posiedzi pół roku, zrezygnuje, weźmie odprawę i po kłopocie
następnym prezesem PKP będzie weterynarz z uniwersytetu w Ohio ...

Dobić i zakopać

Racja! Tylko taki niekolejowy prezes powinien mieć kolejowych doradców, a to z ich wiedzą jest największy kłopot.

dewiza PO koryto dla swoich a wiedza jest zbędna

Czas najwyższy panowie z RBF-u/TOR-u skończyć ze strojeniem się w piórka niezależnych ekspertów. Rozdajecie karty dzisiaj na polskiej kolei i coraz wyraźniej to widać (choć może się mylę, może jesteście tylko trybikiem w maszynie - narzędziem grup/jednostek o zdecydowanie większych wpływach/pieniądzach). Cóż - mam nadzieję, że za jakiś czas nie będziecie uciekać od odpowiedzialności, tylko będziecie odważnie mówić: "tak, byliśmy za tym, tak, lobbowaliśmy za tym, tak wpłynęliśmy na to, tak, popieraliśmy go, tak, to wyszło od nas, tak, podparliśmy te pomysły swoim eksperckim autorytetem". :)

Można się zgodzić z tezą, że Prezes PKP nie musi być kolejarzem, powinien być bez wątpienia specjalistą od zarządzania o dosyć szerokich horyzontach. Powinien znać się oprócz finansów na zagadnieniach zarządzania zagadnieniami technicznymi. Powinien mieć doświadczenie w zarządzaniu usługami, produkcją, wytwarzaniem, zarządzaniem informacją. Wiedza ta musi być na poziomie ogólnym, żeby szybko mógł ją uzupełnić i zweryfikować, żeby nie popełniać błędów. To stanowisko wymaga multi-dyscyplinarności. Niestety Pan Jakub Karnowski takim menadżerem nie jest i nie będzie. Największe sukcesy w zarządzaniu w świecie zawsze mieli inżynierowie. Inżynier to takie bydle które myśli w sposób algorytmiczny i bardzo łatwo przyswoi sobie wiedzę z zakresu zarządzania finansami, marketingu, i innych. Znam przeciętnych inżynierów, psychologów, socjologów, lingwistów, którzy zostali genialnymi finansistami, lecz nigdy nie spotkałam nawet przeciętnego finansisty, który by został genialnym inżynierem, socjologiem, psychologiem czy językoznawcą. Dla mnie finansista to taki osobnik, który umie liczyć kasę i na kasjera się tylko nadaje. Może krzywdzę człowieka, lecz bardziej wygląda mi to na syndrom Stacha. Minister Kaczmarek swojego czasu powołał Stanisława Dobrzańskiego (działacza PSL) z wykształcenia historyka na szefa Polskich Sieci Elektroenergetycznym z uzasadnieniem "niech się Stanisław sprawdzi w biznesie". I się sprawdził w biznesie tak że już nikt go nie chce w tym biznesie widzieć, a energetykę trzeba było po nim naprawiać kilka lat. No więc niech się "Kubuś sprawdzi w biznesie", tylko co po nim będzie dalej......?

Mam pomysł posadzić na zydelku prezesa PKP SA tatkę z Torunia plus zastępca Pan senator Kogut i pojadą KDP

To niech otworza siec sklepow pod szyldem PKP s.a. jak juz nie maja zwiazku z prowadzeniem ruchu itppppp.... i beda sprzedawac odebrane czlonkom zarzadu odznaczenia kolejowe sporo na tym zarobia!!!

@ "Znajomość kolei nie jest mu do niczego potrzebna – uważa Faryna."
Jasne bo i do czego. Ale czy ma uprawnienia syndyka?

Pytam sie kto z własnej woli obejmie stery Titanica - desperat albo ktos, kto nie ma wyboru.
Chłopcom z RBF wydaje sie, że dorwali sie do władzy, ale nie zorientowali sie że już nie maja opozycji i zaczeli dyskutowac sami ze sobą. Adrian, po wyraźnie negatywnych komentarzach swoich wypowiedzi wystawił p. Faryne. Nie znami te sztuczki, to ta sama hydra, tyle, że łby różne pokazuje.

Żałośni jesteście Panowie.

Wystarczy poszukać, poczytać.

Zarząd i dyrektorzy CSX, nie wszyscy mają wykształcenie kolejowe. Firma działa.
Zarząd i dyrektorzy NS, nie wszyscy mają wykształcenie kolejowe. Firma działa.
Zarząd i dyrektorzy UP, nie wszyscy mają wykształcenie kolejowe. Firma działa.
Zarząd i dyrektorzy DB, nie wszyscy mają wykształcenie kolejowe. Firma działa.
Zarząd i dyrektorzy VR, nie wszyscy mają wykształcenie kolejowe. Firma działa.
Zarząd i dyrektorzy SNCF, nie wszyscy mają wykształcenie kolejowe. Firma działa.

Wymieniać dalej?...

Forbes ma profile wielu managerów. Bardzo dużo z tych osób kończyło studia np. związane z informatyką i telekomunikacją. No ale dla was wszyscy to muszą być kulejarze. No to mamy co mamy.

@JP: A ostał się jeszcze ktoś, kto chce złapać króliczka? Tylko proszę go nie demaskować ;>

"A wygląda to ogólnie tak, jak opisał Krzysiek Kuś w ostatnim RK ("Małopolska kolej, czyli zwycięstwo busów" - str 50), tylko nie wszędzie to jeszcze widać, ale już niedługo będzie podobnie w innych oddziałach PR."

Co najważniejsze artykuł już narobił szumu i wkurzył kilka osób. O to właśnie chodziło - znaczy, że tekst spełnił swoje zadanie. To była moja dramatyczna próba zwrócenia uwagi na to, co dzieje się z koleją lokalną, ze szczególnym uwzględnieniem tego, co ma miejsce w Małopolsce. Widzę to wyraźnie - w połowie grudnia przeprowadziłem się do Zawoi, przebywam tu na stałe. Bez samochodu, będąc skazanym na komunikację publiczną... widzi się pewne sprawy inaczej. Perspektywa peronu - ha, to jest najlepsza szkoła. O godzinie 5 rano, stojąc na peronie w Makowie Podhalańskim przy 10-cio stopniowym mrozie i śnieżnej zadymce, czy też poszukując miejsca siedzącego w pociągu z Krakowa do Zakopanego (podobno nikt tymi pociągami nie jeździ Panie Irenko i Panie Ryszardzie?), względnie klnąc pod nosem na ludzi, dzięki którym nie można się dostać z Suchej Beskidzkiej do Żywca (jeszcze kilka lat wstecz mogłem będąc w Zawoi wyskoczyć sobie do Żywca - przespacerować się po pięknym parku, zwiedzić muzeum zamkowe, zjeść najlepszego na świecie kurczaka z pieczonymi ziemniakami i wrócić tego samego dnia, czy też w niedzielę podjechać do Huciska i potem przez góry wrócić do Zawoi, dzisiaj tego nie mogę - czyli oznacza to, że cywilizacyjnie się cofamy, że pojawiają się bariery utrudniające normalne funkcjonowanie i życie,że komunikacja publiczna umiera) widzi się pewne sprawy inaczej, wyraźniej. Doświadcza się ich wtedy na własnej skórze i rozumie.

Jeszcze trochę i kolej skurczy się w Polsce do połączeń dalekobieżnych na kilkunastu głównych liniach plus kolei w aglomeracjach. Dokładnie jest tak, jak piszesz Robercie. Jeszcze nie wszędzie to widać, jeszcze nie do wszystkich to dociera, jeszcze nie wszyscy to pojmują. Jest jednak źle. I Ty i ja wiemy, co w trawie piszczy i jaka perspektywa szykuje się choćby przed woj. opolskim, które mozolnie i przez lata reaktywowało linie, porządkowało rozkłady jazdy, tworzyło skomunikowania, takt i odbudowywało potoki pasażerskie. I teraz to wszystko ma się rozlecieć w pył? Mają w kolejnym województwie wygrać BUSY? Szanowni politycy maści wszelakiej, włodarze, decydenci, eksperci, doradcy - tylko busy? Taka jest perspektywa? Taki jest plan? Taki jest pomysł na transport w Polsce? No taki?

Nasz kraj nie jest w stanie przeprowadzić remontu 35 kilometrów torów z Żywca do Suchej Beskidzkiej? To co to za kraj, który nie radzi sobie z tak prostymi sprawami? Linia, która stanowi naturalne połączenie Śląska z Małopolską niebawem się rozpadnie i nawet interREGIO "Giewont" tamtędy nie przejedzie. :) Chyba, że PR Kraków jakieś busy podstawi na odcinku Żywiec - Sucha Beskidzka. :)

Mój kolega który ma jeszcze nieszczęście pracować w tej firmie powiedział do mnie ; "wiesz co za komuny nasi zwierzchnicy byli z klucza ale to byli to fachowcy , a teraz są z klucza ale są to idioci".
Nic ująć nic dodać.

Na kolei 36 lat, ale takiego bajzlu za komuny nie było. Pseudo fachowcy co to uzdrawiali kolej za komuny szybko byli usuwani, ale teraz w pseudo demokracji to są chyba przyspawani do stołków. Było kilku ekonomistów co to uzdrawiali różne instytucje ale na kolei połamali zęby. Chyba są ludzie z klucza którzy dążą do upadłości kolei polskiej, a posłowie im w tym wtórują. "Widzę ciemność".

Jeszcze jedno:
Lenin: I kucharka może rządzić krajem.
Faryna: Prezes PKP SA nie musi być kolejarzem.

I co wy na to?

najważniejsze żeby zamerdał ogonkiem tak jak rzad każe

Prezes PKP NIE MOZE byc koloejarzem, to oczywiste. Przeciez jego zadaniem bedzie poazmiatanie calej grupy i popchniecie prywatyzacji do przodu, wiec musi byc spoza kulejarskiego ukladu.

(Komentarz usunięty) ACTA security

@niezorientowany

Piękny Adrian to doradca ,znawca wszystkich rodzajów transportu , z wykształcenia politolog doradca z firmy ślepy tor

@Piotr Faryna
Amen, czlowieku. Wreszcie jakis wywazony i sensowny komentarz.

To jak RBF wychodzi z siebie by promować Karnowskiego jest niewyobrażalne. Cóż kasa najważniejsza, jak płacą to można bez wazeliny.

Panie Faryna, RK przyszedł? Przecież RK należy do RBF, to teraz ogon kieruje psem czy pies ogonem.
Poziom kłamstw i kitu jaki próbujecie wciskać ludziom przeszedł już wszelkie wyobrażenia. Wszystko za srebrników garść...

Autor: hiszpańska inkwizycja

Ogarnij się człowieku bo nie wiesz czym jest RBF. I przestań pleść bzdury.

"RK do RBF nie należy"

Co nie przeszkadza RBFowi deklarować zaangażowanie RK wobec podmiotów trzecich, w tym administracji rządowej.

Pociskanie tak obłudnych kitów deprecjonuje skąd innąd słuszne postulaty. Bo albo świadczy, że żyjecie we własnym matrixie, albo jawnie drwicie z odbiorców swoich przekazów.

Najwięcej do paplania mają ci, co RK nie czytają - norma.

Jakbyście czytali, a potem się mądrzyli - to tam w stopce piszą tak: Wydawcą miesięcznika "Rynek Kolejowy" jest Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

A nie RBF.

Ale najpierw trzeba zacząć odróżniać jedno od drugiego. Wiem, trudne, jak rozpoznanie na focie rozjazdu na "stówę" :-)

Drogi Olgierdzie,

RBF ma umowe o wspołpracy z RK. RBF ma tez umowy o wspołpracy z PKP PLK, SIRTS, UTK oraz TDT. Bez umów, ale wspołpracujemy też z innymi podmiotami jak np. KIG czy Pracodawcy RP.
Na podstawie tych umów deklarujemy wobec podmiotów trzecich mozliwości jak najszerszej wspołpracy obejmujacej takze, w granicach umów, naszych partnerów (równiez z administracją rzadową). Jest to jeden z głównych celów statutowych związku.

Dlaczego Olgierdzie na siłę, wszedzie, doszukuje sie złej woli czy obłudy.

Analogicznie, a propos Twojego poprzedniego ironicznego postu. Otóz oświadczam, że RK a konkretnie redaktor Jakub Madrjas zwrócił sie do mnie z własnej woli i pomysłu, z prośba o komentarz. Niechetnie, bo zazwyczaj staram sie skupiać na pracy organicznej, stroniąc od mediów, udzieliłem komentarza. Insynuowanie, ze było inaczej, jest, delikatnie mówiąc , nie w porządku.

Co formalnie nie przeszkadza, aby zastanowić się nad tym, co piszę Kuś (choć ja pewności nie mam jak tam jest :-)

Jedno WIEM na pewno: nie miałem i nie mam od redakcji ŻADNYCH nacisków na treść artów w RK czy na blogu (wręcz przeciwnie) - i to mi się bardzo podoba. Czytelnikom chyba też. W momencie bowiem ewentualnej jakiejkolwiek naciskowej polityki TOR-u/ RBF-u itp na treści w RK czy portalu odpłynąłbym, podobnie jak Prześluga z PKP SA, bo wolnym człekiem jestem (mentalnie).

Ale - jak wyżej - naprawdę doceniam i OŚWIADCZAM, że wolność słowa w RK jest niezwykłą rzadkością w dzisiejszym świecie wydawniczym, a troszkę go poznałem. Krzysiek chyba też to potwierdzi - tak czy inaczej, choć może mieć w pewnych kwestiach odmienne doświadczenia od moich.

Nie demonizowałbym wpływu TOR czy RBF-u na Nowaka/Tuska - to bardziej pi-ar niż jakiś mocny wpływ :-) A że w PKP SA mocna miotła jest potrzebna to fakt - i już. Tylko czy Karnowski będzie miotłą czy polityczną marionetką - okaże się... po owocach.

Robert Wyszyński: "Tylko czy Karnowski będzie miotłą czy polityczną marionetką - okaże się... po owocach."

Ostrożnie, bo jak eksperta pana zacytują. Tylko nie wiem, czy nazwą to pozytywną opinią. Należało zastrzec, że osobiście kandydata pan nie zna, ale czytając to, co o nim "RK" napisał, uważa pan, że będzie dobrze albo źle.

w zasadzie nie dziwię się tokowi rozumowania Pana Faryny

bo skoro swego czasu prezesem NBP został spec od gazobetonów, to dlaczego nie można zrobić kolejnego eksperymentu ....
czemu nie?
jak rozumiem - Pan Faryna związany jest z koleją od ponad 20 lat - ale z tą koleją nie rozumianą w sensie eksploatacji, praktyki - bowiem czy stanowisko zastępcy szefa WARS-u to działalność kolejowa czy usługa dla kolei?
Mój kolega też od 40 ponad lat jest związany z koleją bowiem mieszka obok ruchliwej linii kolejowej i ciągle narzeka na hałas do którego się przyzwyczaił ...

"Chyba jestescie mentalnie w latach 80-tych..." - Panie Faryna - w tamtych latach kolej wykonywała kilkunastokrotnie większą pracę przewozową niż obecnie, przy narastających lawinowo problemach gospodarczych.
Po roku 1993 zaczął się burdel zwany reorganizacją PKP - trwający do dzisiaj.
Nie będzie Pan wciskał kitu że PKP SA nie ma zajmować się działalnością kolejową tylko nadzorem. Spółka PKP SA nadzoruje inne kolejowe spółki...a w skład jej zarządu wchodzą szewc, piekarze, politolodzy, ornitolodzy i inni "fachowcy" ...

Dlaczego na zachód od Odry w każdym państwie na każdym dworcu figuruje logo DB, SNCF, SBB CFF FFS, etc?
A w Polsce potencjalny podróżny jedynie z kształtu budynku orientuje się że jest to dworzec, zamieniony w bazar, gdzie kupno biletu jest czarną magią.
Rozpieprzenie struktury przewozów pasażerskich na PIC-e i PR - dokonało dzieła zniszczenia - i co PKP SA nie miało na to wpływu?
Gdzie jest jakiekolwiek stanowisko PKP SA nt. "usramorządowienia" przewozów regionalnych?

I teraz spec z PKO TFI zostanie prezesem tego bajzlu - a posłuszne pieski zameldują usłużnie "Panie Prezesie - meldujemy wykonanie zadania - wszystko działa bez zarzutu"
/ale trzeba kasy na etaty/

@PKP SA wykonuje robotę polegajacą na zarządzaniu podmiotami gospodarczymi"
Czyli spółkami kolejowymi. Ale będzie mu wydawał dyspozycje wiceminister, który podobno ma doświadczenie kolejowe. Chyba, że będzie odwrotnie wtedy to mianowanie miałoby logiczne uzasadnienie. Oczywiście przy założeniu, że cel działalności nowego prezesa jest zgodny z takim odwróceniem ról.

@Maurycy_
Prezesem NBP był inżynier specjalizujący w budowie mostów kolejowych ( Jakby nie patrzeć to most w Nowym Sączu nowy stoi po powodzi ). Szukał bym bardziej analogii do postaci Prezydenta Narutowicza, który też był związany z koleją ale szwajcarską. Można sobie dorobić dodatkowe wykształcenie z zakresu finansów ( można sobie skończyć za własne pieniądze MBA ), tylko że takie wykształcenie się nie łączy w jedną całość, bo świat finansów niszczy świat inżynierii. Dlaczego ? Świat inżynieri w Polsce jest europejski a świat finansów amerykański.

Z drugiej strony patrząc, można zauważyć jedną pozytywną stronę tej nominacji. Otóż jeśli nowy szef chce przeprowadzić jakieś zmiany w firmie, nie może wiedzieć żę się "nie da". Jak się dowie, to już pozamiatane. Już nic nie zmieni. Chodzi jednak o to, żeby zmiany nowego prezesa szły w dobrym kierunku i o to trzeba się obawiać.

Jakub Madrjas - no, wreszcie przemówił jakiś poważny warszawski redaktor RK na forum! Mówię to bez ironii - bardzo fajnie, czasami brakuje, by i z grona redakcji ktoś włączył się w dyskusję, choćby nawet w celu odpowiedzi na zarzuty, czy sprostowania pewnych informacji.

Nigdy niczego mi nie zabranialiście, nie sugerowaliście nic, ani nawet nie wtrącaliście się w teksty. Nie ingerowaliście w nie, nie zmienialiście itd. Oby tak pozostało dalej. To rzadkość w świecie prasy i jesteście chyba jedyną redakcją, która daje współpracownikom wolność w pisaniu tekstów, wyborze tematów, rozmówców. Za to dla Was zawsze szacun i niskie ukłony ode mnie. Tyle, że ja NIE JESTEM członkiem Waszej redakcji - jestem osobą, która z WAMI współpracuje. Raptem raz u Was w redakcji byłem. Piszę z domu, nie mam codziennie kontaktu z Wami, nie znam dobrze Was, redakcji, zwyczajów tam panujących, systemu pracy itd.

Wsłuchajcie się czasami w krytykę, przemyślcie komentarze Jedliny, Civica, Prześlugi, mojej skromnej osoby i wielu innych uczestników tego forum. Mnie ostatnio ktoś powiedział, że nie rozumiem, że stan infry na lokalnych liniach w Małopolsce jest tragiczny i stanowi przeszkodzę w budowaniu konkurencyjnej oferty w stosunku do przewoźników drogowych. Stanąłem na moment z boku siebie samego, przemyślałem - faktycznie. To nie jest tylko tak, że Rębilas, Cebula itd. - rozsypujące się tory z Żywca do Suchej Beskidzkiej to druga strona medalu, który tworzy obraz małopolskiej kolei i sprawia, że busy dzisiaj są w mojej okolicy górą. Ja tam krytykę lubię.

@ użytkownik polskich kolei
Kto spłaca w przypadku braku dochodów takie kredyty?
Skarb państwa, poprzez wypłatę stałego zasiłku dla bezrobotnych ( zasiłek zawiera ratę kredytu na zakupiony sprzęt ). Ludziom jest to niepotrzebne, utrzymują tylko całą machinę biurokratyczną kredytami

Piotr Faryna: "PKP SA wykonuje robotę polegajacą na zarządzaniu podmiotami gospodarczymi i zasobami finansowymi. Na barkach PKP SA leży spłata oraz bieżąca obsługa starych długów."

Panie Faryna przestań Pan zajmować miejsce na tym forum, bo poziom Pana niekompetencji jaki zaprezentował w swoim poście, a zwłaszcza w ct. fragmencie, jest porażający.Gdyby Pan miał chociaż odrobinę wiedzy menedżerskiej, to wiedziałby o czym piszą forumowicze.

króliczek (i banki)

Ty niegłupi gostek jesteś - zaczynasz mnie frapować :-)

@kjtek

Cytat :
"PKP S.A. powstała 1 stycznia 2001 r. w wyniku komercjalizacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe. Jej jedynym akcjonariuszem jest Skarb Państwa. Spółka pełni dominującą rolę w Grupie PKP. Do jej podstawowych zadań należą:

•realizacja procesów restrukturyzacji,
•zagospodarowanie zbędnego majątku,
•zarządzanie płynnością finansową spółek Grupy PKP,
•koordynacja przedsięwzięć związanych z rozwojem spółek Grupy PKP,
•przygotowanie projektów prywatyzacyjnych dla spółek Grupy,
•wdrożenie systemu zarządzania jakością według norm ISO.


Wniosek : Nie da sie dyskutowac z komemntatorami typu @kjtek .

Drogi @kjtek:

jesli chcesz dyslutowac na takie tematy to bardzo prosze o wskazanie jakie masz doswiadczenie w pracy (kontaktach) z PKP SA? Jakie masz doswiadczenie w problematyce kierowania duzymi organizacjami gospodarczymi i tematyce zarzadzania oraz finansow?

A w dodatku bardzo prosze o wstepne zapoznanie sie z dokumentami strategicznymi rzadu dotyczacymi sektora kolejnictwa w perspektywie 2013, 2015 i dalszej. Materiały powszechnie dostepne na stronach MTiGM.

Załapałeś???

"Nie ma potrzeby, by prezes PKP SA znał się na sterowaniu ruchem kolejowym, czy prowadzeniu lokomotywy. Tej spółce potrzebny jest finansista - uważa Piotr Faryna, dyrektor biura Railway Business Forum" Guru Faryna. Wyrocznia Faryna.
A skąd ta wiedza, doświadczenie i mądrośc Faryny? Z 7 lat funkcjonowania (w różnym stanie) w kierownictwie WARS, pod wodza jeszcze większego Guru - Henryka Klimkiewicza?
Ktoś tu wywlókł Pani Prezes Lucynie Roszyk pełnienie 3 wielce lukratywnych funkcji, przy czym nie wyjawił, iz najwyżej płatną jest funkcja Dyrektora Biura Zarządu, bo pozostałe dwie w sumie są płatne w wys. 2 średnich z IV kwartału 2009 roku. A tymczasem Guru Klimkiewicz w latach 1990-97 zajmował jednocześnie stanowisko Dyrektora naczelnego WARS i Dyrektora Oddziału Centrum WARS w Warszawie, urzędując po kilka godzin w jednym i drugim miejscu pracy, będąc jednocześnie szefem i podwładnym. Apanaże na tych stanowiskach były takie, że po utracie stanowisk wskutek przewrotu pałacowego, za przyznane przez sąd pracy odszkodowanie powstało imperium medialne TOR/Rynek Kolejowy? I co na to dzisiejsze Sumienie Narodu???

Autor: Piotr Faryna
I to jest to jest Pana problem Panie Faryna! Pana płytka wiedza i wyobraźnia, kwestie zarządzania koleją sprowadza na manowce, tak jak wielu innych "geniuszy", którzy chcieli uzdrowić kolej, a zawsze wychodziło im odwrotnie. Dobrze, że chociaż przyznaje się Pan do "trochę wiedzy" i nie udaje "fachowca" Furgalskiego!
Jak mnie wiadomo nie jest Pan również ekspertem w dziedzinie zarządzania organizacjami. Więc te dwa ważne braki nie upoważniają Pana do wypowiadania się w tej kwestii.
Odnośnie "piernika i wiatraka" - to wręcz dziecinne powtarzanie nie do końca prawdziwego powiedzenia, również świadczy o tym, że analitycznego umysłu to raczej Pan nie posiada!!!

@kolejarz z prawdziwego zdarzenia :

Ależ, żadna temperatura. W wolnych chwilach weekendu staram sie dyskutowac, bez emocji.

@kjtek:

Problem polega na tym, ze tylko nieliczni komentatorzystaraja sie pisac meryrtorycznie na temat. Najczesciej wywleka sie jakies argumenty ad personam,nie bacząc o co w watku chodzi.

Jesli mamy sobie porozmawiac dalej to bardzo prosze o argumenty:
1.Jakie funkcje PKP SA sa zwiazane z przewozami kolejowymi i zarzadzaniem infrastruktura?
2.Napisal Pan: "Piotr Faryna: "PKP SA wykonuje robotę polegajacą na zarządzaniu podmiotami gospodarczymi i zasobami finansowymi. Na barkach PKP SA leży spłata oraz bieżąca obsługa starych długów."Panie Faryna przestań Pan zajmować miejsce na tym forum, bo poziom Pana niekompetencji jaki zaprezentował w swoim poście, a zwłaszcza w ct. fragmencie, jest porażający."

Co w powyzszym fragmencie jest porażajace ?
Czy PKP SA nie zarzadza podmiotami gospodarczymi i zasobami finansowymi ?
Czy PKP SA nie spłaca oraz nie prowadzi biezacej obslugi starych długów?

Co w moich stwierdzeniach jest niekompetentnego?
Co jest w nich nieprawdziwego?

Bardzo prosze o odpowiedz"kompetentną" a nieargumenty omojej plytkiej wyobrazni.

P.S.Jesli jest taka potrzeba chętnie przesle na priv wskazania do moich artykulów,analiz, raportów a także napiszę w jakim zakresie zajmowalem sie i zajmuje problematyką zarzadzania w kolejnictwie oraz innych zakresach działalnosci kolejowej.Bede wdzieczny za podobne wskazania dot. pańskich prac.

Z poważaniem

@kjtek

Znowu zamiast merytorycznego odniesienia argumenty personalne.
Roznica pomiedzy nami jest taka , ze ja nie chowam sie za anonimowym nickiem. Jako anonimowy forumowicz nie ponosi sie zadnej odpowiedzialnosci za swoje slowa.

To jak Panie kjtek? Poprze pan swoje zdanie swoim wlasnym, weryfikowalnym nazwiskiem?

Nie odniosł sie Pan do pytan twierdzac , ze sa zle sformulowane. A przeciez pytania były proste.
Pomijajac konstrukcje pytan nie odniosl sie Pan w ogole do kwestii omawianej w watku.

A szkoda.

Ja , w zadnej swojej wypowiedzi nie odnosze sie personalnie do osob, z ktorymi dyskutuje, nie obrazam nikogo, nie pisze inwektyw, nie oceniam ludzi, ale to co pisza.Widze,ze taki sposob wypowiedzi jest niepopularny. Co zrobic...

P.S.Podejme jednak niesmiałą próbe i zadam pytanie inaczej, zgodnie z pana sugestią:
"Jakie sa procesy realizowane w PKP SA i w związku z tym jakie powinny byc kwalifikacje prezesa zarzadu tej spolki?"

Oho... Jestem zbudowany. Mimo iz wiadomosc juz dawno spadla z pierwszych stron to nadal ktos tu zaglada. To fajne.

Witam Panie Jacku.
1. Dyskusja faktycznie jest smutna, bowiem jak zwykle odchodzac od tematu przenosi sie na personalia.
2. Zadalem proste, wydaje mi sie, pytania dot. tego jakie funkcje " kolejowe" wypelnia PKP SA a w zwiazku z tym jakie kwalifikacje "kolejowe" musi posiadac prezes. Dotychczas odpowiedzi nie otrzymalem. Jedyne wskazanie przywołalo zarzadzanie dworcami kolejowymi. Coz, zgodzę sie, że to czesc infrastruktury kolejowej ale po pierwsze do zarzadzania nimi jakas skomplikowana wiedza z zakresu kolejnictwa nie jest potrzebna a po drugie to tylko fragment działan PKP SA i to, zgódzmy sie, wcale nie najwazniejszy. Pisalem wczesniej, ze są w ramach funkcji PKP SA pozostałosci działań " kolejowych" i w związku z tym konieczne jest zatrudnienie tam specjalistów od kolei. Tu zupelna zgoda. Ale Prezes tej spółki nie musi byc ani specjalistą od srk ani od przewozów towarowych czy pasazerskich ani energetykiem etc.
Taki byl sens mojej wypowiedzi i dalszej z mojej strony dyskusji.

Nigdzie tez nie napisalem, ze PKP SA pelni role marginalną. Otoz pelni role kluczową. Tyle , ze niejako na " wyzszym poziomie". Nie decyduje o tym co, w jakim kierunku oraz jakim taborem bedzie woził prezes Balczun. Ocenia wyniki spolki PKP Cargo w trybie nadzoru wlascicielskiego.

Mysle, ze Pan doskonale rozumie o co mi chodzi. Czy prezes PKP SA potrzebuje fachowców - doradców? Jasne, że tak. Ale sam kolejarzem byc nie musi. Tylko tyle napisalem od poczatku tego wątku.
Z dziwnej przekory i mam wrażenie niemerytorycznych powodów, jestem za to nazywany "niekompetentnym" czlowiekiem, bez pojęcia o kolei. :-) ;-)

A objęcie przez najładniejszego z dyrektorów/doradców celebryckiego patronatu nad imprezą drogową jest tylko kolejnym wypadkiem przy pracy...

Jesteście gorsi niż pekap, Panie Piotrze.

Zaczynam tęsknić za Wachem.

A teraz merytorycznie do Pana Piotra: jeśli usiłuje Pan umniejszyć rolę "kolejowości" na dworcach, to dlaczego Pan i Pana koledzy wołaliście za szefem UTK czy spółka dworcowa ma Autoryzację Bezpieczeństwa SMS? Po co to, skoro dworce sa tak nieskomplikowanymi obiektami? Po co obejmować je nadzorem UTK, skoro nie są częścią infrastruktury?

To jest bez sensu - rozumowanie, w którym na siłę znajduje Pan uzasadnienie dla konieczności wprowadzenia finansisty na szefa PKP SA. Nie musi nim być kolejarz, choć twierdzę, że posiadanie pojęcia o kolei w ogóle mu nie przeszkodzi, a pomoże. Będzie wiedział co trzeba wysadzić w pierwszej, a co w drugiej kolejności. Jeśli o wysadzanie tu chodzi - w co watpię. Niestety.

Ta próba ochrony "wprowadzenia finansisty" po trosze jest dla mnie dowodem, że RBF/TOR lansuje jego nazwisko i usiłuje "ustawić" kandydata z gruntu jako "swojaka". Czyli - człowieka od Was, przez was włożonego. Legitimizujecie jego potencjalny sukces lub porażkę. Jak na niezależnych ekspertów przystało: lepiej mieć w centrali kogoś, na kogo można liczyć, niż przeciwnika.

Z mojej perspektywy: ta nominacja nie będzie miała żadnego znaczenia, jeśli nie stanie za nią poważny projekt polityczno-biznesowy, a w ten pod patronatem Nowaka nie wierzę. Pierwsze dwa miesiące urzędowania ma już poza sobą, nie widać żadnej ożywczej myśli, a poza rezygnacją z KDP i próbą obejścia opłaty dworcowej poprzez włożenie jej do zakresu opłat za dostęp do linii (co na to RBF???), wielka idea temu pontyfikatowi nie towarzyszy. A i Andrzej Massel jakiś wycofany, zamknięty, bez przebojowości. To co tu może zmienić finansista lub kucharka?

Z OSTATNIEJ CHWILI!!!! Wiadomość z magla! Z pierwszej ręki! Na czoło stawki wysuwa się - do tej pory niedoceniany - czarny koń rozgrywek: Jan T. z warszawskiego zakładu PLK. Kolejarz z dziada pradziada. Kolejarz z baby prababy. Miał lekki poślizg na zbyt grubo nałożonej wazelinie ale już równowagę złapał... i dalej prze do przodu... Wykształcony, ułożony ... (a jaki medialny!!!). Gwiazdor KolejTV, TVN, Warszawskiego Ośrodka Telewizyjnego... Żadna kamera Janowi nie przepuści. I Jan żadnej kamerze nie podaruje. Skończcie te czcze dywagacje. Jan nadchodzi.

Mistrzu Faryna!
Jak Pan twierdzi, że prezes PKP nie musi być kolejarzem, to gratuluję Panu dobrego samopoczucia.
Od 2000 roku za reformę PKP czytaj: rozpierd..... kolei wzięli się tacy fahofcy pokroju pańskiego jak i specjalisty od pedałów hamulca w lokomotywie - chyba wie Pan o kim mówię. No i niestety "efekty" tej tzw. reformy odbijają się czkawką kolei do dzisiaj.
A więc najlepiej zajmij się Pan najlepiej n.p. kursowaniem wozów konnych, to może będzie to Panu p. Faryna lepiej wychodziło, tak samo pańskiemu kumplowi po politilogii Uniwersytetu Jagiellońskiego.