DLACZEGO W POLSCE Likfiduje się połonczenia kolejowe ,a wEUROPIE uruchamia połonczenia lokalne kolejowe przecież to ekologia .

abt.
wiesz dlaczego? Bo w Polsce doradcami do spraw kolei są antropolodzy, poligloci, inni takiej maści doradcy, najczęściej ze ślepego toru.

Muszę się niestety zgodzić z UMWW, gdyż w takiej formie te pociągi "nie majom sensu ekonomicznego". Gdyby jednak postawić na 3-4 pary szynobusów w relacji Poznań-Rogoźno-Czarnków (plus Karta Wielkopolska na tej linii) to być może chętni by się znaleźli, zwłaszcza że zmiana czoła w wypadku szynobusów to nie 15 minut tylko 7-8 minut.

23: zachowawczo, bo zachowawczo, ale Pomorskie reaktywacje planuje a linie są tam utrzymane w stanie przejezdności (60-80km/h, 100 na Ostbahnie i Węglówce). Zachodniopomorskie tez robi kroczek po kroczku... Poza tym, jedyne pro-kolejowe województwa to faktycznie Mazowieckie. No i DolnyŚląsk coś tam kombinuje, ale w połączeniu z operatywnością Gienii bilans na zero chyba wychodzi..
Wielkopolskie po starcie ukochanego dziecka stanęło obok Rębibusa

nie ma problemu - wystarczy wstrzymać dopłaty do krusu dla busiarzy i innych pseudo-badylarzy np na 10 lat i będzie kasiora na drogi pod parczewem, które i tak nie majom sensu ekonomicznego

Czrnków ma 11 tyś mieszkańców - bez przesady.

Kurcze miasteczko 70km od Poznania więc kolej jest sensownym wyborem, niestety dramatyczny stan linii, niski potencjał szlaku (przewidywane b. małe potoki) a przede wsystkim dramatyczny układ sieci kolejowej, do Poznania 2 zmiany czoła składu..... Niestety moim zdaniem nie ma to sensu mimo że jestem fanatykiem kolei

@Mateusz Cieślak
Tak , tak - zachodniopomorskie to "przodownik" ! Tylko dlaczego ten "przodownik" nadal nie uruchomił kursów z Pyrzyc do Szczecina przez Stargard ?
Albo po remoncie torów na który wydano miliony zawieszono połączenia Darłowo - Sławno.
Albo drugi wspomniany "przodownik" - Pomorskie . Dlaczego nie uruchomią kursów na linii Lębork - Kartuzy - Pruszcz Gdański ? Lub chociażby Kartuzy - Gdynia ?
Mazowieckie jest prokolejowe. Owszem ale wszystkie linie w rejonie Warszawy to magistrale lub pierwszorzędne. A i tak na tych liniach nie potrafią zapewnić w miarę komfortowych warunków dla podróżnych ( tłok - bo za krótkie pociągi , lub ich za mało ).
Dolny Śląsk - owszem kombinuje. Co uwalić w województwie na koszt kolei aglomeracyjnej we Wrocławiu. Dlaczego brak pociągów na odc. Zebrzydowa - Lwówek Śl.

@Afi
Ale nikt nie pojedzie z CZarnkowa do Poznania pociągiem naokoło ( czas + kasa ) gdy pod bokiem ma PKS.Co do Śremu - to inna bajka. Myślę , że Śrem prędzej czy później reaktywują. Ale sens reaktywacji jest tylko w pociągach bezpośrednich Śrem - Poznań a nie z przesiadką w Czempiniu.

@scorpio
Nie wystarczy - choć tor jest w miarę nowy - szyny UIC60 ( staroużyteczne ) na podkładach strunobetonowych położone w latach '80. Pozostaną np. 20 km/h na kilku przejazdach ( 4 ).
Linia nie ma żadnego potencjału pasażerskiego - wystarczy popatrzeć na mapie na uk. administracyjny ( np. Ryczywól to powiat Oborniki ; pozostałe to powiat czarnkowsko-trzcianecki ).
Tam nidgy nie było dużych potoków ( nawet w latach 70/80 ). Linia "ożywała frekwencyjnie" jedynie w okresie jesiennym gdy tabuny grzybiarzy jechało "do lasu" ( Rosko , Wrzeszczyna , Wieleń , Drawski Młyn ).
Linia może by odżyła , gdyby zlokalizowano przyszłą Elektrownię Atomową w okolicach Klempicza

p.zorientowany- "...Ale sens reaktywacji jest tylko w pociągach bezpośrednich Śrem - Poznań a nie z przesiadką w Czempiniu...."- spora grupa właśnie o to walczy- o bezpośrednie pociągi do Poznania. Sporo jest też osób którzy nie widzą "sensu ekonomicznego"w uruchamianiu pociągów. Tylko że PKS też się nie troszczy o pasażerów więc za jakiś czas na pewno wrócą "Śremki" na trasę. Przy okazji dla wiadomości wszystkim przekazuję że od 02-01-2012 PKS w Poznaniu znowu zlikwidował 8 kursów a następne 6 ograniczył.Od 01-12 2011 nastąpiła tez podwyżka cen biletów.

zorientowany:
Ale akurat Klempicz - wywóz z elektrowni itp. - ma wedle planów obsługiwać linia z Drawskiego Młyna przez Wieleń Południowy i Bzowo Goraj jako oddalona od większych ośrodków miejskich. Czarnków mógłby niejako połączyć się do tej inwestycji. Z tym, że akurat wybrano Żarnowiec, więc sprawa się chyba oddaliła.
Pozdrowienia z północnej Wielkopolski.

@zorientowany

Proszę nie zapominać o studentach i pracownikach firm w Poznaniu, którzy na weekend chcą zjechać do domów, a PKSów poza dniami roboczymi i szkolnymi jak na lekarstwo, a jazda w ściśniętym busie do przyjemnych nie należy. Po cholerę w takim razie ta linia na odcinku Rogoźno-Wągrowiec była remontowana skoro i tak jeździ KKA. Należy doprowadzić ją do stanu używalności - przynajmniej na te 60 km/h. Czarnków to nie zadupie jak Bzowo Goraj.

Śrem - Poznań głównie obsługuje PKS Poznań- tendencja w ograniczaniu oferty. Dodatkowo kilka kursów pekaesowskich z Leszna- nie chonorują biletów okresowych PKS Poznań.Od kilku miesięcy jest linia busowa firmy Marco-Polo -zdarzało się że ludzie zostawali na przystanku bo nie było juz miejsc w busie, oraz jeżdzą do dworca Poznań Rataje. Dobre dla tych co tam wysiadają ale ci co chcą do centrum Poznania i tak wybierają PKS. Ogólnie w dni robocze sporo kursów ale już w sobotę czy niedzielę trzeba czekać sporo czasu na następny kurs. Nie wspominam o świętach bożonarodzeniowych czy Nowy Rok kiedy w ogóle nic nie jeżdzi.Dziwi więc fakt że ludzie chcą powrotu pociągów?

uważam, że mieszkańcy powinni naciskać na przywrócenie pociągów,sam wiem jak nieraz trudno w weekendy poruszać się pks-ami (w niewielkich wyjątkach), przecież linia do Wągrowca była remontowana (chociaż chyba jeszcze nie do końca), więc przy odpowiednich połączeniach i dobrej prędkości na którą na pewno linia poznań wągrowiec tam są byłaby to atrakcyjna oferta i konkurencyjność wobec busów i pks, niestety w Polsce jeszcze długo będziemy powracać do kolei, chociaż widać trochę zmian, (minimalnie na lepsze) trzeba wierzyć że to się uda, ale także walczyć, może w końcu to poskutkuje

Ja jestem z Prudnika i Ja jak i większośc mieszkańców powiatu prudnickiego czeka na bezpośrednie połaczenia do Kłodzka i dalej do Legnicy czy wałbrzycha bezkutecznie bo spółki kolejowe poki co nie potrafia i niewidza jak robić pienidze.

zorientowany
Odbudowa tej linii jest elementem planu budowy elektrowni, głośno u nas o tym było, aczkolwiek trudno sobie wyobrazić przywrócenie ruchu pasażerskiego. Z tym, że masz rację, że podczas budowy EA oczywistością byłoby korzystanie z torów od strony Rogoźna.

A od kiedy można podwyższyć coś co nie istnieje?? buhaha
Teraz to błysnąłeś chłopku - zwoje mózgowe nie przegrzały ci się od intensywnego wysiłku intelektualnego??:)
Ale niby skąd masz wiedzieć - jakbyś posiadał taki "dobrobyt" jak samochód to może bardziej byłbyś obcykany w temacie:)

Ludzie, nie dyskutujcie z Aronem, jemu "kury do busa wchodzo" :)

najpierw aron musiałby posiadać busa - prawda panie Oleszczuk?:))

@upk

Pisałem to do fanatyka polskich marszutek, wozów śmierci :-) Poza tym Czarnków to nie dziura, szynobus być powinien, a do odkrzaczenia linii chyba nie trzeba przetargu, prawda panie zorientowany? Czy może się mylę.

Jestem z Lubasza i był bym w 7 niebie gdyby Czarnków miał połączenie z Poznaniem.

Jazda pksem to jawny koszmar.
Jestem zdania że połączenie pasażerskie utrzymało by się spokojnie w poznaniu jest dużo pracy wielu by skorzystało nie wspominając o studentach.
Aby to miało sens niestety konieczne są duże nakłady których pewnie nikt nie chce ponieść.
Do skrócenia przejazdu potrzebne by było dokończenie torowiska w wykopie w Goraju tak aby pociąg nie musiał zmieniać kierunku jazdy bo jeśli chodzi o resztę trasy to parę szlabanów nowe toey z podkładami i szynobusik mógł by śmigać że hej. Patrząc jednak na to jak długo zwlekano z remontem np. trasy z Poznania do Murowanej i dalej szybko pociąg w Czarnkowie nie zawita.

Podsumowując na tym połączeniu nikt by nie stracił i wszelkie wysiłki aby ten pociąg się pojawił bardzo doceniam i mażę o pozytywnych efektach ;)