Arona szykujesz się do zwinięcia blaszaków z dróg?

Będą to pieniądze wydane w błoto. Powiadam wam. Tutaj na wschodzie nie ma sensu inwestowanie w przewozy kolejowe.

Myślę że Lubelszczyzna i Podkarpacie powinny się dogadać i puścić pociągi Interregio z Rzeszowa do Lublina przez Stalową Wolę i Kraśnik. Interregio (choćby prowadzony szynobusem) mógłby bardzo skrócić czas przejazdu między tymi miastami... zwłaszcza w piątki wieczorem i w weekendy

Aron ma rację. Żeby był sens puszczania pociągów do Parczewa trzeba wykonać ogromny wysiłek.
Swego czasu miałem okazję jeździć piętrusem z Łukowa do Lubartowa i dziś jeszcze odwiedzam tamte strony więc coś tam w temacie mam orientację.
Najpierw trzeba podciągnąć modernizację linii od strony Lubartowa. Optymalna maksymalna prędkość na szlaku co najmniej 100 km/h. Później przenieść stację bliżej miasta, (a i tak będzie daleko od centrum), wytrasować szynobusy w takt co najmniej godzinny w szczycie i dwugodzinny poza szczytem z tym że co drugi powinien zatrzymać się po drodze tylko w Lubartowie. Następnie trzeba wynająć arona do podwożenia pasażerów z centrum miasta do dworca i na koniec zrobić wielomiesięczną kampanie marketingową. W ten oto sposób po kilku latach i ogromnych kosztach jest szansa na zapełnienie szynobusów przynajmniej w godzinach szczytu. A i tak będzie to forma transportu alternatywnego w stosunku do busów.
Takie są realia tej części lubelszczyzny. Aron rządzi;)

@ Krzysztof
Stojąc pod wiaduktem kolejowym w Ciecierzynie łatwo policzyć busy jedące do i z Lublina. Z częstością kursowania pociągów w szczycie co 1 godzinę i poza szczytem co dwie godziny z tych busów wygarniemy jedynie kolejarzy, którzy pojadą pociągami tylko dlatego, że mają ulgową opłatę za przejazd. Lubelski Urząd Marszałkowski decydując się na powrót kolei na odcinek Lubartów - Lublin musi ograniczyć radykalnie ilość koncesji wydanych na przewozy busami. Optymalna częstość kursowania pociągów w szczycie nie powinna być mniejsza niż co 20 minut. Ponadto trzeba pamiętać o niekorzystnym usytuowaniu przystanków w samym Lublinie, do których ludzie muszą dojechać. Konieczna więc staje się przesiadka wydłużająca czas podróży. Brak jest przystanku między Lublinem Północnym a Lublinem i bardzo trudno jest o racjonalne jego usytuowanie. Lokalizacja przystanków poza Lublinem też wymaga zmian polegających na przybliżeniu kolei do osiedli. Generalnie zamierzenie jest słuszne zważywszy na możliwość połączenia obsługi z innym odcinkiem i stworzenia relacji Lubartów - Lublin - Kraśnik. Drugą relacją z której należałoby wyprzeć busy jest Minkowice - Lublin - Nałęczów lub szerzej Rejowiec - Lublin - Puławy. Tu kłania się brak przystanku Lublin Zachodni (dawna stacja towarowa Rury) i przystanu przy rozwidleniu linii do Dęblina i Rozwadowa. Takie rozwiązania wymagają jednoznacznego zdecydowania PKP PLK, Lubelskiego Urzędu Marszałkowskiego oraz władz miejskich w Lubartowie, Lublinie, Rejowcu, Kraśniku i Puławach (komunikacja miejska z dworcami). Zasadniczą sprawą będzie oferta przewozowa czyli częstość kursowania i cena. Z tym mogą myć spore kłopoty.

@aa Jeżdżą Regio: KORONA i RESOVIA po dwa połączenia bezpośrednie codziennie szynobusem (zwykle SA134) przez Kraśnik, SWR, Tarnobrzeg, Nową Dębę, Kolbuszową. Czas jazdy 3:45 jest trochę przydługi, ale za to komfort podróżowania wyższy niż busiarstwem. No i w lubelskich szynobusach jest dostępny net 2Mbit/s.

@Tambylec
Są plany dokonania zmian w usytuowaniu przystanków w Lublinie jak i poza nim. I dobrze. W jakiejś mierze poprawi to transport publiczny w południowych dzielnicach i okolic.. Jednak samej stacji na np. lubartowską nie wciśniemy. Ona nadal będzie na skraju miasta więc i transport kolejowy w kierunku Lubartowa dla dużej części podróżnych nie będzie atrakcyjny.

Busy będą się miały dobrze. Zapewniają częstsze kursowanie, niską cenę i szybki transport z miejscowości gdzie kolej nie dociera lub zaprzestała prowadzenia działalności a PKS mocno ją ograniczył . Ale kolej może powalczyć o masowego pasażera w godzinach szczytu. Kiedyś popołudniowy piętrus z Lublina do Łukowa miał godną pozazdroszczenia frekwencję aż do samego Parczewa. Ale wtedy była bezbusowa rzeczywistość. Dzisiaj to marzenie.