![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
- Dyl: Bezpieczeństwo na kolei się poprawia
- Pawłowski: Infrastruktura była zmodernizowana
- Decyzja ws. stawek prawdopodobnie w lipcu
- Elester PKP ze zleceniem od PKP Energetyki
- Poznań: Tramwaje nr 9 i 2 pojadą objazdem
- W czerwcu opinia biegłych ws. katastrofy w Szczekocinach
- Newag po wypadku w Warszawie: Nasz tabor też jest bezpieczny
- PKP Intercity dla matek i dzieci
- Sondaż: 53% badanych Polaków źle ocenia przygotowanie kolei na Euro
- Najnowocześniejszy pociąg na czeskich torach oficjalnie zaprezentowany
- Ruszyła kampania „Bezpieczny przejazd – Zatrzymaj się i żyj”
- Konkurs na prezesa UTK rozstrzygnięty
- Forum Operatorów Kolejowych - już wkrótce
- Warszawscy blogerzy na dworcach PKP
- W ten weekend dwie parady Eurolokomotyw
- Pół miliona na szkolenia pracowników PLK w zakresie zamówień publicznych
- Tory na Euro 2012
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Infrastruktura Data dodania: 2012-01-20 09:47:20 (źródło: jm, Rynek Kolejowy/OKOKO) Opolskie też apeluje o protezę
Obywatelski Komitet Obrony Kolei na Opolszczyźnie opublikował korespondencję opolskiego Urzędu Marszałkowskiego z Ministerstwem Transportu dotyczącą stanu torów pomiędzy Opolem a Częstochową. Ministerstwo zapewnia w odpowiedzi, że odcinek Fosowskie - Częstochowa zostanie zrewitalizowany w latach 2013-2014 w ramach POIiŚ. 
Fot. Wojciech Cupiał/cupik.podkarpackakolej.net
- Mając na względzie zapewnienie optymalnych warunków komunikacji pasażerskiej w relacji Wrocław - Opole - Częstochowa - Warszawa, zwracamy się z apelem i prośbą do Pana Ministra o realizację tego strategicznego z punktu widzenia społeczno-gospodarczego kraju i regionu projektu, polegającego na modernizacji linii kolejowej do standardu osiągalnych prędkości maksymalnych, tj. 120 km/h - napisała w liście do Andrzeja Massela Barbara Kamińska, członek zarządu województwa opolskiego. W odpowiedzi wiceminister transportu Andrzej Massel pisze, że rewitalizacja odcinka linii kolejowej nr 61 od Częstochowy Głównej Osobowej do stacji Fosowskie zaplanowana jest na lata 2013 - 2014 w ramach POIiŚ. Celem prac jest uzyskanie prędkości 120 km/h dla pociągów pasażerskich z czasem przejazdu rzędu 40 minut. Odcinek linii kolejowej nr 144 Fosowskie - Opole planowany jest do rewitalizacji już w przyszłym roku. Prędkość na szlaku ma zostać podniesiona do 120 km/h, a czas przejazdu skrócony do 20 minut. Jednak w przypadku odcinków od stacji Fosowskie do Lublińca i Opola nie planuje się dobudowy drugiego toru ze względu na długotrwałość procesu inwestycyjnego. Być może na tym drugim odcinku stanie się to w przyszłości, gdyż istnieje tam częściowa rezerwa pod budowe drugiego toru. Andrzej Massel obiecuje, że w połączeniu z pracami na pozostałych odcinkach sieci, modernizacja odcinka Częstochowa - Fosowskie pozwoli na osiągnięcie czasu przejazdu najszybszych pociągów na poziomie "nieco powyżej 3 godzin" z Warszawy do Opola i 3 godzin 30 minut do Wrocławia. - W przypadku połączeń lokalnych i regionalnych (...) w podstawowych relacjach z Opola do Fosowskich i Lublińca (...) czasu przejazdu wynosiłyby odpowiednio 31 i 55 minut - kończy Massel. 
Komentarze:
W końcu się obudzili!
Widzę, że gdzieś po drodze informacja pierwotna uległa zniekształceniu i obecna wersja powyżej wprowadza w błąd. W relacji Częstochowa Główna Osobowa- Fosowskie czas przejazdu dla pociągów TLK zostanie skrócony do 40 minut (a nie 20 minut). W ostatnim zdaniu powinno być odpowiednio 31 i 55 minut (a nie 31 i 35) i jest to czas dla pociągów z postojami na wszystkich stacjach i przystankach.
Pozdrawiam
Piotr Malepszak.
Czemu tylko do 40 min. 37-38 min jest jak najbardziej realne. Długie i ciężkie Opolaniny i Panoramy jechały 39 min więc przy krótszym składzie a zwłaszcza Husarzu na czele jest to realne. Panie Piotrze.
Trochę z innej beczki. Pisał Pan niedawno że przetarg na rewitalizację Tczew-Bydgoszcz będzie do 20stycznia 2011r. Dziś jest 20stycznia. Coś się zmieniło czy dziś zostanie ogłoszony? sorki
20stycznia 2012r miało być :) @kryniczanin
Ja napisałem o czasie z CzGO, a Pan pisze ze Stradomia. @Marcin R. Jeszcze chwilę cierpliwości. Dziękuje.
Miłego weekendu życzę.
Piotr Nalepszak
Dziękuje Panu. Miłego Dnia życzę. Na protezie koniecpolskiej korzystają w różnym stopniu : Lublin , Kielce , Częstochowa , Wrocław , Opole , Warszawa. Dobrze , że ktoś przestaje być ślepy na fakty.
Skrócenie czasu jazdy TLK do 40 min? Czyli kolejna inwestycja która da dokładnie nic.
Przecież obecnie TLK Konopnicka jedzie z Lublińca do Częstochowy w czasie 41 minut, a TLK Baczyński w czasie 39 minut. Daje to prędkości średnie 55 km/h i 60 km/h. Może Baczyński, mogą i inne TLKi. Wiem oczywiście, że tor nr 2 jest wyremontowany, a tor nr 1 nie, ale przy takcie TLK co 2 godziny (czy na W-wa - Wroc potrzeba więcej?) można chyba wszystkie TLKi wytrasować torem 2 (niech się mijają na odcinku Częstochowa - W-wa i na stacjach), osobówki i towarowe puszczać tuż za nimi, w razie potrzeby odcinkami torem nr 1? Lepiej by się wzięli za odcinek Opole - Lubliniec, gdzie wymienione wyżej TLKi osiągają zawrotną prędkość średnią 49 i 42 km/h, (a np. taki TLK Opolanin zawrotne 35 km/h). @Krzysztof Rytel,
Panie Krzysztofie napisał Pan tylko o odcinku Częstochowa- Lubliniec, a my powyżej piszemy o czasie 40 minut z Częstochowy do Fosowskich. Zatem efekt będzie duży. Pozdrawiam 
A ja chętnie zobaczę te fikcyjne 3 godziny i 30 minut na pociągach z Warszawy do Wrocławia. Oczywiście musi być postój w Czestochowie i Opolu, bo inaczej nie może być.
Wszyscy z OKOKO i innych wspaniale skorzystających z tej modernizacji (rzekomo Kielce, Radom, Lublin), zobaczą jak to ma się do rzeczywistości. Chcę zobaczyć te pociągi BEZPOŚREDNIE na tej linii, ich mnogość i dostępność. Chcę zobaczyć tą liczbę osobówek, o którą zwiększą się przewozy na tej linii. Bardzo mnie to ciekawi, a 2014 rok, to naprawdę blisko. Rzeczywiście NAJKRÓTSZA trasa z Wrocławia (630 000 mieszk.) przez Łódź (740 000 mieszk.) do Warszawy (grubo ponad 2 000 000 wiecznie tam pomieszkujących), to głupi, debilny wręcz pomysł. Kogo to obchodzi, jak można w jakiś sposób zadowolić Lublin, Kielce, Częstochowę wydłużając o godzinę jazdę dla jakiś tam wrocławiaków... Zresztą Wrocław nie musi mieć w ogóle dobrego połączenia z Łodzią, bo niby po co... Ale poczekamy, zobaczymy te 3 godziny 3 minut przez objazdówkę... Mamy czas, bo pieniądze i tak są byle jak wydawane, czemu i tu miałoby być lepiej. Co tam np. Wałbrzych, Kłodzko, czy Legnica... fakt, z Lublińca do Częstochowy TLK`i "lecą" ok. 40 minut, a w jakim stanie jest tor sąsiedni? Jak długo jadą TLK`i w przeciwnej relacji? Zbyt długo! O tym nie napisano...
Łodź ma swoje TLK`i do Warszawy, nie rozumiem przesłania @Gubernatora. Wiemy jakie to TLK`i, najlepsze i najdłuższe, więc co ma tu do tego Łódź? To, że miasto te dziwnym trafem leży na środku kraju nie znaczy, że wszystko ma się kręcić wokół Łodzi! Wszystko z Łodzi i do Łodzi, w Łodzi KDP, najlepsze linie, najlepsze składy.
Trasą przez Częstochowę wykorzystamy CMK. Za niedużą forsę zrewitalizujemy Opole - CMK, bardzo ubogi pomysł, lecz dzięki tej ubogości pomysł staje się realny do 2014 roku Jest jeszcze jedna sprawa o której nikt tu nie napisał.
A mianowicie, linia Łódź-Warszawa już teraz ma wykorzystaną prawie w 100% przepustowość. Jest to odcinek gdzie jeździ najwięcej pociągów regionalnych, TLK oraz towarowych. Ładowanie kolejnych, dajmy na to 6-8par pociągów IC przez Łódź jest głupotą. Bo będzie się to musiało odbyć kosztem innych połączeń które będa musiały stac na stacjach żeby przepuścić inny pociąg. Jak odłożono projekt KDP, zróbmy dobrze protezę. Tam by się przydało wychylne pudło. Oszczędzamy dobre 10min od Opola do Włoszczowy, a dalej walimy na Warszawę 230km/h.
@stary wiarus: I tutaj cię zaskoczę:
"A mianowicie, linia Łódź-Warszawa już teraz ma wykorzystaną prawie w 100% przepustowość." "Ładowanie kolejnych, dajmy na to 6-8par pociągów IC przez Łódź jest głupotą. Bo będzie się to musiało odbyć kosztem innych połączeń które będa musiały stac na stacjach żeby przepuścić inny pociąg. " A kto powiedział, że trzeba będzie dołączyć kolejne pociągi? Przecież ma być zakupione 30 wagonów pietrowych, które spokojnie zmieszczą pasażerów! Nie można wydłużyć relacji z już istniejących pociągów kończących w Łodzi? Prawda, że proste? Spójrz szerzej! Gubernator
Nie da się wydłużyć relacji. Nie da sie przez Łodź. Łódź trzeba z definicji omijać i już 
Każdy w kółko tylko swoje zarzucając innym, że ma klapki na oczach, a nie widząc na swoich.
To w punktach: 1. Przy obecnej polityce zaciskania pasa, najmniejszym kosztem i najmniejszym wysileniem wszystkich nierobów, do uzyskania normalnej prędkości przejazdu z Wrocławia do Warszawy jest \"proteza Koniecpolska\". 2. Przywrócenie normalnej prędkości na protezie pod płaszczykiem skrócenia czasu przejazdu z Warszawy do Wrocławia, będzie spełniać inne ważne połączenia choćby dla ruchu towarowego. 3. Spełnienie tych ważnych dodatkowych połączeń opisanych w punkcie drugim dotyczy również innych linii, które pilnie potrzebują remontu. Dotyczy to również linii przez Łódź i wiele, wiele innych. Dlatego nie można traktować protezy koniecpolskiej jako jedynej naturalnej trasy. 4. Węzeł łódzki i wszystkie linie znajdujące się w okół Łodzi były w stanie katastrofalnym. I powoli zaczyna się to zmieniać, ale idzie to strasznie mozolnie. Nie wiem skąd ta zazdrość do tej Łodzi w ich inwestycje, ale ja oceniam je w dobrym kierunku. Czy są tu osoby co jechały kiedyś pociągiem przez Łódź? Przejazd przez Łódź to była jedyna udręka z prędkością ślimaka i czas to zmienić. No tak.
Ale Wrocławiowi nie zależy na pociągach TLK (a piętrusy będą na TLK) Wrocławiowi zależy na szybkim połączeniu do Warszawy. I odwrotnie. Nie należy więc stawać wszędzie gdzie się da. Opcja wychylne Pendolino: Wrocław-Opole 160km/h, dalej Opole-Włoszczowa 120-140km/h, oraz Włoszczowa-Warszawa 230km/h da bez problemu czas poniżej 3h30min. (z rezerwami) No ale 1mld zł trzeba by było znaleźć. 500mln zł na remont, oraz 500mln zł na pociągi. Patrząc że KDP za 26mld zł nie wypali, 1mld zł (plus, minus 100mln zł) nie powinno stanowić problemu dla ministra Nowaka. A granica 3h30min to max w tym połączeniu. 
y
...Wiemy jakie to TLK`i, najlepsze i najdłuższe... Oraz najszersze i najwyższe ... To, że miasto te dziwnym trafem leży na środku kraju... Dziwnym trafem??? Nie bójmy się tego nazwać SPISKIEM!!! Trzej możni ówczesnego świata, umówili się w Jałcie na dobry dowcip i posadowili Łódź w środku. ...Wszystko z Łodzi i do Łodzi, w Łodzi KDP, najlepsze linie, najlepsze składy... Zapomniałeś o kosmodromie i dostępie do morza. Łódź bez morza to jest bezsens. stary wiarus
Ale by mieć 3:30 przez Łodź nie potrzeba drogiego w zakupie i eksploatacji Pendolino. W efekcie będziesz miał po remoncie torów z Łodzi do Wrocławia TLK jadące 3:40-3:50 i Pendolino jadące 3:30. Jak myślisz, gdzie będą jeździć ludzie? I dlaczego w tym Pendolino będą tylko biznesmeni i urzędnicy, którym za bilety zapłaci firma lub państwo? Wyremontować te tory do Włoszczowej, wyremontować tory przez Łódź i to teraz na całym odcinku a nie na kilku fragmentach a równolegle kontynuować Y, tylko niekoniecznie od razu w całości, ale początkowo na odcinku Łódź-Wrocław. Będziesz miał 2:30 a może i mniej i na tą linie kupić Pendolino. I będzie 2:30 w 2020 roku. Innego rozwiązania po prostu nie ma. No chyba że dalej będziemy kombinować co zrobić, by ominąć Łódź która dzięki jakiemuś spiskowi lobby łodzkiego znalazła się w centrum Polski idealnie po drodze z Wrocławia do Warszawy 
Do wszystkich
Kliknijcie sobie linka na końcu powyższego tekstu - dla uproszczenia link bezpośredni: http://okoko.net.pl/wp-content/uploads/2012/01/modOpCz_pismo Ministerstwo.pdf I wszystko się zgadza: 1) Częstochowa Osobowa - FOSOWSKIE - 40 minut 2) Fosowskie - Opole Główne - 20 min 3) RAZEM godzinka z lekkimi rezerwami - przy 93 km. Czasy dla osobówek też się zgadzają: Opole - Fosowskie/Lubliniec 31 i 55 minut dla poc. REGIO przy wszystkich postojach (te z pisma) - co wyżej wyjąśnił Piotr Malepszak (dzięki!). Jedyne co jest w piśmie dyskusyjne to "powyżej 3 godzin" z Opola do Warszawy. Biorąc pod uwagę założenie 40 minut czasu jazdy z Wrocławia do Opola powinno być "poniżej 3 godzin". Oczywiście nie są to czasy dla Teelek, tylko dla EIC/Ex. W piśmie wprawdzie nie ma nic o odcinku Częstochowa - Włoszczowa Płn, bo nasz UM nie pytał o ten odcinek. I tu Piotr mógłby napisać jaki tam ma być czas jazdy. Ten kraj to dno... Trasa z Łodzi do Wrocławia do jedyna, łącząca tak duże aglomeracje (trzecie i czwarte miasta Polski, szlag!), a jest zupełnie zapomniana w planach rewitalizacyjnych/modernizacyjnych... Czy to takie trudne, wyjąć z szuflady projekt modernizacji Łódź - Kalisz (POiiŚ) na 120-160km/h z roku 2007?
Po Częstochowie i Opole się obudziło! Pięknie :D
Jak pisałem wcześniej. Najpierw Proteza, a potem wybór na przyszłość KDP \"Y\" vs \"Wieruszówka\"?
Pisać to sobie można o czasie przejazdu z Wrocławia do Warszawy nawet poniżej dwóch godzin. Tymczasem rzeczywistość prezentuje się tak, że ani jeden EIC nie pokonuje obecnie trasy z Wrocławia do Opola poniżej czterdziestu minut, przeciwnie, czasy rozkładowego przejazdu oscylują raczej bliżej 50. Nie ma zatem podstaw twierdzić, że kiedykolwiek założenia tego projektu zostaną spełnione. Ale, jak zauważyli już starożytni Rzymianie, chcącemu nie dzieje się krzywda.
Oczywistym jest, że TAKŻE rewitalizacja Łódź - Ostrów - Oleśnica - Wrocław powinna być robiona (być może z obecnego "poisia") - i pewnie będzie, tylko nie wiem dokładnie kiedy. Trasa - zasadniczo - o trudnej geometrii z ciasnymi łukami, a więc do 100-120, tylko miejscami 140 km/h. Dobra dla TLK.
Co nie zmienia FAKTU, że obecne wrocławskie propozycje są przegięte i zakłamane - o tym już jutro na blogu KDP (potrzebowałem nieco czasu na uzyskanie opinii eksperckiej, a nie amatorskiej). I to co pisze Mathew Kato - słusznie (może dlatego, że czyta drukowany RK :-). Proteza to TYLKO proteza - na "już" czyli "zaraz" (tzn. od rj 2014/2015), a po 2020 należy PLANOWAĆ rozwiązania docelowe. To są oczywiste oczywistości.
Mariusz
40 minut BĘDZIE po naprawie podmytych nasypów w Lipkach (1 km zwolnienia do 50 km/h, hamowanie ze 160 z obu stron) i po skończeniu remontu Wrocławia Głównego, aby nie wlec się po wyjazdowych głowicach przy szopie 30-40 km/h. OBECNY rj - ten z idiotycznym wyprzedzaniem kibli po głowicach na 40 km/h razy dwa - jest w dodatku zamknięciowy - dlatego takie długie czasy dla EIC/Ex. Już obecnie można zrobić ten odcinek w 40-41 minut (bez wężykowania 40 km/h po głowicach) - sprawdzone i zmierzone (EC Wawel). Można, ale się tego nie robi, o czym sam pisałeś, poruszając temat organizacji ruchu na zmodernizowanej trasie, która powinna mieć zatoczki dla pociągów regionalnych, jak na ABS z Berlina do Hamburga; zresztą od nowego rozkładu do stanu sprzed roku przybyło około siedmiu minut, także w przypadku pociągów TLK, które obecnie czekają w Brzegu i Oławie po kilka minut na czas planowego odjazdu, nie bardzo wiadomo, dlaczego. Sam widziałem w Opolu EIC, który przyjechał z Wrocławia po 41 minutach i być może byłby wcześniej, gdyby nie wjazd praktycznie na plecach Regio. Więc to nie Lipki, czy Katarzyna są największym problemem ze swymi osiemdziesiątkami.
Od dwudziestu lat obserwuję różnego rodzaju założenia na PKP i jego popłuczynach i efekt jest zwykle niezmiernie żałosny. Dlatego nie przekonują mnie już żadne plany, studia wykonalności, projekty, czy perspektywy.
Mariusz
Proszę czytaj uważniej. Już PISAŁEM - obecny rozkład jest "zamknięciowy" (pod szlak Brzeg - Oława/naprawa nasypów pod Lipkami, ale w wielu lokalizacjach) - dlatego WSZYSTKIE pociągi mają powydłużane czasy jazdy i to znacznie. Dlatego stoją i czekają "do planu" - widzę to prawie codziennie. Na razie nic się jeszcze nie robi - bo zima i bagna (tam są), ale jak się zamknie 15 km szlaku na jednym torze (potem na drugim), to nie wiem czy te spore rezerwy wystarczą. Zgadza się - jak pisałem i sam zauważyłeś - trasa w 41 minut do zrobienia (EC Wawel). Bo w "Katarzynie" (okolice Brochowa) nie ma już żadnej 60/80-tki - jest 110, a potem 100, zostało jeszcze miejscowe 50 pod wiaduktem obwodnicy towarowej (tor nr 1, wychlapy/podłoże) no i wyjazd z Wroca (tu musi się skończyć moderna dworca oraz przyległych głowic - na razie jest sajgon i jest to zrozumiałe). Po wszystkim czas surowy EIC - 38-39 min, rozkłądowy 40-41 min. I tak BĘDZIE! Kropka.
Kilkanaście dni temu Wawel w relacji Hamburg - Kraków według infopasażer był -9 w Brzegu. Więc 40 do osiągnięcia mimo Lipek. Tyle że Wawel jest krótki i lekki tu ma pewien zysk.
A faktycznie, musiałem źle przeczytać, robiona ma być całość od Opola do Częstochowy. I to Opole - Fosowskie w pierwszej kolejności. No to zwracam honor, wszystko w porządku.
Z OPOLA DO WROCŁAWIA W DWADZIEŚCIA PARĘ MINUT!!!
"Andrzej Massel obiecuje, że w połączeniu z pracami na pozostałych odcinkach sieci, modernizacja odcinka Częstochowa - Fosowskie pozwoli na osiągnięcie czasu przejazdu najszybszych pociągów na poziomie "nieco powyżej 3 godzin" z Warszawy do Opola i 3 godzin 30 minut do Wrocławia." Trzymamy za słowo...
gienek
Owa nieścisłość była już powyżej __wyjaśniona__. Ty się nigdy nie mylisz? Bo ja tak (jak inni) i się potrafię do tego przyznać. 
Proteza to zuo. Wielkie zuo. Dyskryminuje potoki z miasta na dwie litery, które jak przyczajony tygrys/ukryty smok wrzą jak lawa i chcą wytrysnąć.
Tylko dlaczego - cholera - lotnisko obsługujące drugie miasto w Polsce ma mniej pasażerów, niż prowincjonalny Rzeszów pod Jasionką. Będą jaja, jak nie mający sensu ekonomicznego Świdnik pod Lublinem przegoni Lublinek w liczbie pax'ów po roku działania... Olgierd, takie teksty możesz sobie wypisywać na forum, również na dwie litery z dopiskiem pl... A winna tego wszystkiego, na pewno nie jest pasażerów, czy mieszkańców Łodzi... Niech najpierw powstanie dworzec z tunelem, dopiero wtedy można będzie mówić, że Łódź ma za dobrze...
Robert Wyszyński
Oczywiście że się mylę, ale ponoszę tego określone konsekwencje. Minister może pie....ić farmazony i wszystko jest cacy. Niedługo się możemy np. dowiedzieć że te 3,5 godziny to wcale nie do Wrocławia tylko np. do Częstochowy, bo minister lekko się przejęzyczył... Proteza jest rozwiązaniem, prowizorką, która w nieco sztuczny (odległościowo) ale jednak tanio(!) i sprawnie(!) połączy Wrocław z Warszawą już na początku 2014 roku(!!!). Fakt, że prowizorki w Polsce są bardzo trwałe. Ale czy Wrocław, Opole, Częstochowa, Kielce czy Lublin i inne miasta w tym korytarzu nie zasługują na dobre połączenie i o niebo lepszy tabor? Jasne, że tak, Proteza jest bardzo dużą szansą dla tych regionów. Zwłaszcza wschodnich.
KDP "Y" lub "Wieruszówka" czy coś na kształt, do Sieradza gdzie 50, 75 czy 100km NOWYCH torów (ale nie na 160 km/h - LITOŚCI!:) mogłoby by być zbudowane, jest jak najbardziej na miejscu i dla Wrocławia, jak i dla Łodzi, przez którą naturalną drogą (tj. najkrótszą odległosciowo) prowadzi szlak do Warszawy. Jest to jednak bardziej złożona kwestia pod każdym względem łącznie z pozostałymi odcinkami "Wieruszówki". Przede wszystkim jednak, tu mamy inną perspektywę czasową. Protezę trzeba ślepo poprzeć, bo to tu już praktycznie piłka jest krótka, a bić się można długimi podaniami, bo tu piłka w grze o KDP "Y" LUB "Wieruszówkę" po 2020 roku. Tak, po 2020! Tu warto toczyć pianę, polemiki, ekspertyzy czy... "Złote Myśli" Adriana. Można się wykazać.
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
