Przyjmując ten sposób myślenia, bez większego ryzyka możemy postawić tezę, że wraz z nowym rozkładem jest więcej niezadowolonych niż zadowolonych podróżnych.

Skandal w Darłowie

W poprzednich latach z radością informowaliśmy o reaktywowaniu linii z zawieszonym ruchem pasażerskim. W RJ 2011/12 także kilka takich przypadków można odnotować, jednak niestety więcej niż reaktywacji jest przypadków całkowitej likwidacji połączeń na poszczególnych odcinkach. Kilka z nich to niemalże na skandal.

Największym wydaje się być likwidacja pociągów na trasie Sławno – Darłowo. W poprzednim rozkładzie liczba pociągów na tym odcinku kształtowała się na poziomie 7-8 par dziennie i tak było od 2005 r., kiedy to ruch na tej trasie został reaktywowany po kilkunastoletniej przerwie. Linia Sławno – Darłowo przeszła wówczas kompleksową modernizację. Dziś ten wysiłek wydaje się być niweczony – być może nie do końca, bo samorządowcy wspominają o reaktywacji połączenia w sezonie letnim (w wakacje połączenia szynobusowe na tej trasie, w większości przypadków skomunikowane w Sławnie z pociągami dalekobieżnymi, niejednokrotnie pękały w szwach).

Drugim bardzo wyrazistym przypadkiem zawieszenia pociągów jest linia Ciechocinek – Aleksandrów Kujawski. W ostatnich latach przeżywała ona wzloty i upadki, liczba pociągów regularnie to rosła, to malała. Były nawet lata, że Ciechocinek posiadał atrakcyjną ofertę bezpośrednich połączeń z centrum Torunia (4-5 par pociągów dziennie do Torunia Wsch.). Pod koniec RJ 2010/11 na trasie Ciechocinek – Aleksandrów kursowało 12 par pociągów dziennie, skomunikowanych w Aleksandrowie z pociągami regionalnymi i dalekobieżnymi. Teraz nie ma nic.

Cały artykuł w najnowszym numerze miesięcznika "Rynek Kolejowy" 02/2012. Zapraszamy do prenumeraty lub salonów Empik.