ES-y mają dużo ograniczeń ze względu na nacisk.Albo nie mają wjazdu wcale albo z ograniczoną prędkością.Zgadzam się z przedmówcą w zupełności.LOTOS nie chciał tym jeździć dalej bo z takimi ograniczeniami są mało przydatne.A może chodzi o coś innego?

@ linia 131
Niestety nie posiadasz żadnej wiedzy w temacie "zasięgu" lokomotyw ES64F4 na sieci PLK.
Problem tkwi w zupełnie czym innym - i spotka to teraz PKP Cargo S.A.

Czy te loki będą oklejone w barwy pkp cargo?

@ Gubernator Kalifornii:
Przyznam Ci racje, ze sie produkuje Dragonow. Ale PKP Cargo chce tych lokomotyw od razu. Firmy leasingowe maja lokomotywy do dyspozycji natychmiast. Natomiast ZNLE moze lokomotywe dostarczyc dopiero za jakis czas (mysle, ze sie czeka od 12 do 24 miesiecy).

Co do szyn, to wozki trzyosiowe ogolnie (nie tylko Dragon) sa znane do tego, ze w lukach bardziej wyszarpaja szyny. Ma to zwiazek ze tym, ze os srodkowa w zasadzie nie moze sie przesuwac na bok i nie moze sie dopasowac do krzywy toru.

I prewoznika to na tyle obchodzi, bo oplaty dla PLK (w Polsce) sa wieksze, niz przy czteroosiowych lokomotywach.
Dlatego PKP Cargo tez chetnie da swoje ET22 dla PR, i sam bierze EU07 na pociagi towarowe.

Witam...
Panowie - 2 kamyczki do ogródka:
1) po co Spółce Cargo Dragon - no chyba żeby jeździł na przyprzągu w Niemczech, Czechach i Słowacji oraz gdzie tam Cargo chce wjechać zgodnie z zapowiedziami Prezesa Balczuna;
2) z tego co wiem - to Cargo nie wzięło Siemensów na Polskę (Polska to jedyny kraj - gdzie od epoki parowozów nadal istnieją jakieś ograniczenia poniżej 22,5 tony; w innych krajach to standard - a już nawet zaczynają kuć tory na 25 ton).
Pozdro

^^ chyba nigdzie w Europie nie masz torów z dopuszczalnym naciskiem 35 ton/oś, więc to nie tak, że "Tylko w Polsce nie da się nic zrobić!".
Norma to 22,5t/oś.