- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
- Dyl: Bezpieczeństwo na kolei się poprawia
- Pawłowski: Infrastruktura była zmodernizowana
- Decyzja ws. stawek prawdopodobnie w lipcu
- Elester PKP ze zleceniem od PKP Energetyki
- Poznań: Tramwaje nr 9 i 2 pojadą objazdem
- W czerwcu opinia biegłych ws. katastrofy w Szczekocinach
- Newag po wypadku w Warszawie: Nasz tabor też jest bezpieczny
- PKP Intercity dla matek i dzieci
- Sondaż: 53% badanych Polaków źle ocenia przygotowanie kolei na Euro
- Najnowocześniejszy pociąg na czeskich torach oficjalnie zaprezentowany
- Ruszyła kampania „Bezpieczny przejazd – Zatrzymaj się i żyj”
- Konkurs na prezesa UTK rozstrzygnięty
- Forum Operatorów Kolejowych - już wkrótce
- Warszawscy blogerzy na dworcach PKP
- W ten weekend dwie parady Eurolokomotyw
- Pół miliona na szkolenia pracowników PLK w zakresie zamówień publicznych
- Tory na Euro 2012
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Warte uwagi Data dodania: 2012-01-26 22:48:26 (źródło: ITL Polska/Rynek Kolejowy) Vectron w ITL Polska
6 stycznia Siemens AG oficjalnie przekazał przewoźnikowi ITL Polska lokomotywę typu Vectron DC celem przeprowadzenia próbnej eksploatacji dla uzyskania bezterminowego świadectwa dopuszczenia w Polsce. 
Fot. ITL Polska
Vectron DC jest w chwili obecnej najnowocześniejszą lokomotywą elektryczną w Polsce. Obecnie w kraju użytkowane są 2 egzemplarze tego modelu, z czego 1 przez ITL Polska. Trwające ponad 3 miesiące testy mają za zadanie potwierdzić niezawodność i sprawność lokomotywy w różnych warunkach eksploatacji. Przekazanie Vectrona jest konsekwencją umowy podpisanej przez obie strony kilka tygodni temu oraz wynika z dbałości obu stron o nowoczesność i bezawaryjność parku maszynowego.
Komentarze:
Poezja. Lok aż płynie. Miałam okazję nią jeździć w Niemczech.
Czemu nie mówicie, że od marca ma jeździć w IC?
Agnieszka
Jako maszynistka? A dzieciaki nie uciekają w popłochu z peronów (na widok tego ludojada :-)))? Ja bym zwiewał! :-) Niemcy nie mają poczucia piękna. Domy, auta, lokomotywy, wszystko nijakie. Ale technicznie są świetni - poczucie estetyki (wykonania) się odczuwa dopiero po zdjęciu obudowy z urządzenia ;p
a Cargo siedzi i zawija w te sreberka :-) Gdyby ITL nie był firmą w której tydzień poza domem to norma to może bym się zdecydował tam pracować . No ale cóż ...
@ l.u.c
Gdyby ITL nie był firma gdzie tydzień poza domem to norma to byłby drugim cargo a gdyby był drugum cargo to ja bym tam nie chciał pracować:) Jak PKP Cargo sprywatyzują to też się skończą takie jazdy w koło komina i powrócą noclegownie... Co do lokomotywy to niestety do specyfiki ruchu towarowego w naszym kraju się ona nie nadaje... @ww:
> Co do lokomotywy to niestety do specyfiki ruchu towarowego w naszym kraju się ona nie nadaje... Po czym tak sadzisz? Ot chociażby ilość osi — przyczepność. Sześcioosiówki ze względu na swój ciężar osiągają (czy też mogą osiągnąć) wyższą siłę na haku, co przy naszych szlakach i sposobie prowadzenia ruchu ma znaczenie.
Andy z Berlina & Xoov: liczba osi to jedna kwestia ale nie zasadnicza. Nie kazdy przewoznik potrzebuje 6 osi a poza tym systemy antyposlizgowe i asymetryczne rozlozenie sily pociagowej (przy ruszaniu) na poszczegolne osie maja na celu zniwelowac brak 2 osi w Bo\' Bo\'. Z mojego punktu widzenia w Polsce jest ekonomicznie nie uzasadnione eksploatowanie nowoczesnych lokomotywy z dwoch przyczyn: dramatycznie niska srednia predkosc towarowek a co za tym idzie brak realnej szansy na zwrot inwestycji i po drugie brak personelu technicznego i zapleczna do utrzymywania tych nowinek. Czasy mlotka powoli mijaja a ile warsztatow jest wyposazone w laptopy z diagnostyka?
Przyjezdżają dwie furgonetki z niemieckim serwisem i serwisują loka w dowolnymwarsztacie w dowolnym miejscu kraju. Tak to robi ITL.
"liczba osi to jedna kwestia ale nie zasadnicza."
W przypadku pociągów towarowych ilość osi napędowych jest sprawą najważniejszą! Na Śląskich "Alpach" 12 osi bywa za mało. "systemy antyposlizgowe i asymetryczne rozlozenie sily pociagowej (przy ruszaniu) na poszczegolne osie maja na celu zniwelowac brak 2 osi w Bo\' Bo\'." Na wielu różnych typach lokomotyw jeździłem i każda miała jakieś systemy antypoślizgowe ale przy bardzo ciężkim pociągu szczególnie jak jest ślisko i pod górę ŻADEN nie zdał egzaminu! ^^^ bo system antypoślizgowy nie sprawia, że współczynnik przyczepności rośnie nie wiadomo do jakich wartości :) tylko po prostu zdejmuje siłę rozruchową z osi, która w poślizg wpadła, a to oznacza, że pod górkę się może nie wyciągnąć. Tego ominąć się nie da.
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
