- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
- Dyl: Bezpieczeństwo na kolei się poprawia
- Pawłowski: Infrastruktura była zmodernizowana
- Decyzja ws. stawek prawdopodobnie w lipcu
- Elester PKP ze zleceniem od PKP Energetyki
- Poznań: Tramwaje nr 9 i 2 pojadą objazdem
- W czerwcu opinia biegłych ws. katastrofy w Szczekocinach
- Newag po wypadku w Warszawie: Nasz tabor też jest bezpieczny
- PKP Intercity dla matek i dzieci
- Sondaż: 53% badanych Polaków źle ocenia przygotowanie kolei na Euro
- Najnowocześniejszy pociąg na czeskich torach oficjalnie zaprezentowany
- Ruszyła kampania „Bezpieczny przejazd – Zatrzymaj się i żyj”
- Konkurs na prezesa UTK rozstrzygnięty
- Forum Operatorów Kolejowych - już wkrótce
- Warszawscy blogerzy na dworcach PKP
- W ten weekend dwie parady Eurolokomotyw
- Pół miliona na szkolenia pracowników PLK w zakresie zamówień publicznych
- Tory na Euro 2012
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Infrastruktura Data dodania: 2012-01-16 15:21:35 (źródło: jar/ Rynek Kolejowy) Studium wykonalności dla odcinka Ocice – Mielec – Dębica
W listopadzie ubiegłego roku ukończono przygotowanie dokumentu Studium Wykonalności dla zadania: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica na odcinku Ocice – Mielec – Dębica”. Opracowanie kosztowało 440 tys. zł netto. W większej części zostało ono sfinansowane ze środków samorządów różnych szczebli, zainteresowanych remontem zdegradowanej linii. 
Fot. Rafał Jasiński
Studium wykonało Konsorcjum w składzie SUDOP Polska Sp. z o.o. (lider) z siedzibą w Warszawie oraz SUDOP PRAHA a.s., Republika Czeska. Opracowanie dokumentacji przedprojektowej było współfinansowane aż przez 8 podmiotów - po 30% przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Województwo Podkarpackie i miasto Mielec, a pozostałą część (po 2%) dopłaciło miasto Dębica i Tarnobrzeg oraz powiaty: mielecki, dębicki i tarnobrzeski. Opracowanie dokumentacji przedprojektowej było niezbędne do dalszych działań na rzecz poprawy odcinka linii nr 25. - Stan infrastruktury kolejowej na odcinku Ocice – Dębica linii nr 25 jest niezadowalający. Dlatego głównym celem rewitalizacji jest poprawa stanu technicznego linii – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Dorota Szalacha, osoba odpowiedzialna za kontakt z mediami w Oddziale Południowym Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - Przewidywany zakres rewitalizacji wymienionego odcinku obejmuje wymianę nawierzchni kolejowej na długości ok. 66,5 km, remont torów stacyjnych i rozjazdów, przebudowę obiektów inżynieryjnych, budowa sygnalizacji przejazdowych, zabudowa komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na posterunkach ruchu wraz z budową Lokalnego Centrum Sterowania w stacji Mielec i przebudowę peronów – wylicza. Według szacunków koszt zadania wyniesie ok. 320 mln zł netto. Jak informuje Dorota Szalacha po wykonaniu tego przedsięwzięcia nastąpi polepszenie oferty przewozowej (poprzez m.in. zwiększenie prędkości jazdy, a co za tym idzie skrócenie czasu podróży), podniesienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego, zwiększenie przepustowości linii, lepsze będzie także zabezpieczenie środowiska naturalnego. Jednak dotychczas nie ma zagwarantowanych środków, niezbędnych do rozpoczęcia realizacji omawianej inwestycji.
Komentarze:
Busiarze się nie zgodzą
Jaką prędkość szlakową chcą dać w wyniku tego remontu?
90 góra 100 ale niech lepiej pan zorientowany się wypowie
studim przewiduje 120 km/h od Dębicy do Ocic z kilkoma ograniczeniami, stąd tez bajońska suma 320
Marzy mi sie 7-10 par szynobusow Mielec-Debica i Mielec-Rzeszów, skomunikowane z TLK/IR Przemysl-KRakow-Wroclaw. Wtedy busiarnia by skapitulowala jak i autokary KRakow-Mielec
najlepsze jest to :
..."Jednak dotychczas nie ma zagwarantowanych środków, niezbędnych do rozpoczęcia realizacji omawianej inwestycji ..." Ale na durną polityczną elektryfikację Kolbuszowej środki są. Albo 4 mld do zabrania z kolei na drogi. @scorpio Studium ukaże na jaką prędkość ew. przebudują linię. Ale przy zakładanej kwocie ( 320 mln ) zakres robót będzie dość potęzny. A i tak ponad połowę środków "zeżre " automatyka ( np. ssp ). Przypomnę tylko że modernizacja 50 km linii Poznań Wschód - Wągrowiec ma kosztować "raptem " ok. 150 mln Jeśli będzie to danie na całości tego szlaku 90 lub 100 km/h , czas podróży skróci się na tyle znacznie , że będą poważne powody do zadowolenia , a i HETMANA będzie można na powrót puścić przez Mielec.
Przy obecnym stanie tego szlaku JUŻ TERAZ wykonalne jest puszczenie osobowych : Stalowa Wola Rozwadów - Mielec przez Tarnobrzeg. Byle nie Stalowa Wola _Rozwadów_ - Mielec. To tak jakby puszczać pociągi Kraków Płaszów - Tarnów.
Zastanawiam się ile i skąd osobówek zabiorą żeby puścić te 2-3 pary na linii 25. Studium Wykonalności przewiduje kilka wariantów rewitalizacji lub modernizacji. Samorządowcy wybrali wypasiony wariant za 320 mln polegający na wymianie nawierzchni na całej długości od Dębicy do Ocic na nawierzchnię typu ciężkiego, spełniającą unijne normy nacisku 221 kN na oś, wymianie urządzeń srk na komputerowe (LCS Mielec), przebudowę wszystkich przepustów pod zwiększone obciążenie i np. budowę peronów po 200 m na wszystkich przystankach. Wariant ten zakładał uzyskanie maksymalnych prędkości możliwych do osiągnięcia bez wychodzenia poza obecny teren kolejowy, czyli bez znacznej korekty łuków wymagającej wykupu gruntów. W ten sposób powinno sie uzyskać prędkość 120 km/h na 51 kilometrach, 100 km/h na 7,1 km, 80 km/h na 3,8 km, 70 km/h na 2,8 km.
Mam wrażenie, przy obecnym braku gwarancji finansowania, decyzja o wyborze tak drogiego wariantu jest dyskusyjna. Z jednej strony samorządowcy chcą mieć linię spełniającą wszelkie normy unijne dla ruchu towarowego i pasażerskiego, a z drugiej strony istnieje niebezpieczeństwo że środki na to nieprędko się pojawią. Moim zdaniem, zakładając wariant modernizacyjny do 120 km/h, należało by tą inwestycję podzielić na etapy i spróbować powalczyć o środki na pierwszy etap jeszcze w obecnym budżecie unijnym. Zwłaszcza, że odcinek Mielec - Dębica wymaga natychmiastowej interwencji, gdyż jego stan grozi zamknięciem! Na odcinku Mielec - Tarnobrzeg jest nieco lepiej: na odcinku Padew - Mielec (za wyjątkiem łuków koło Tuszowa Nar., które nie były ruszane i sie sypią) jest nawierzchnia po remoncie, z szynami S60 i można tam jeździć 90 km/h. Pilnego remontu wymaga jeszcze odcinek ze Skopania do Chmielowa. 
A, czyli nic z tego nie będzie.
Swoją drogą, ciekawe jakie tam wychodzą wskaźniki ekonomiczne przy takim koszcie i wyłacznie regionalnym znaczeniu linii. @ krzysztof rytel:
dobrze postawione pytanie. Chętnie zobaczyłabym wyniki tego studium, a w szczególności analizę potoków, i ofertę przewozową. Na ile przyjęto przejęcie ruchu z busów? @ krzysztof rytel:
dobrze postawione pytanie. Chętnie zobaczyłabym wyniki tego studium, a w szczególności analizę potoków, i ofertę przewozową. Na ile przyjęto przejęcie ruchu z busów? @ krzysztof rytel
Niestety, na razie nie mam dostępu do studium, jednak słyszałem, że wyliczono pozytywne wartości wskaźników, a studium zawiera wniosek, że rewitalizacja linii nr 25 jest opłacalna społecznie i ekonomicznie. Opłacalność wynika głównie z konieczności utrzymania ruchu towarowego w celu obsługi dwóch Specjalnych Stref Ekonomicznych: w Mielcu i Tarnobrzegu oraz trzech podstref, których funkcjonowanie jest kluczowe dla gospodarki tego regionu. Chyba jednak lekko przesadzają - po co LCS w Mielcu czy perony po 200 m na wioskach. Ta linia jest i będzie przede wszystkim na towary toteż wymiana nawierzchni jak najbardziej logiczna.
Ruch pasażerski to szynobusy /po co więc tak długie perony, nie licząc Mielca gdzie jest zwykłe klepisko/ plus 1-2 TLK. Wybrali najdroższą wersję aby stwierdzić na końcu - kasy niet.
Wystarczy doprowadzić ten najgorszy odcinek do V=90 / 100 (materiał staroużyteczny z E65) i zbudować peron w Mielcu, aby ludzie nie wsiadali bezpośrednio z poziomu główki szyny, ot co.
@conen - po to, żeby UE dała kasę. Jak nie budujesz pod ich papiery to na kasę nie licz.
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
