Pan Sławomir Twitter vel.Nowak postrach dyspozytorów z IDDE5 odcinek czwarty.

Jeśli program rewitalizacji nazywa sie rozwojem, to dla mnie jest to postęp wsteczny.

Naprawdę, ta cała rewitalizacja, to po prostu wymagany remont torów przywracający projektowane parametry. Tylko w nielicznych przypadkach modernizuje się prędkość do wyższej.
Nie wiem, czy ministrant Slavko Novak zdaje sobie sprawę z tego, że tyle kasy, co dziś się wydaje na rzekomo wielkie rewitalizacje, to trzeba wydawać po prostu rocznie na utrzymanie sieci kolejowej na dobrym poziomie.
Swoją drogą powinno się wziąć pod uwagę likwidację sieci trakcyjnej na dużej liczbie kilometrów linii kolejowych, co po prostu pozwoli obniżyć koszty utrzymania danych linii i w efekcie całej sieci. Oczywiście mam tu na myśli tylko linie, na których ruch jest niski lub średni, np: Białystok - Ełk, Lublin - Dorohusk, Żywiec - Kalwaria, Chybie - Wisła Głębce, Sucha Beskidzka - Zakopane i w ogóle zdecydowana większość linii południowych: sudeckich, czy karpackich - bardzo słaby ruch, a koszty utrzymania sieci trakcyjnej olbrzymie. To brzmi trochę dziwnie, ale w sumie jest logiczne. Sieć trakcyjna tylko na liniach ciężko obłożonych oraz na liniach z dużymi prędkościami, jak np E30, CMK.
Przewoźnicy i tak często rezygnują z elektryków (prywaciarze), bo duża część sieci nie jest zelektryfikowana, a poza tym spalinówką jest taniej niż elektrowozem. Nie zrozumcie mnie źle, KŚ też chciało przecież kupić spalinówki, choć na wszystkich obecnych szlakach na Górnym Śląsku obsługiwanych przez pociągi osobowe jest sieć trakcyjna. Patrzę na to przez pryzmat sieci kolejowej, która coraz częściej niknie kolejnymi kilometrami, bo nie stać PLK na utrzymanie.
Mi najbardziej jest żal takich linii jak Kłodzko - Stronie Śląskie, czy Jelenia Góra - Karpacz, czyli w rejonie, który przecież jest turystycznie oblegany, a kolej tam zniknęła... To może spotkać wiele innych linii. Przewoźnicy i tak by się szybko dostosowali, zresztą już nie jest źle (z wyjątkiem PKP IC, który prawie nie posiada spalinówek).

Szkoda, że pan minister dba tylko o kilka magistrali. Pompuje w nie kasę, a reszta linii kolejowych jest w opłakanym stanie. Przykład linia kolejowe 272 Poznań - Kluczbork. W torze nr nie dużej części ponad 200km trasy jest już prędkość 20km/h. W zeszłym RJ było jeszcze 30. Drugi przykład linia 355. Panie ministrze Polska Kolej to nie tylko kilka magistrali i największe miasta !!!

Co się dziwicie jak minister nie wie po ilu tysiącach kilometrów chce prowadzić ruch pociągów to o czym tu mowa . Jaki minister taki transport .