![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
- Dyl: Bezpieczeństwo na kolei się poprawia
- Pawłowski: Infrastruktura była zmodernizowana
- Decyzja ws. stawek prawdopodobnie w lipcu
- Elester PKP ze zleceniem od PKP Energetyki
- Poznań: Tramwaje nr 9 i 2 pojadą objazdem
- W czerwcu opinia biegłych ws. katastrofy w Szczekocinach
- Newag po wypadku w Warszawie: Nasz tabor też jest bezpieczny
- PKP Intercity dla matek i dzieci
- Sondaż: 53% badanych Polaków źle ocenia przygotowanie kolei na Euro
- Najnowocześniejszy pociąg na czeskich torach oficjalnie zaprezentowany
- Ruszyła kampania „Bezpieczny przejazd – Zatrzymaj się i żyj”
- Konkurs na prezesa UTK rozstrzygnięty
- Forum Operatorów Kolejowych - już wkrótce
- Warszawscy blogerzy na dworcach PKP
- W ten weekend dwie parady Eurolokomotyw
- Pół miliona na szkolenia pracowników PLK w zakresie zamówień publicznych
- Tory na Euro 2012
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Biznes Data dodania: 2012-01-19 08:51:40 (źródło: PAP/Rynek Kolejowy) Massel: Prywatyzacja Cargo w 2013
- Podpisanie umowy prywatyzacyjnej PKP Cargo nastąpi prawdopodobnie na początku przyszłego roku - poinformował w środę PAP wiceminister transportu Andrzej Massel. Potwierdza to słowa prezes PKP SA Marii Wasiak, która już dawno skreśliła szanse na zakończenie prywatyzacji PKP Cargo w najbliższych miesiącach. 
Fot. Rynek Kolejowy
W środę wiceminister zapewnił PAP, że minister transportu Sławomir Nowak nie rezygnuje z pomysłu prywatyzacji spółki PKP Cargo. Jednak zdaniem Massela, umowa prywatyzacyjna przewoźnika zostanie podpisana dopiero na początku przyszłego roku, bo tyle potrwają procedury związane z transakcją. O tym, że prywatyzacja PKP Cargo zakończy się "nie wcześniej niż za rok", mówiła pod koniec października w rozmowie z "Rynkiem Kolejowym" prezes PKP SA Maria Wasiak. Jako właściciel PKP Cargo, PKP SA prowadzi prywatyzację przewoźnika z polecenia ministerstwa. Całą rozmowę z Marią Wasiak można przeczytać tutaj.
Komentarze:
ktoś chyba palnał Massela kijem bassebalowym w łeb. Bo po taki zapalonym kolekcjonerze rozkładów nie spodziewałem się nawet myślenia o prywatyzacji kolei.
Masselowi salony się spodobały i już nie myśli racjonalnie. Będzie firmował wszystkie chore pomysły a skończy jak Engelhardt
@ poprzednicy
hehehe tak tak tak na pewno, zdradził, wysprzedał, pomyliło mu się itd, itp.. Nie dopuszczacie myśli, że to wy się mylicie, a on wie co robi? Dlaczego ja inżynier i spora ilość osób, które nazwijmy to przynajmniej tego inżyniera mają, twierdzą iż jest to dobre? Dlaczego my mamy argumenty i przedstawiamy wam konkretne za oraz przeciw ważąc co dobre dla grupy i Polski, a wy się tylko posługujecie sloganami rodem z PRL-u - nie wysprzedawać majątku burżujom i reaktywistom, nie mając na poparcie swoich tez żadnych sensownych kontrargumentów. Może po prostu przy całej serdeczności i życzliwości dla kolei oraz tego żeby było dobrze się mylicie? Bierzecie pod uwagę taki scenariusz, czy jak to zwykle w Polsce bywa, jesteście specjalistami we wszystkim i na wszystkim się najlepiej znacie, już nie wspominając o ekonomii, w przypadku której macie co najmniej habilitację, tyle że nie znacie podstaw ani budowy wolnego rynku? Ogarnijcie się ludzie i pozwólcie działać ludziom bardziej wykształconym oraz takim, którzy potrafią ocenić wprawniej co jest dobre a co nie w takich sprawach. Zajmijcie się tym co sami umiecie dobrze robić i bądźcie z tego tytułu dumni.
@cosmo
kluczem do potęgi kolei francuskich, rosyjskich, japońskich, niemieckich jest własność państwowa sprywatyzowano cukrownie i zaraz je zamknięto bo okazały się zbyt konkurencyjne dla zachodnich koncernów. niedawno w Pabianicach Philips po kilku latach kupna miejscowego zakładu produkującego żarówki ni stąd ni zowąd stwierdził że zakład jest "nierentowny". ani komunizm ani kapitalizm . w komunizmie jest praca nie ma wolności w kapitalizmie jest wolność a nie ma pracy. Wielka Brytania jest monarchią i sporo ludzi tam przyjeżdża za chlebem a i wolność słowa jest. Jeśli celem "inwestora" jest przechwycenie tylko najatrakcyjniejszej części rynku przewozów towarowych w Polsce (np. ok 30 % obecnych przewozów, a resztę pozostawić bez obsługi) to przyjęto tryb prywatyzacji jakby na takie zamówienie. Jeszcze gorsze jest to, że stworzona zostanie możliwość prawie 100% penetracji polskiej gospodarki (szczegółowe rozpoznanie sytuacji wszystkich większych przedsiębiorstw w Polsce). Wartość takiego wywiadu gospodarczego jest prawdopodobnie niewiele mniejsza od ceny jaka uzyskana zostanie za 50%+1 udziałów. Ponadto największe możliwości nadużyć i nepotyzmu powstają zawsze na styku właściciel prywatny- właściciel państwowy. W dodatku oddajemy w czyjeś ręce możliwość manipulowania polskim eksportem, importem i tranzytem. NIE handluje się bezpieczeństwem narodowym!
+
A kiedy cosmo i inne, tfu, inzyniery, zrozumieją że wyprzedawanie innym PAŃSTWOWYM GOLIATOM nieruchomości i ruchomości zakupionych z podatków wszystkich Polaków (za PRL inwestycje był prowadzone np. ze składek emerytalnych) to za przeproszeniem GÓ % NO a nie prywatyzacja?! Jakie wy macie wykształcenie i pojęcie o ekonomii? Ja ukończyłem >>finanse i rachunkowość A kiedy cosmo i inne, tfu, inzyniery, zrozumieją że wyprzedawanie innym PAŃSTWOWYM GOLIATOM nieruchomości i ruchomości zakupionych z podatków wszystkich Polaków (za PRL inwestycje był prowadzone np. ze składek emerytalnych) to za przeproszeniem GÓ % NO a nie prywatyzacja?! Jakie wy macie wykształcenie i pojęcie o ekonomii? Ja ukończyłem >>finanse i rachunkowość A kiedy cosmo i inne, tfu, inzyniery, zrozumieją że wyprzedawanie innym PAŃSTWOWYM GOLIATOM nieruchomości i ruchomości zakupionych z podatków wszystkich Polaków (za PRL inwestycje był prowadzone np. ze składek emerytalnych) to za przeproszeniem GÓ % NO a nie prywatyzacja?! Jakie wy macie wykształcenie i pojęcie o ekonomii? Ja ukończyłem finanse i rachunkowość i rzygać mi się chce od słuchania domorosłych, modnych ekspercików, klepiących neoliberalne pierdoły, szczególnie w prymitywnym wydaniu trampkarzy Tuska. PS. poprawcie to forum bo zżera fragmenty wypowiedzi, nie wspominając o wiecznie nieprawidłowym "kodzie z obrazka". Pytanie konkursowe. Które normalne dużo państwo pozbywa się w dzisiejszych czasach kontroli nad taką firmą i podaje na tacy finansowym spekulantom bądź konkurentom multum gospodarczych informacji ?
Własną matkę na organy by sprzedali byle utrzymać się przy władzy. Wstyd! @fastcracker
"kluczem do potęgi kolei francuskich, rosyjskich, japońskich, niemieckich jest własność państwowa" Ok przyjmijmy, że tak jest. Podając tezę, na Tobie ciąży obowiązek przeprowadzenia dowodu. Słucham więc co masz na poparcie swojej tezy. "sprywatyzowano cukrownie i zaraz je zamknięto bo okazały się zbyt konkurencyjne dla zachodnich koncernów" Gówno prawda, w Unii jest regulowany rynek cukru aby nie zalał nas tani cukier z Ameryki PD i każdy kraj w stosunku do zużycia ma narzucone limity, dlatego zamykano cukrownie, jeszcze nie sprywatyzowane - kto by zamykał prywatne cukrownie, czyli najpierw za nie płacił, a potem wyrzucał na śmietnik? Dodatkowo dzięki różnej maści "filozofom politycznym" utworzono Polski konglomerat zwany Polskim Cukrem i stąd ten sam cukier w Portugalii był tańszy niż w Polsce - bo powstał konglomerat, który steruje cenami. Do tego właśnie prowadzi "państwowość" centralizacja i monopolizacja głównego podmiotu pewnego sektora rynku. "niedawno w Pabianicach Philips po kilku latach kupna miejscowego zakładu produkującego żarówki ni stąd ni zowąd stwierdził że zakład jest "nierentowny". ani komunizm ani kapitalizm" Ok, czyli co miało być państwowe i skoro było nierentowne, to rozumiem, że mieliśmy do tego dopłacać, tak? Przecież to normalna sprawa jest, dlatego państwo powinno się skupić aby jak najlepszy klimat tworzyć dla firm, żeby się nie wynosiły, a nie przejmować nierentowne zakłady i do nich dopłacać, bo jeżeli będzie tak robić, to nie będzie pieniędzy na tworzenie tego klimatu. Zastanów się. W kapitalizmie jest konkurencja i nie ma ułudy, która towarzyszy systemom totalitarnym, czy niekapitalistycznym. Co z tego, że się pracuje, skoro praca jest na darmo? @R. W. O. Ty jesteś psychiczny niestety, można Ci pięćset razy tłumaczyć a ty swoje. Nie masz pojęcia na temat struktury transportu w Polsce i ogólnie w świecie, a wypowiadasz się jak ekspert. Dodatkowo jeszcze kłamiesz. @stach To ja nie chcę się dowiadywać, gdzie ty tą rachunkowość kończyłeś i czy było to obecne nauczanie po 89 czy poprzednie... :) Wszystko co było kupione, to było kupione za kredyty, to raz. Dwa lepiej rozumiem, że ma zniszczeć lepiej niż komuś sprzedać, żeby tworzył miejsca pracy i tego używał. Takie właśnie zaściankowe podejście. @contra
To ciekawe dlaczego w tak policyjnym Państwie i narażonym na inwigilację większość przewozów towarowych koleją jest organizowanych przez prywatne firmy. Dlaczego podobnie jest w Wielkiej Brytanii, która dla obcych sił jest dużo bardziej atrakcyjnym państwem od Polski. Nie za bardzo przesadzasz z tą wielkością i unikalnością naszego kraju? Zresztą jakby ktoś chciał i się uparł, to dotarcie do dokumentów, co gdzie i jak przy burdelu w Cargo, nie stanowi problemu. Można też obserwować pociągi oraz bocznice, co jest ładowane. Wytłumacz mi więc przyjacielu, o czy ty szanownie piep..ysz? Jesteś tak samo agetnowo-psychiczny jak R.W.O.? * chodzi o Państwo policyjne, narażone na terroryzm - USA
@cosmo
dowodem są liczne inwestycje w tabor i parametry eksploatacyjne głównie prędkość. gdyby były prywatne to spore dotacje zostałyby uznane za niedozwoloną pomoc publiczną. @ cosmo:
Banki zawsze będą wolały pożyczać państwu. Państwo najbardziej wiarygodną instytucją. Przecież nie mówimy w przypadku Cargo, o prywatyzacji torów. Nie myl pojęć! Jeżeli mówimy o dofinansowaniu taboru z publicznych pieniędzy, to jest to dozwolone. Może sobie województwo kupić tabor i użyczyć operatorowi, np PR-om i dopłacać tylko do obsługi. Co ty tu gadasz za głupoty więc? Zresztą nikt nie mówi aby budowę torów czy dróg prywatyzować, chociaż i tu się sprawdza partnerstwo publiczno prywatne. Prywatyzować można obsługę i remonty przy odpowiedniej kontroli Żaden to dowód kolego. Podobnie się ma sprawa z Pendolino, państwo podpisało umowę z podmiotem gospodarczym i na tej podstawie jest możliwe dofinansowanie akurat z Unii, tego zakupu. Nie miało tu znaczenia, że IC jest państwowe, równie dobre mogło być prywatne. Zobacz sobie kazus Wielkiej Brytanii.
Ja bym odwrócił pytanie.
Co nam daje prywatyzacja PKP Cargo? Czy raczej sprzedaż (bo może kupić go inne, też państwowe, przedsiębiorstwo). Czy jest to obecnie źle zarządzane, generujące duże straty, gdzie państwo nie potrafi zadbać o własne interesy i tylko właściciel >jakikolwiek inny< "prywatny" będzie potrafił nim zarządzać? Czy jest to mała, niewielka firma, które nie ma sensu by "państwo" się nią interesowało? Czy jego prywatyzacja polegałaby na podziale, takim aby powstało kilka konkurujących z sobą podmiotów prywatnych (co by było uzasadnione gdyby obecnie na tym rynku żadnej konkurencji nie było). @zeus04
No jest pytanie do jakiego stopnia to Państwo może się zapożyczać i czy efektywnie te pożyczki wyda? Przykład Gierka pokazuje, że nie bardzo, bo nikt nie dbał o efektywność tych wielkich zakładów, a jedynie o ilość produkcji. Co z tego że będę miał 3 statki towaru, jak nikt nie będzie chciał tego ode mnie kupić, to na tym nie zarobię. Państwowa firma wtedy poświęci np emerytury swoich mieszkańców, czyli wszyscy się zrzucą na nieudolność zarządzającego, prywatna upadnie, a właściciel pójdzie na etat, bo do biznesu się nie nadaje. @cosmo:
http://niezalezna.pl/19487-repolonizacja-bankow "Co się takiego stało, że sporo bankowców i ekonomistów, który przez lata twierdzili, że tylko wyprzedaż banków w Polsce i to zagranicznym inwestorom, pozwoli na ich przetrwanie, teraz tak nagle zmieniło zdanie?" "rzadko publikowane dane pokazujące udział procentowy banków zagranicznych w aktywach (akcji kredytowej) i depozytach sektora bankowego w Polsce. Na przykład dla włoskiego Unicredit ten udział w depozytach jest ponad 2 pkt. procentowy wyższy niż udział w kredytach, a to oznacza że miliardy złotych depozytów Pekao S.A. wspiera akcje kredytową tego banku ale poza naszymi granicami." @Kflik
Proszę bardzo, daje nam: - możliwość na przetrwanie tej spółki, bo wymaga ona ogromnych nakładów inwestycyjnych na które ją nie stać - możliwość spłaty długu grupy PKP, który drenuje kieszenie nas wszystkich - możliwość uniezależnienia się od polityków i ciągłego przerostu zatrudnienia oraz racjonalne zarządzanie = większa konkurencyjność na rynku przewozów kolejowych Jest źle zarządzane, wystarczy sobie popatrzyć na liczby, ile się złomuje taboru i jak spada jego udział w rynku. To wszystko świadczy o tym, że firma się cofa i traci swoją pozycję. Za parę lat przy obecnym rozwoju będzie warta połowę tego co obecnie. Państwu powinno zależeć, żeby działała, rozwijała się i płaciła podatki. Natomiast Państwo nie będzie nią sprawnie zarządzało, bo państwo nigdy tego sprawnie nie robi! Podział zmniejszy cenę, trzeba to rozważyć czy nie byłoby to korzystne, tutaj rola ekspertów, którzy potrafiliby to ocenić. Moim zdaniem nie ma sensu, bo nie mają ponad 75% udziałów, czyli nie sterują teoretycznie cenami i jest ogromna konkurencja ze strony transportu kołowego. Jak jest w rzeczywistości, to trzeba by się konkretnym wskaźnikom dla rynku przyjrzeć i na tej podstawie podjąć decyzję.
@cosmo
"Prywatyzować można obsługę i remonty przy odpowiedniej kontroli" cięcie po kosztach czyli maksymalizacja zysku spowoduje serie katastrof kluczem do potęgi kolei francuskich, rosyjskich, japońskich, niemieckich jest własność państwowa Casmo, pierwsze dwa
"- możliwość na przetrwanie tej spółki, bo wymaga ona ogromnych nakładów inwestycyjnych na które ją nie stać - możliwość spłaty długu grupy PKP, który drenuje kieszenie nas wszystkich" mogą być uzasadnione, nie znam warunków panujących w tej firmie a jak wiadomo nasz budżet może być nieskłonny do inwestycji nawet gdyby miało to w przyszłości wrócić z nawiązką. Natomiast nie zgadzam się ze stwierdzeniem, że "możliwość uniezależnienia się od polityków i ciągłego przerostu zatrudnienia oraz racjonalne zarządzanie = większa konkurencyjność na rynku przewozów kolejowych" firma państwowa też może być konkurencyjna i sprawnie zarządzana. Może być źródłem dochodów dla budżetu państwa. No chyba, że w Polsce się tak nie da. @cosmo
Widzę, że masz dla wszystkich dużo czasu... Śmieszy mnie wyjeżdżanie z USA i UK. Skąd się urwałeś człowieku? A dlaczego nie skorzystać z doświadczeń bliższych terytorialnie Francji i Niemiec ? Jaki znowu bałagan w Cargo? Cały czas tu obrażasz, a teraz to z 15-tysięcy pracowników, baranie. Przecież ta firma znakomicie prosperuje i może nadal przynosić pieniądz, tak jak dotychczas. Kto ci płaci za sianie fermentu i wypisywanie tych bzdur? Na sprzedaż naciska minister Rostowski a że Tusk go słucha i ufa to i sprzedaż poprze. Pani Wasiak czy minister Massel maja tyle do powiedzenia na ile im pozwolą.Minister Nowak ma tylko przypilnować całej operacji
@ \"Pani Wasiak czy minister Massel maja tyle do powiedzenia na ile im pozwolą.Minister Nowak ma tylko przypilnować całej operacji\"
Jeśli ktoś widzi że się dzieje granda na jego rachunek a ma resztki honoru, czy chociażby podstawowej przyzwoitości, to podaje się do dymisji. Fastcracker- pisałeś o kolejach francuskich? Zapoznaj się ich wynikami finansowymi- szczególnie SNCF FRET.
@Kflik
No w teorii można ale teoria nie zawsze się sprawdza. Na studiach wiele modelów teoretycznych przerabialiśmy i za zadanie mieliśmy je obalić, dlaczego w praktyce nie będą działać. Konkluzja zawsze była ta sam o nie swoje nikt nie zadba, nie ma prawdziwego właściciela. Najemny właściciel będzie zawsze starał się pogodzić kilka niemożliwych do pogodzenia rzeczy. Cały komunizm był też oparty na m. in. modelu, który w teorii był idealny, co przyniosła praktyka, historia nam pokazała. ;) Jak jest coś wszystkich to jest niczyje i tak jest właśnie z Cargo. Dodatkowo zasady przedsiębiorcy: Zarabiasz 5 PLN, oszczędź 1PLN, wydaj 1PLN, zainwestuj 3 PLN. Tracisz rynek, zarabiasz coraz mniej. Jak PKP Cargo, ze związkami zawodowymi i przerostem kosztów, ma się tutaj odnaleźć i jeszcze z państwem, które chętnie wyciągnie łapę, po te 3 PLNy z 5? Nie odnajdzie się i zobaczycie co będzie z KGHMem, przecież ta sprzedaż Polkomtela to jakieś kpiny. Tak właśnie inwestują firmy państwowe, albo przekręt ze złożami w Kongu ;) i pieniądze pod stołem, bo to państwowe. W prywatnej firmie by kogoś najpierw wyśmiali, potem wywali za drzwi i zadzwonili do psychiatryka. Tak to zawsze jest. Państwo ma tylko przewagę w niedochodowych dziedzinach i tam powinno inwestować, oświata, nauka, pomoc społeczna, ogólnie szeroko pojęty kapitał ludzki ale jak będzie dopłacać do głupot ciągle, to nigdy na co innego nie starczy. Ogólnie Państwo nigdy, w żadnym przypadku na świecie nie jest dobrym zarządcą. @fastcracker Niekoniecznie, jak jest dobry nadzór i są parametry oraz kontrola to firma szuka oszczędności w administracji itd, a nie w wykonywanej robocie. Nie przekonuje mnie to że potęga się rodzi z państwowości, raczej jest to słabość tych kolei, wystarczy czytać doniesienia ;) A ty nadal nie podajesz żadnych argumentów za. \ @contra Po to masz internet i przepływ informacji oraz możesz dzisiaj wyruszyć i jutro być z 2 strony świata aby korzystać z doświadczenia całego świata. Proszę doświadczenia kolei francuskich: http://inforail.pl/text.php?from=main&id=44992 @R. W. O. Dla k... zdrowego rozsądku i dla siebie aby w tym kraju było w końcu normalnie a nie poje..nie bo komuś się coś wydaje.
@cosmo
to jedź do chin. przy takiej polityce kadrowej czyli przyjmowaniu \"miernych biernych ale wiernych\" może się okazać że robol po zawodówce wie więcej od np politologa i wejdzie mu na łeb. i gdzie tu nadzór ? warto by też policzyć ile połączeń wypadło z rozkładu od czasu podziału kolei tzn od 2001 r. polecam wątek http://groups.google.com/group/pl.misc.kolej/browse_thread/t hread/2c18244ea4683327/2e7a104c8187df1?hl=pl&q=#02e7a104c818 7df1 @fastcraceker
ale połączenia nie wypadają przez podział grupy tylko przez brak w kasie na ich finansowanie, którego skutkiem jest dług oraz fatalny stan infrastruktury i konkurencję innych środków transportu. Co ty myślisz, że kolej jeździ sama dla siebie, bo ma jeździć. Tam właśnie tak ludzie myślą. Tak ale nikt normalny, wykształcony nie pójdzie tam pracować, za marne grosze i z przełożonym robolem z zawodówki. Bez perspektyw, dobrej opinii, co ty myślisz, że się tam do pracy ludzie garną?
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
