Pierwsze pociągi wyruszyły w połowie stycznia. Na razie operator oferuje tygodniowo trzy połączenia w obie strony. Głównymi operatorami przewozów są Cemat, Kombiverkehr i Bohemiakombi. DB Schenker, pomysłodawca tego rozwiązania biznesowego, przeznaczył 12 z łącznie 28 wagonów w każdym pociągu na własne naczepy. Specjaliści DB SschenkerHangartner w Polsce, Czechach  i we Włoszech oczekują, że usługa obejmie około 3 600 naczep rocznie.

Składy formowane są w terminalu Quadrante Europa w Veronie. Stamtąd docierają do terminalu Ostrava-Paskov, położonego przy granicy czesko-polskiej, skąd przyczepy przejmuje spółka krajowa Schenker Sp. z o.o. Lokalizacja terminalu Ostrava-Paskov umożliwia obsługę niemal wszystkich regionów Polski. DB Schenker Rail Deutschland odpowiada za przewóz kolejowy na odcinku pomiędzy Veroną i terminalem Ostrava-Paskov, a do zadań spółki Schenker Italiana S.p.A. należy dalszy transport naczep z terminalu Quadrante Europa w Veronie. Centrum Operacji Intermodalnych DB Schenker Logistics w Zurichu odpowiada z kolei całościowo za przewozy pomiędzy tymi dwoma terminalami. Realizacja usługi transportowej typu „door-to-door” z północnych Włoch do Polski zajmuje od dwóch do trzech dni.

Nowa usługa DB SCHENKERhangartner oferuje klientom z branży handlowej i przemysłowej połączenie transportu samochodowego i kolejowego z jednego źródła. Pociągi w ramach transportu łączonego pokonują samodzielnie długie dystanse, natomiast przewóz do terminalu oraz dalszy transport realizowany jest samochodami ciężarowymi. Takie rozwiązanie umożliwia obsługę nawet złożonego przepływu towarów przy niższych kosztach i – co najważniejsze – bez szkody dla środowiska.

Nowa usługa jest drugim połączeniem do Polski oferowanym przez DB SchenkerHangartner. Międzynarodowy transport naczep do i z Polski rozpoczął się w zeszłym roku wraz z uruchomieniem połączenia łączonego w transporcie kolejowym na trasie pomiędzy Poznaniem i Duisburgiem.