a to dziennikarze R K .... Nie śpią..." Między innymi" ..... Niech redakcja sprawdzi co dokładnie ma być rewitalizowane? Tylko te trzy trasy? Niemożliwe!

@Spaghetti: hyhyhy. Przykrywają smaczki z przesuniętego posiedzenia KI. Nawet Piechociński zauważył, że niektórzy mają potrzebę dotrwać do emerytury :DDD

Chyba jeszcze z tych rewitalek BiT miał być, linie przyłódzkie, no i część Odrzanki, zdaje się - ale może się coś zmieniło...?

Pożyjemy, zobaczymy. OBY!!! Tzn. oby udało się wydać te gigantyczne 8 mld zl w 2012 roku. Tyle że... to jest nierealne..., niestety (i wcale mnie to nie cieszy)...

Ale... ja już swoje w tej kwestii cyfrowa mantrą napisałem kilka razy (przypomnę: __bez budowy nowych linii NIE MA ŻADNYCH SZANS na wykorzystanie całego szmalu na kolej; w tej i kolejnej perpektywie finansowania UE).

Na razie niektórzy na to hasło obsikują mi nogawki - przy usramorządowieniu też obsikiwali - pogadamy za 4 lata i zobaczymy ile szmalu rząd wziął na drogi. 5 czy "tylko" 3 mld zł.

Wziął z kolei, nie z Księżyca.

TO jest pewne.........ten Zarząd pod kierownictwem Szafrańskigo tego zadania nie zrealizuje. Trzy lata jego rządów dobitnie pokazuje jak realizowano inwestycje i wydawano środki.

A co z Głogów - Kosztrzyń, Wrocław - Jelenia i Starachowice - Ocice?

Rozliczenia projektów mają charakter pracy biurowej, administracyjnej, więc z tym nie powinno być żadnych problemów.

Kończy się pierwszy miesiąc tego roku (2012-tego). Już dawno powinny być zatwierdzone planowane wielkości nakładów. A tu po pierwsze nie wiadomo ile, po drugie nie wiadomo skąd, po trzecie nie wiadomo na co, po czwarte nie wiadomo jak. Ale jak się czyta "Nie jest jednak pewne czy PKP PLK zdąży", wszystko staje się jasne - nie ważne, że się nie zrobi - ważne, że już wiadomo kto będzie odpowiadał.

PiotrW - cytaty:

"Panie Robercie,
proszę mnie oświecić, jeśli się mylę w swoim rozumowaniu. Pan postuluje, aby zacząć budować nowe linie po to, by UDAŁO SIĘ wydać ten gigantyczny szmal. Czyli rozumiem, że bez rozpoczęcia budów czy też projektów z nimi związanych nie da rady wydać tych pieniędzy? Rozumiem także, że w domyśle mamy zaczątki KDP (znaczy się te nowe linie to te zaczątki)?"

Tak! Podobnie jak w przypadku dróg, pieniądze "poisiowe" byłyby NIE DO PRZEROBIENIA - gdyby nie zaczęto budować NOWYCH dróg dwupasmowych A i S. Mimo o wiele mniejszych pieniędzy na kolei sytuacja jest podobna (choć lobbyści drogowo-paliwowi wmawiają nam, że nie jest).

"No tak, tylko... patrząc całościowo na polską sieć kolejową doprawdy trudno nie odnieść wrażenia, że NAWET bez jakichkolwiek inwestycji w nowe trasy JEST co robić na tej "nieszczęsnej" kolei. Tysiące km istniejących torów proszą się o porządny remont. Samych tylko torów! A cała infrastruktura towarzysząca?"

Nie można robić remontów, modern __WSZĘDZIE NARAZ__, bo zabija się sieć i katrupi potoki - to kij obosieczny (nie tylko na E 65 Pólnoc, choć to przykład arcydrastyczny: 70%spadku potoków!). Co z tego, że będzie więcej szmalu na remonty, jeśli jeszcze więcej pasażerów to odstraszy ( i przewoźników towarowych etc.). Budując nowy kawałek linii, NIE ingerujemy w ruch na starych. Podobnie jak w przypadku nowych dróg.

"Poza tym tabor, dworce itd. - to też infrastruktura, choć może nieco inna i może inaczej musi być rozliczana - przyznaję, nie wiem. Nie wydaje się Panu, że to tu leżą tereny do zagospodarowania i do wydania przyznanych grantów? I, że może jest to nawet ważniejsze niż nowe trasy?"

Nie wiem, co jest ważniejsze - jedno i drugie jest ważne. Poza tym robi się, całkiem sporo! Nigdy się tyle na dworcach nie robiło - NIGDY! Wiem natomiast, że SYSTEMOWO nie wyrabiamy, co było do przewidzenia i co pisałem już dawno temu - nic nie odkrywam. W drogach też byśmy nie wyrabiali, gdyby nie szeroki front budowy NOWYCH dróg przez firmy międzynarodowe.

"W sumie jednak nieważne. Najistotniejsze jest to, że naprawdę JEST NA CO WYDAWAĆ. I ja, a pewnie nie tylko ja, nie jestem, po prostu nie jestem w stanie zrozumieć, jak - dysponując tak ogromnymi funduszami - można nie umieć ich z korzyścią dla wszystkich spożytkować. Mając takie ogromne pole do popisu. Pan coś z tego rozumie?"

Rozumiem. Przeładowanie NIEPRZYGOTOWANEGO systemu do przerobu tego szmalu - od projektu do wykonawstwa przez formalności środowiskowo lokalizacyjne - co z tego że teoretycznie ten szmal jest?

"I, jak nic, nasuwa się tu wniosek, że skoro tak, to jaka jest właściwie gwarancja, że nawet gdybyśmy przystąpili do realizacji nowych linii to nie zostanie to "równo spieprzone" (przepraszam za mocne słowa), bo chodzi tylko o wydanie kapusty, a nie o jakość tego na co jest ona wydawana?"

Żadna - jak wszędzie. W Berlinie też bardzo krótki odcinek metra do dolnego poziomu Berlina hbf budowali o 5 lat za długo (warunki gruntowe/woda od Szprewy itp), a KDP Erfurt - Norymberga (fakt - mega drogie w górach) budują już od ponad 15 lat - i jeszcze 5 lat zejdzie (oddanie 2017). Ale kto nie próbuje - ten nie ma. Spółka celowa, inna struktura, specustawa, szybsza procedura itp.

"Sam Pan pisał o "zmodernizowaniu" trasy Wrocław - Opole - czytałem i... zaczynam się bać skutków modernizacji Wawa - Radom, która mimo opóźnień coraz bardziej się jednak zbliża..."

Z błędów należy wyciągać wnioski - częściowo tak się właśnie dzieje, a częściowo nie. Radomianka w tej perspektywie jest NIEREALNA (procedury i projekt), a właśnie ten szmal pójdzie na drogi, razem z innym (w sumie jakieś 5-6 MILIARDÓW zł!!!). Zobaczymy co wtedy powiedzą eksperci, którzy na łamach RK w felietonach wyżywają się na koncepcie KDP jak na kobyle (oprócz Prześlugi - wszyscy!): Paprocki, Syryjczyk i Furgalski - śmietanka ekspertów od szybkiej kolei, psia jego mać. Zobaczymy za kilka lat! A przypomnę! Nie raz, nie dwa, nie trzy.

Poczytajcie sobie nowy RK - to zobaczycie :-(ti-du-di-du- to była reklama :-)

"A, swoją drogą, skoro już mowa o nowych trasach to czemu nie zająć się trasą do Płocka? Skoro już KDP odpłynęła w przyszłość? Tyle że znowuż nie wiadomo czy bać się tej inwestycji czy nie? Bo jaka jest gwarancja, że zostanie zrobiona naprawdę z głową? Czyli np. z możliwością jej wydłużenia do Włocławka?"

Tu się akurat nie wypowiem, bo będzie brzydko. Jest kilka ważniejszych tras w Polsce, niż "trasa do Płocka", czyli do Struzika.

"Nie wiem jak Pan, ale ja odnoszę nieodparte wrażenie, że jedyne o co chodzi na kolei, to robić wszystko tak, aby nic nie zrobić, wyrwać kapustę i odpłynąć na cieplutką emeryturkę bez przejmowania się skutkami podjętych przez siebie decyzji..."

To zależy gdzie i na jakim poziomie (mentalu). Odnoszę nieco inne wrażenie, ale tu trzebaby napisać książę, a nie kilka zdań... Nie mam na to czasu.

@p. Tomasz Raszowski
magistrala Podsudecka - jak najbardziej. Ale pewnie pan słyszał, że UMWD ustami Partyka Wilda ostatecznie wycofał się z planów odnośnie odcinka Wrocław - Świdnica. Koszt remontu (400 mln złotych) okazał się za wysoki. Aby kolejowo reaktywować Podsudecie a zwłaszcza (excusez le mot) Pierdzielawę, odcinek ten jest niezbędny. Plany połączenia Świdnicy protezą omijającą Jaworzynę Śląską są niedorzeczne i niewczesne (trzeba było pomyśleć o tym przed remontem). Linia wrocławsko-świdnicka jest niezbędna do skrócenia czasu podróży; obecnie autobusy przebywają tę trasę w godzinę i ok. 10 minut i rzadko są punktualne ze względu na korki. Inne rzeczy (połączenie Kobierzyc czy fatalnie skomunikowanej Kleciny z centrum) to w zasadzie truizmy. Pozdrawiam.

fastcracker
Ael trochę się popsuła w niektórych miejscach, np. na odcinku Radomsko - Częstochowa i w okolicy Gorzkowic, a zwłaszcza w stronę przeciwną z Częstochowy do Piotrkowa, najgorzej jest na odcinku Radomsko - Piotrków i z Piotrkowa do Koluszek zlikwidować zwolnienia na trasie. Pozdrawiam.