A może Szafrański powinien ZOSTAĆ?

Tylko pytam - nie wiem. Za mało mam danych "na wejściu".

I za mało owoców owocnych... chyba...

@RW: zostać, wylecieć - jakie to ma znaczenie? W opcji "bez większych zmian" - żadne. W opcji ze zmianami - stracony rok.

teraz towarzystwo z Łodzi ( które nie dokończyło dworca Łódź kaliska - pomiędzy ŁKT i ŁK4 jest jeden tor i kilka pociągów jeden za drugim czeka pod semaforem aż wyjedzie kilka z ŁKO ) zostanie zastąpione towarzystwem z Gdańska

Co by nie mówić o obecnym prezesie, to jest to pierwszy spośród wielu dotychczasowych Prezesów który starał się powalczyć o swoja spółkę i jej pracowników a nie tylko o własne przetrwanie na stołku i swoje cztery litery na nim, pierwszy któremu udało się rozruszać znaczną część inwestycji, pierwszy który pomimo postrzegania go jako człowieka Wacha - potrafił i nie bał się przeciwstawić " Prezesowi wszystkich prezesów". Pomimo tego, że w trakcie kadencji został wpakowany przez p. Engelhardta w wymuszone politycznie - idiotyczne zmiany organizacyjne ( coś na zasadzie Cargo się reorganizuje więc wy też musicie się reorganizować bo wicie rozumicie prezesie - tak trzeba) które niczego nie zmieniły, oraz popełnił parę innych błędów to uważam, że szkoda by było i dla pracowników i dla spółki gdyby go kolesie z "PełO" odstrzelili.

pracownik

I pierwszym, który w pewnym sensie razem w porozumieniu z Masselem (i CZAS zacząć i tym mówić OTWARCIE!!!) otworzył szanse, dał zaufanie, a nawet ewolucyjnie stworzył zespół ekspertów od rewitalizacji - głównie młodych, kompetentnych, wykształconych, z PASJĄ! - efekty JUŻ są! Takich rzeczy nie robi się z dnia na dzień - tylko LATAMI całymi. Ludzi też się nie sadzi na grządkach i nie zbiera wiosną w ogródku - skądś ich trzeba wziąć i zachęcić. Zebrać. To jest PROCES.

Bo koordynacja tych niezwykle skomplikowanych czynności (kto pracuje "na gruncie"/przy torach - jak np. PZ (szacun!) - ten wie o czym mówię) wymaga niezwykłego zaangażowania, pasji i wręcz MISJI, powiedziałbym - jak tej naszej, pismackiej.

I tu bym był BARDZO, ale to bardzo ostrożnym w twierdzeniu, że Szafrana należy zmieniać - zbyt wiele widzę, choć do wielu rzeczy mam mnóstwo pytań i wątpliwości. Np. do trzymania za uszy władz zakładów we Wrocławiu i Wałbrzychu - tego nie rozumiem i zrozumieć mi trudno.

Ale te pozytywne procesy w PLK łatwo rozwalić, a już kompetentnych i decyzyjnych ludzi łatwo zrazić - w razie jakichś głupich zmian. Bez nich nie byłoby 3 h 30 na Poznań - Gdańsk w ciągu pół roku - ekspres!!! Wiem, w jedną stronę, ale zaraz (za niecałe pół roku) będzie w drugą. Tak szybko nigdy się nie działało, bo nie było komu. I Szafrański za tym stoi - to tyle, proszę Jedliny.

Bez nich nie będzie protezy w 3,5 h i tak dalej. Bez nich nie było BŁYSKAWICZNEGO wrecz remontu E 59 Czempiń - Rawicz, aby zachować 100/120 km/h. Byłoby 60-80 km/h - czyli jak zawsze przedtem, bo kogo to kiedyś obchodziło? Itp.

I POLITYKA PRECZ OD PLK (może prócz zrobienia _docelowo_ agendy rządowej - NIC więcej). Tu akurat prezes musi być fachowcem/ekspertem, bo inaczej go zjedzą - bekając musztardą.

PS. Dajcie mi lepszą kandydaturę, proszę bardzo, czekam.

"Np. do trzymania za uszy władz zakładów we Wrocławiu i Wałbrzychu - tego nie rozumiem i zrozumieć mi trudno."

Jako członek zarządu nie miał wpływu, jako szef RN nie miał wpływu. Jako prezes też tak sobie wpływa.

No litości...

ja jestem za J P - a Szafrański niech zostanie, ale nie jako prezes, tylko może jako członek zarządu ds kontroli jakości wykonywanych inwestycji/rewitalizacji. Tylko Panie Zbigniewie, proszę odbierać lepiej pracę jak obecni działacze.... z dolnego śląska. W ogóle powinni jeździć prezesi po trasach i za punktowe ograniczenia zabierać premie tym co zarządzają w regionach. Bo lepiej wstawić znak niż usunąć usterkę podszlifować wymienić rozjazd. Ja uważam, że to że PLK zamówiła rozjazdy tłuczeń i szyny i podkłady na bieżące utrzymanie i likwidacje punktówych ograniczeń to i tak wszystko zasługa Andrzeja Massela

Do tego scalenia trzeba dodać linię kolejową z Korei Północnej ( od Tow. Kim Dzong Un-a ) i Południowej ( od brata Tow Kim Dzong Un-a ). Która wchodzi do Łodzi Fabrycznej od strony Koluszek przez Sandomierz, Przeworsk i Przemyśl.....

Dużo to nie zmieni, a Szafran i tak pewnie zostanie. Ma sporo inwestycji do przypilnowania.

@RW

A ja oprócz zarządu to mocno zastanowiłbym się na weryfikacją kadry kierowniczej wyższego szczebla czyli głównie dyrektorów IR-ów oraz IZ-ów. Bo to właśnie tam panuje największa niekompetencja i lokalne powiązania z miejscowymi "firmami pracującymi dla kolei" i nie chodzi tylko o Dolkom, lecz także o spółki sprzątające, których współwłaścicielami są właśnie dyrektorzy z PKP PLK. IR Wrocław i IZ to najlepszy przykład.

Panowie
fajnie zrobili/poprawili Bydgoszcz- Poznań i wiem, że jeszcze będzie coś robione ale dla mnie jak podnoszą prędkośc szkalowa, powinni zadbać, żeby nie trzeba było zwalniać w Złotnikach Kujawskich, Jachcicach, w Mogilnie też wlecze się. Wyjazd z Bydgoszczy przez wiadukt nad ul Grunwaldzką wola o pomstę i pociąg traci czas w relacji. W Bydgoszczy w samym węźle coś podłubali przy szynach, ale przejazd przez Nią masakra. Czy o tym wiedza pseudo prezesi i dyrektorzy ?

A mi się wydaje, że to co mówi Massel, to presja na obecny zarząd i Szafrańskiego żeby wykorzystać kasę która będzie w 2012-2013 na kolej.
Bo Szafrański mówił ostatnio że nie da rady wydać takiej kasy.
I tym mi np Szafrański podpadł. Bo co z tego że rodzime firmy mają w chu.. pracy, jak są zagraniczne które czekają na kontrakty.

Chłopcy nadal się bawią w piaskownicy. Wcale nie dziwi mnie powściągliwość ministra Messela. Nie chce komentować żadnych decyzji personalnych, bo jest tylko ich doręczycielem. Być może dowiaduje się o nich na końcu.

Odwagi, redaktorzy "RK", zapytajcie ministra Nowaka, a jak nie to Furgalskiego. Tylko nie piszcie: jak dowiaduje się "RK"..., bo chyba nie aspirujecie do rangi brukowca.

Konkursy na stanowiska w zarządzie PKP PLK S.A. niewiele wniosą. Poważnych menadżerów z dorobkiem na pewno nie przyciągną. Oni jeżeli hazard uprawiają, to po cichu. Jest to oczywiście szansa dla przebierających nogami młodych i zdolnych, nawet z tego forum, ale ryzyko dla "właściciela". Konkursy to idealny sposób do przepychania swoich przy zachowaniu pozorów uczciwości. To dla niekumatych. Tak prezesem został Balczun. Najpierw dokooptowano go do rady nadzorczej, potem odwołano prezesa, następnie oddelegowano kandydata do zarządu i ogłoszono konkurs.

@Zygmunt66

Ja mieszkam w Bydgoszczy i dwa razy w tygodniu jeżdżę w kierunku Inowrocławia:)

będę to kontrolował na bieżąco.

A jesteś w stanie powiedzieć mi coś o Złotnikach, Jachcicach?

Oby ten zarząd był lepszy i zrewitalizował linię nr. 103. w 2002 r zabrano nam połączenia pasażerskie do Spytkowic,Chrzanowa i Krakowa. Teraz musimy jeździć ciasnymi niewygodnymi busami i użerać się z chamowatymi kierowcami. Chcemy połączeń pasażerskich.

Opowiadają bzdury Ci którzy mówią o wykorzystaniu 7 do 8 mld PLN na inwestycje w 2012r łącznie z Masselem. Robimy niewiele w latach 2009, 2010 i 2011 nagle w 2012 budzimy się i śnią nam się głupoty. Kolei to nie jest droga kołowa których sieć jest bardzo gęsta i zawsze dłuższy bądź krótszy objazd da się wyznaczyć i napewno straty czasowe nie będą większe niż 30 minut, natomiast na kolei te straty mogą być nawet 2, 3 godzinne. Tabor kolejowy jest ścisle związany z drogą dlatego te inwestycje powinny być prowadzone rozważnie przy zachowaniu ciągłości ruchu po sąsiednium torze. Dlatego też przerób w 2012r nie będzie większy niż 5 mld PLN. Same rewitalizacje nic nie załatwią bo prowadzą do zastoju a wręcz cofania technicznego.

............................................................
............................................................
......................Warszawa 10 kwietnia 2012 r.


W wyniku procedury konkursowej przeprowadzonej w dniu 1 kwietnia 2012 r. w skład nowego zarządu PLK weszli:
Patryk Wild- członek zarządu
Jarosław Obremski - członek zarządu
Maciej Kruszyna- członek zarządu
Rafał Dutkiewicz- Prezes zarządu.



Centrum Kolei Dużych Prędkości PLK zostanie zredukowane do jednoosobowej obsady - stanowiska w randze dyrektora, a funkcja ta w wyniku procedury pozakonkursowej została powierzona Panu Robertowi Wyszyńskiemu.



Członkowie Kapituły Konkursowej:
Krzysztof Kononowicz - przewodniczący
Przemysław Edgar Gosiewski
Cezary Grabarz
Andrzej Wah
Juliusz Engelcośtam

Robert W. Młodych wiekiem czy duszą? Od wielu lat mówię moim kolegą, że na liniach podstawowych E musi być 160, bo inaczej kolej należy zwinąć, a nas, PLK zje lobby drogowe, to się śmieją. Jest inny poważny problem podniesienia prędkości do np. do 140, to konstrukcje krzyżownic kuto-zgrzewanych, bo mają dopuszczenie do 120, a są postawą prawie wszystkich 60E1-300-1:9. Dziękuję za rekcję Kutno - Zamków - Borysławice - Rąbinek - Mimowola - Jaksice - Bydgoszcz i dalej do Tczewa. Dużych zmian do Rąbinaka nie widzę. Pozdrawiam

Niewątpliwie na stanowisku prezesa PLK potrzebny jest kolejarz z doświadczeniem na stanowiskach kierowniczych ale musi to być człowiek zacięciem strategicznym swobodnie poruszający się w problematyce finansowej i ekonomicznej. Jeśli takiego w jednej osobie znaleźć nie można to musi być niestety dwóch (prezes z zastępcą). Nie jest to jednak główny problem. W obecnym bałaganie organizacyjnym i kompetencyjnym (zależności: PLK - PKP SA - MT - UTK) po prostu nie wiele da się zrobić.

W prezentacji CUPT wykorzystanie środków:
GDDKIA -91% inwestycji zakontraktowano, poświadczono wykorzystanie 43% do zapłaty.
PLK -36% inwestycji zakontraktowano, poświadczono wykorzystanie 1% do zapłaty.

Za to obecnyz zarząd PLk powinni wywalić do sprzątania ulic. Bo to inaczej nie można nazwać jak sabotażem.

@ z PLK
No tak każda forsa wejdzie w czarną dziurę pod Łodzią.

@Autor
błędy merytoryczne jak na razie to w Pańskiej wypowiedzi są. PKP SA ma cele wyznaczone ustawą, polecam lekturę ze zrozumieniem, z UTK i regulacją całego sektora nie ma nic wspólnego.

Nowy zarząd bedzie chyba z firmy "nie"doradczej która wykazała że nalezy zwolnic kilka tysięcy pracowników z PLK.

w iz. to nawet przestępcę na kierowniczym stanowisku się chroni ,bo to norma.