- Za realizacją projektu szybkiego połączenia kolejowego Warszawy z Wrocławiem przemawiają przede wszystkim koszty i korzyści. Przedstawiony przeze mnie wariant jest o prawie 90 km krótszy od wariantu Ministra Nowaka. Jest też 10 razy tańszy niż KDP. Koszt w stosunku do oszczędności czasu (mln zł/jedna minuta skrócenia czasu przejazdu) są bezkonkurencyjne w stosunku do zaprezentowanych rozwiązań – zaznacza senator Jarosław Obremski.

- Bezpośrednie połączenie Wrocławia z centrum Polski, które ma szansę powstać do 2015 - 2016 roku, ma być przełamaniem bariery infrastrukturalnej sięgającej czasów zaborów. Bo przecież budowę linii kolejowej Wrocław - Warszawa przerwano w 1872 roku. W czasie trzydziestoletniej eksploatacji samych tylko przewozów osób na tej linii oszczędności przy dzisiejszych cenach za 1 km będą sięgały niemal miliarda złotych w stosunku do wariantu ministra Nowaka – zaznacza senator. - Zresztą rozumiem, że wariant ministerstwa jest być może dobry "na teraz", a nam zależy na rozwiązaniu docelowym - przynajmniej do czasu budowy KDP po 2030 roku. To najszybsze i najtańsze w eksploatacji połączenie pierwszego i trzeciego co do wielkości polskiego miasta z czwartym. To Najkrótsza możliwa trasa bez „krajoznawczych wycieczek” przez Śląsk czy Poznań – podkreśla Jarosław Obremski.

Pomysłodawca nowej opcji połączenia kolejowego Warszawy z Wrocławiem zaznaczył, że w obecnej sytuacji finansowej Polski jego rozwiązanie wydaje się jedynym możliwym. - KDP bez pieniędzy których nie mamy przecież nie zbudujemy. A nie wolno czekać z założonymi rękami na rok 2030. Dolny Śląsk i tak czekał już bardzo długo. Rozsądnym wydaje się tu wyjście, jakie zastosowali Niemcy. Za stosunkowo nieduże pieniądze mają najlepszą kolej w Europie, gdyż dali sobie spokój z KDP, a zajęli się kolejami konwencjonalnymi, przystosowując je do prędkości 250 km/h. W naszych realiach to jest bardzo duża prędkość – twierdzi senator. - Budując nową linię można osiągnąć takie parametry za znacznie mniejsze pieniądze, niż modernizując linie już istniejące. Jestem za KDP w wersji niemieckiej – podsumował senator Jarosław Obremski.

Koncepcja senatora Obremskiego zakłada realizację dwóch etapów polegających na elektryfikacji, modernizacji oraz dobudowie fragmentu torów, po których pociągi z Warszawy do Wrocławia pokonywałyby trasę w 2,5 godziny.

Pierwszy etap, wart 1,3 mld, zakłada elektryfikację 44,5 km toru pojedynczego oraz budowę 3 wiaduktów na odcinku Oleśnica - Kępno, budowę 49 km linii dwutorowej Wieruszów – Sieradz o Vmax=160km/h, oraz miejscowe naprawy istniejących linii umożliwiające przywrócenie prędkości konstrukcyjnych. Drugi etap to modernizacja do Vmax= 160 km/h odcinków istniejących linii: Wrocław – Wieruszów o długości 91 km (w tym ewentualna rozbudowa do parametru dwutorowego odcinka Oleśnica – Wieruszów o długości 45 km), Sieradz – Łódź o długości 63 km i Łódź Olechów - Gałkówek o długości 10 km.

Jak "Rynek Kolejowy" dowiedział się w Ministerstwie Transportu, realizacja projektu zakładającego skrócenie czasu przejazdu między Warszawą a Wrocławiem do 2,5 godziny jest na razie mało realna.