Uwielbiam Czechy i Czechów. A ich wagony standardem są podobne do naszych, z tym, że o niebo czystsze i zadbane.

Po prostu wstyd, że szkoda gadać. Polska taki duży europejski kraj, z takimi aspiracjami, który stawia gigantyczne pomniki Chrystusa Króla, buduje gigantyczne świątynie, jakieś tam autostrady, kupuje zagraniczne pociągi Pendolino a nie posiada dostatecznej ilości wagonów na dwutygodniową imprezę, żeby wzmocnić składy albo uruchomić kilka dod. pociągów. Odrażające i wkurw...ące zwłaszcza, że mamy pożyczać od naszych południowych sąsiadów, kraju zancznie mniejszego niż Polska, który ma dawno autostrady i dobre pociągi. Gołym okiem widać, że nie ma gospodarza u nas, nie ma!!!

Piękny ten raildżet na zdjęciu...Żeby takie nam porzyczyli, może potem by nawet odsprzedali?

@KL: jutro będzie protest.
Cieszymy się jednocześnie, że chodzi o składy ciągnięte przez lokomotywy, bo gdyby były to składy ciągnięte przez konie to byłoby ciężej.
Swoją drogą dziwi mnie to działanie w kontekście wypowiedzi imcia Grzegorza Mędzy, który uważał że 1000 wagonów to tak akurat.

Pożyczanie wagonów i taboru normalna rzecz. Też niedawno InterCity pożyczało wagony między innymi kolejom austriackim .

@ sznela co niedziela

nie pisz po niemiecku,jak nie umiesz. kalaczysz tylko jezyk.

@ Driver

lepiej jak PKP pozyczy wagony,niz przewozic kubicow po Polsce skladami EN57, ktore teraz jedza na polaczeniach np. posp. Bolko Wroclaw -Lublin/Chelm ... to jakis obled.


@ do wszystkich....

Niestety, w Polsce mecze ktore sie odbeda nie zachecaja na ogladanie, poniewaz mecz Polska - Grecja .....czy Rosja - Czechy... dla kibicow z Europy to jest nie interesujace,natomiast Ukraina wylosowala wspaniale mecze: Francja - Anglia, Niemcy - Portugalia tamprzyjedzie znaczniej wiecej kibicow.
choc co slysze, ludzie sie boja jechac, to za granica to Europa Wschodnia i wielka dzicz, kradna wszystko i jest niebezpiecznie.

@Kamil. Nasi czescy sąsiedzi z za miedzy gdy jechałem na szychtę do Bohumina z ojcem to się kilkadziesiąt osób pytało w sprawie dojazdu do Wrocławia z Bohumina. Połączenie Ostrava-Bohumin-Chałupki-Kędzierzyn-Opole-Wrocław nie jest głupim pomysłem , wręcz idealnym ponieważ szlakowa do Kędzierzyna z Chałupek wynosi 90 km/h na odcinku Racibórz-Kędzierzyn niedawno było miejscami 100 km/h. A dalej nie mówię bo wiadomo jak się jedzie dalej - elegancko od Opola 160 aż pod Wrocław. Głupim pomysłem też nie jest pociąg relacji Bohumin-Chałupki-Rybnik-Katowice-CMK-Wrocław , lecz ta 30-stka na odcinku Chałupki-Radlin Obszary przeraża. Nic , trzeba czekać co władze IC zaproponują. Lecz jak by jednak tego wariantu nie zaoferowali to jest jeszcze uwaga. JEDNO połączenie z Bohuminem. Lecz późnym wieczorem czyli o 18.45 z Bohumina do Opola :) - pociąg REGIO Rumcajs na EN57x1 ;)

Patryk F:
Pociag, jaki jezdzil w 2011 roku w relacji Bogumin - Wroclaw byl pomyslem dobrym, ale nie bardzo dobrym.

Po pierwsze, jedna para kursów nigdy nie zapewnia mozliwosci zorganizowania jednodniowego wyjazdu, i powrotem tego samego dnia. (no chyba, ze np. nocny Chopin teoretycznie umozliwia jednodniowy wyjazd z Polski do Austrii, ale my mówimy o dziennych polaczeniach).

Tak wiec na tej linii powinny kursowac minimum dwie pary kursów: jedna wczesnie rano wyjazd, powrót na wieczór, i vice versa, tak, zeby mozna bylo polechac na jeden dzien czy to z PL do CZ, czy to z CZ do PL.

Po drugie, jak moge zrozumiec zatrzymywanie sie tego pociagu w Rudyszwałdzie czy Krzyzanowicach, czy jeszcze na odcinnku Bogumin - Kedzierzyn, to miedzy Kedzierzynem i Wroclawiem na preawde móglby to byc juz przyspieszony, na przyklad z postojami tylko w Gogolinie, Zdzieszowicach, Opolu, Brzegu, Óławie (ew. Lewinie). Turysty z Czech potencjalnie bardzo mało interesuje mozliwosc dojazdu do Lizawic czy do Lipek. Tak samo, jak mieszkańcy Chróściny Opolskiej zapewnia przewoznikowi o wiele mniej potencjalnych pasazerów, jadacych do Bogumina czy Ostrawy, anizeli podrózni z Opola czy z Wrocławia. Jak jakis pojedynczy podrózny koniecznie potrzebuje dojazdu np. z Ostrawy Konczyc do Lizawic, to od tego sa przesiadki.

Poza tym - Ostrawa, Ostrawa. Slysze wiele pomysłow, zeby pociagi z Polski, od strony Chałupek czy Zebrzydowic, zeby puszczac do Ostrawy. Nie jestem zwolennikiem, po pierwsze, zmiana czola w Boguminie, po drugie dworzec w Ostrawie jest polozony dosyc daleko od centrum miasta, po trzecie szlak miedzy Swinowem a Bogumiem jest dosyc oblozony. A pociag do stacji Ostava Stodolni lub Ostrava stred (samo centrum Ostrawy) mozna by skierowac, ze wzgledu na uklad torowy, od strony Polski, nie od Chalupek czy Zebrzydowic, ale od strony Bielska, Cieszyna i Frydku.

Zamiast konczenia biegu pociagów ze strony Chałupek w Boguminie, proponuje jazde dalej, do Czeskiego Cieszyna lub do Zebrzydowic-Chybia-Oswiecimia.

Czy jest szansa, aby ta jedna pare kursów Ople - Bogumin wydluzyc albo do relacji Opole - Karwina - Czeski Cieszyn, albo Opole - Zebrzydowice - Cieszyn. Mysle, ze mieszkancy Cieszyna, a takze jak i polskiej, tak i czeskiej czesci Slaska Cieszynskiego, ucieszyliby sie z mozliwosci bezposredniego dojazdu w strone woj. Opolskiego i Dolnoslaskiego.

Co do ewentualnej relacji Opole - Czeski Cieszyn, z dworca w Czeskim Cieszynie do polskiego Cieszyna jest tylko coś okolo 10 minut spacerkiem na piechote.

Stary kolejarz - emert
Jakie formalnosci musialy spelnic Koleje Slaskie, zeby czeskie (a wlasciwie enerdowskie) wagony jezdzily na trasie Gliwice - Czestochowa, mówie o dopuszczeniu do ruchu w Polsce, nie mówie o umowie handlowej ws wynajmu.
Jesli - Twom zadniem - nie na ZADNEGO problemu, zeby czeskie wagony jezdzily w czeskich pociagach, tom na co czeka PKP IC?? Zapewniam Cie, juz nie raz jechalem taka teelka z czterema wagonami, scisk, ze nie ma gdzie stóp postawic. A Ty piszesz, o ile CIe dobrze zrozumialem, ze wzmocnienie polskich pociagów czeskimi wagonami to zaden problem.

jeżeli chodzi o lokomotywy to przecież od roku jeżdżą 163 z jedną parą na trasie łódź warszawa

Jest coś takiego jak organizacja UIC, która reguluje transport wagonów towarowych za pomocą przepisów RIV (Regolamento Internazionale Veicoli), a wagonów pasażerskich za pomocą przepisów RIC (Regolamento Internazionale delle Carrozze).
Wszystkie wagony pasażerskie, których numery zaczynają się na 51, 52, 53, 61, 62, 63, 71 or 73 mogą kursować w komunikacji międzynarodowych bez żadnych dodatkowych uzgodnień.
Jeżeli np. przewoźnik w Polsce chciał jeździć wagonem czeskim, którego nr zaczyna się na 50 (komunikacja wewnętrzna), to wtedy musiałby dokonać uzgodnień, co nie jest sprawą łatwą.

@Piotrek,

No nie wiem, czy ten Wiśniewski sobie żarty stroił, robiąc taki byk ortograficzny jak: "porzyczyli"... To trochę obnaża jego jakość intelektualną.