Jeszcze nie dalej jak w zeszłym roku oficjalnie mówiło się o zaległościach w infrastrukturze kolejowej rzędu niecałych 50mld złotych - taka informacja pochodziła także od PLK. Teraz czytam, że ta kwota oscyluje już wokół 100mld złotych. Czy w roku 2013 mogę spodziewać się z tego tytułu kwot rzędu 150-200mld złotych podawanych do publicznej wiadomości...? No chyba, że mamy na myśli wszystko, łącznie z nowoczesnymi pojazdami wymienionymi w 100% i innymi przyległościami, które długo by tutaj wymieniać...

Moim zdaniem, to podmioty prywatne oparte o zasady działania rynku powinny dbać o rozwój polskiej kolei. Państwo powinno sprawować jedynie funkcję kontrolną opartą o jasno i rozsądnie sformułowane zapisy prawa. Spodziewam się, że największy opór będzie wzbudzał pomysł prywatyzacji infrastruktury kolejowej, i ja to rozumiem. Ale, niestety, jak państwo wywiązywało się ze swojej funkcji zarządzania infrastrukturą, możemy dziś wszyscy obserwować. Liczba, niech będzie, 100mld też o czymś chyba świadczy...

@Sebastian - jeśli uważasz teksty w PB za "podanie do publicznej wiadomości" to gratuluję. Dla nich 50 czy 100 to wsjo rawno. Na kolei znają się tak jak na pietruszce.

w woj. wschodnich trzeba inwestować w drogi, a w woj. zachodnich w kolej. Wtedy będziemy mieli te unijne 60 : 40

@ zorientowany
Ktoś cię podpuścił. Śnieg, który usuwany jest z torowisk, najczęściej wozi się koleją (bo niby czym?). Ale to nie były i nie są przesyłki handlowe i nie mogą być ujmowane w statystyce w pozycji "przewozy przesyłek" (chyba, że PLK zamówi taką usługę np. u PKP Cargo). Po drugie pisałem o wydajności (tj. np ilości tono-km jaka przypada na jeden wagon ilostanu roboczego albo na jedną lokomotywę czynną) a nie o łącznej pracy przewozowej. Po trzecie przewoźnik wozi przesyłki, które nadają klienci Teraz np. ukraiński węgiel wozi się w pobliże polskich kopalń ale to nie do kolei należy decydowanie czy jest to potrzebne. Jak się jeszcze trochę douczysz to będziesz zorientowany.