PESA ma całą masę usterek wieku dziecięcego. Większość z nich to po prostu brakoróbstwo ale są również drobne błędy konstrukcyjne.

Ja muszę chyba taką zasadę zastosować u siebie w firmie, ponieważ produkuję na zamówienie to u mnie wszystko jest prototypowe. Będę wysyłał jak wyjdzie i niech sobie klient dopasuje, dopieści, doszlifuje. K..... czy nie da się sprawdzić w fabryce działania przycisków, czy nie można powozić ciężarków, przetestować płynności ruchu pasażerów wewnątrz, biorąc pod uwagę cenę sprzętu takie testy to jakieś promilowe koszty. Nawet jakby wziąć 200 ludzi na 2 godziny z agencji pracy do robienia tłoku to koszt na poziomie 0,03 procenta plus pan inżynier do patrzenia jak to wygląda z zadanie pytań czy się wygodnie wsiadało, siadało, siedziało, wstawało, przechodziło, wysiadało.
Nigdy nie zakładałem że PESA to badziewiarze ale coraz trudniej mi się powstrzymywać.

Pako

Spoko, to są pojazdy dwusystemowe więc nie są ograniczeni do do linii 600 V.

PESA powinna bardziej przyłożyć się do testowania drzwi, gdyż w wielu jej produktach powtarzają się zastrzeżenia do tego elementu. Nawet Elf nie uchronił się od takich usterek.

@ jeden_kolejarz:
Nie bardzo rozumiem, mógłbyś dokładniej?

@ L:
Z definicji błędy konstrukcyjne raczej nie są drobne.

@ użytkownik polskich kolei:
Bo tak jak pojazdy towarowe ostatecznie sprawdza się w ruchu towarowym, tak pojazdy pasażerskie ostatecznie sprawdza się w ruchu pasażerskim.

@ Fabrykant na miarę:
Zależy co robisz, czy masz konkurencję i czy masz z tego zysk.

@ użytkownik polskich kolei:
To zdecydowanie nie są pojazdy dwusystemowe.

@ przewoz:
Jedna osoba to też może być "za mało", a zatrudnienie kilkaset osób na kilka tygodni do jazd testowych to za drogo.

PS. Jakoś nikt nie zwrócił uwagi na słowa rzecznika o "rozluźnieniu przestrzeni" przez likwidację siedzeń. Ciekawe jest których siedzeń jest za dużo - tych których już nie ma? Czy tych o których już dawno mówiłem (10 siedzeń obok siebie bez odstępów na barki)?

Z produkowanych jednostek tylko 19 WE było testowane przed oddaniem do eksploatacji. Niestety pesa testy przeprowadza na pasażerach i ma opinie taką jaką ma. Pociąg WKD jest przystosowany do jazdy pod 3kV bo na takie napięcie przejdzie WKD tak więc argument że nie było go gdzie testować jest wyssany z palca.

@Darek P
Swiete slowa. Wszystkie nowe produkty PESY maja ewidentny problem z drzwiami.
Dotyczy to tramwajow 120N/120Na jak i ELF-ow. Cos z tym musza zrobic, bo jest to wkurzajace jak ELF zatrzymuje sie na stacji i zdezorientowani ludzie w srodku czekaja minute zanim sie drzwi otworza.

A takie stare sprzęty z Włoch, Holandii, Belgi, Niemiec działają. I dziwić się, że KŚ chcą kupić coś co będzie działało.

Witam
Kto mi coś wyjaśni ?
Dlaczego pociąg z Newagu jeżdżący w SKM Wawa przeszedł ileś tam testów a PESA testuje pociągi od razu na ruchu ? Wyrób Newagu jest chwalony za bezawaryjność a wraz z pojawieniem się nowego tworu z Bydgoszczy pasażerowie robią za króliki doświadczalne.

Robicie szum, a tego typu usterki to coś normalnego np. w samochodach. które są testowane tysiące godzin i w każdych warunkach. A skoro Pesa wygrała, to znaczy że była najtańsza. Jedno woleć - płacić więcej albo iść na pewien kompromis...

@ cukier_puder
Bo 19WE został wyprodukowany w ciemno. Dopiero 9 miesięcy później został zamówiony, a po kolejnych 9 miesiącach został dostarczony. Łącznie od wyprodukowania do dostawy minęło 1,5 roku. Podobnie było z pierwszym szynobusem Pesy SA106 (coś około 2 lat). Tak jest/było kiedy firma chce wejść na rynek. Kiedy już wejdzie, to buduje pojazdy dopiero po wygraniu przetargu, a że czas dostaw jest krótki, to zawsze coś "może wyskoczyć".

Testowanie prototypów nie jest nowością.
Solaris swoje Tramino wyprodukowało w jednym egzemplarzu i ten był w Poznaniu testowany przez pół roku. Do produkcji weszła wersja w której zmieniono ze 130 do 150 cm szerokość drzwi (najszersze jakie są na rynku tramwajowym), zlikwidowano podcięcie boków, zmieniono układ siedzeń we wnętrzu.

@ sphinx1:
Jeździł rok? Jak to policzyłeś?
Elfa zbudowano prawie rok po wygraniu przetargu i od razu UM chciał go dostać (wybory były). Nie pamiętasz potem tłumaczeń że niby "ma opóźnienie" i sprostowań Pesy że ma jeszcze pół roku do terminu? Od dostania homologacji do dostawy były chyba 4-5 miesięcy. Ile czasu było w przypadku 19WE?

"Pesa nie była najtańsza"
Znowu zapytam jak to policzyłeś, skoro za "cenę" Pesa zdobyła 60pkt, a Stadler tylko 45pkt?

Nie nadawajcie tak na pierwsze prototypy. Każda nowość ma prawo przechodzić choroby niemowlęce. Przecież pierwsze Angliki EU06 najlepsze na sieci PKP, praktycznie nie nadawały się do jazdy, przez pierwsze miesiące. Pojawiły się poważne problemy z silnikami podczas pierwszych miesięcy eksploatacji. Z tego właśnie powodu ostatnia EU06-20 dotarła do Polski dopiero w 1965. Czyli po 3 latach od pierwszego EU06-01. Sukcesywnie wymieniono wszystkie silniki, i służyły prawie 50 lat.

Zauważyli, że WKD stoi na awarię elektryki? A gdzie w Polsce jest 600V? Tylko w sieciach tramwajowych, które są raczej niekompatybilne z kołami wukadki.

Oj Pesa Pesa niestety tak to już jest gdy firma testuje prototypy na ludziach, to samo jest z elfami wypuścić na rynek, a potem może serwis się jakoś upora na zasadzie byle jechało....
Dziwne jest że np ZNLE musi dragona i to do ruchu towarowego rok objerzdzać w jazdach obserwowanych a pesa w zasadzie bez testowania prototypu dostała świadectwo dopuszczenia i mogła wyprodukowac ile bubli chce i nie musiała wcześniej tych prototypów testować
ale Polska to taka dziwna kraj jak zwykł mawiać ZULU GULA

Ja bym tam pochopnie Pesy nie przekreślał
Czarny miesiąc" czeskiego Pendolino
http://biznes.onet.pl/0,1229038,wiadomosci.html
(PAP, tm/13.01.2006, godz. 11:22)
Szybkie pociągi SuperCity Pendolino wciąż borykają się z poważnymi problemami
technicznymi, choć minął już miesiąc od wprowadzenia ich do ruchu przez Czeskie
Koleje Państwowe (CD).
W związku z problemami technicznymi od piątku do odwołania czeskie koleje
obniżają cenę biletu o 20 proc.
Sytuacja zupełnie skomplikowała się w czwartek, kiedy to dwa pociągi nie
dowiozły pasażerów z Pragi do Ostrawy i musiały zostać odholowane do hangarów.
Od ostatniego poniedziałku problemy techniczne z oprogramowaniem systemu
sterowania unieruchomiły już cztery pociągi Pendolino.
Wszystko w tego typu pociągach, od silnika po toaletę, obsługuje
komputer. "Wielopoziomowe zabezpieczenie systemu może powodować problemy.
Komputer z powodu drobnej awarii zatrzymuje cały pociąg" - powiedział
dziennikowi "Mlada fronta Dnes" rzecznik kolei Petr Sztahlavsky. Przez dłuższy
czas koleje bagatelizowały te problemy, jednak w czwartek zażądały od
producenta pociągów szybkich i zdecydowanych działań.
Z siedmiu zestawów, które były zakupione w ubiegłym roku przez CD od włoskiego
konsorcjum Alstom za 4,4 mld koron (600 mln zł), obecnie w ruchu jest tylko
jeden zestaw. W zamian za popsute superpociągi czeskie koleje zostały zmuszone
do korzystania z klasycznych pociągów.
[ciach]
Podobne przykłady można by mnożyć w nieskończoność, a wpadki zaliczyli wszyscy wielcy
producenci.