Brawo!

Tylko że czas 11:00 Gdańsk 17:12 Berlin jest nierealny do osiągnięcia.

Od Tczewa w stronę Bydgoszczy nie było remontu i szlakowa tam wynosi 80km/h.

Zatem ten czas jest nierealny do osiągnięcia.

Skandal!!!
Miał być EC Warszawa – UUUUUUUUUUUUUUUUUć – Nowe Skalmierzyce- Poznań- Berlin po Y- greku.

Nie dziwię się że ludzie z podgórskiej wioski czy z pomorskiej wioski nie chwytają tematu KDP ale, że strona niemiecka zatwierdza takie brednie.

No pewnie że najlepiej gdyby wyjeżdżał rano: ludzie z Gdańska mieliby poranne połączenia do Bydgoszczy, Poznania i Berlina i w końcu o sensownej godzinie możnaby przyjechać rano z Poznania/Bydgoszczy do Berlina. Analogicznie powrót popołudniu/wieczorem i wystarczyłby jeden skład. W środku dnia nikt nie będzie jeździł za te pieniądze.

Przez Słupsk, Koszalin i Szczecin można byłoby dojechać w 5,5 godziny. frekwencja byłaby zapewne wyższa. Wystarczy, gdy przypomnimy sobie pociąg Mare Balticum. Tylko, że trasa ta nie jest popularna politycznie.

Spaghetti

Do Euro2012 zostało około 140dni.
Nie ma jeszcze przetargu Tczew-Bydgoszcz.
Jak zatem chcą oni wyremontować ponad 100km w tak krótkim czasie???...

NIECH MNIE KTOŚ OŚWIECI.

Bartek

Mare Balticum był pociągiem dla turystów niemieckich wyjazd z Berlina rano i powrót do Berlina z Gdańska popołudniem

Pomysł dobry- wykonanie fatalne. Uruchomienie pociągu EC na trasie Trójmiasto - Bydgoszcz - Poznań - Berlin ma ewentualnie uzasadnienie JEDYNIE przy zapewnieniu odpowiednich potoków pasażerów na odcinku Trójmiasto - Poznań. Czy znajdą się klienci na pociąg kwalifikowany wyjeżdzający w środku dnia z Trójmiasta do Poznania i odworotnie ??? Jedynie wyjazd rano z Trójmiasta i wieczorny powrót z Poznania uzasadni kursowanie takiego pociągu (dawna trasa Ex Pomorzanin). W zaproponowanym układzie pociąg będzie woził powietrze na całej trasie. Za to po stronie kosztów ''na bogato'' - 2 składy.

Niezrozumiały wydaje się wybór trasy przejazdu. Przy szczątkowym zapotrzebowaniu na przewozy z Trójmiasta do Berlina i włączeniu pociągu w układ BWE na odcinku Poznań - Berlin nowy pociąg może tylko ''wyjąć'' część klientów z pociągów BWE. Nie ma co liczyć na ''niemieckich turystów'' - nie uzbierało się ich nawet na kursujący onegdaj jeden wagon sypialny. Połączenie Trojmiasta z Berlinem powinno być realizowane jako pociąg Olsztyn - Gdynia - Szczecin - Berlin (TLK na odcinku PKP, IC na odcinku DB). Wtedy ''uzbiera'' klientów także na trasę międzynarodową.

Jednak jak rozumiem trójmiejskie centrum galaktyczne wszechświata kręci fetysz marki EC, więc wybór padł na trasę przez Poznań. Można poszaleć, dlaczego nie. Pieniądze z dotacji na tą fanaberię z pewnością się znajdą...Nie sądze,żeby ktoś pokusił się o zrobienie analizy otoczenia...w końcu to zamówienie wprost z Gdańska Gł. przez stację na Chałubińskiego:-) Informuje,że AirBerlin uruchomi od marca 2 loty dziennie z Berlina do Gdańska...powodzenia IC

@ Bartek:
Przecież ten pociąg ma służyć przejazdom na Euro2012 więc dlaczego miałby omijać Poznań?

od kiedy w czerwcu to "już wiosną"?

akurat ten czas jest dobry bo zapewnia skomunikowanie z promem Stena Line :)

Poznań zatem będzie miał kolejne EuroCity do Berlina.

W sumie do trójmiasta mógłby być też drugi pociąg górą przez Szczecin z Berlina

Katastrofa!
Dawać jak najszybciej KDP i niech wszystkie kwalifiki tam się schowają!
Przy takiej linii, takich parametrach to powinien być co najwyżej TLK.

Dlaczego musimy mieć taki podział na wiele kategorii pociągów? W wielu krajach tego nie ma...i żyją (według mnie żyją lepiej).

Propozycja uruchomienia tego pociągu jest jak najbardziej zasadna, lecz jedynie z porannym wyjazdem i wieczornym powrotem z i do Trójmiasta. Przy okazji skomunikuje tą aglomerację z Bydgoszczą i Poznaniem (a i z Wrocławiem). O ile będzie kursował w innych godzinach to poniesie marketingową klapę. Trzeba też pamięta, że nie wszyscy biznesmeni latają lub będą latali do Berlina samolotami. Turyści niemieccy na tej trasie przemieszczają się głównie samochodami lub autokarami. Obawiam się, że przy podjęciu decyzji nie zwycięży rozsądek decydentów, nie mówiąc o rachunku ekonomicznym.

Przydałoby się, aby w Poznaniu ten pociąg był łączony z wagonami z Krakowa przez CMK, Łódź Kutno.

szkoda że nie przez rzeszów, albo Kraków! skład powinien zostać wytrasowany przez Chojnice... nim dojedzie z Tczewa do Bydgoszczy byłby już w Chojnicach

@ Maurycy i do innych....

To ze wczesniej jezdzil pociag Mare Balticum Berlin -Elk...., czy Berlin - Jelenia Gora, czy Berlin - Olszytyn..... jasne, ale to bylo w czasie DDR.... bo gdzie oni mogli jezdzic, tylko do Bulgarii, Wegier, Czech, Polski i calego bloku CCCP...... juz do Turcji, czy Grecji byl zakaz, bo to zachodni swiat.

Dzis jak wschodni Niemcy moga sie poriszac na rowni z RFN - Niemcami, rola polaczen do Polski, czy Bulgarii, spadla do zera....
Choc Polska to kraj sasiedni, to wiekszosc bylych DDR-mieszkancow jezdzi do Polski na tanie zakupy, tankowanie , a nie na urlop. To tylko starsi DDR-wcy widza w Polsce tanie sanatoria, bo na niemieckie ich nie stac i tych mozna spotkac w Szczecinie, Kolobrzegu, czy Gdansku.

W Niemczech mowi sie, ze prawdziwy Niemiec to ten z RFN, a nie z NRD..... a to wielka roznica mentalnosci, choc ponad 20 lat te 2 kraje sa polaczone, to w Niemczech zachodnic sa ci wschodni dyskryminowami i wysmiewani caly czas.

@wer

deko się pomyliłeś - połączenie Trójmiasto - Berlin funkcjonowało już za "kadencji" DB
ówczesne składy DB-IR były doskonałym rozwiązaniem dla dziennych, nawet dalekobieżnych połączeń
funkcjonalność wagonów była niesamowita jak na tamte czasy /oczywiście/
potem w ciągu roku /nie wiem kiedy/ DB wykasowało te wagony, pocięło, sprzedało?...
a w Polsce nawet dzisiaj byłyby wzorem luksusu - zwłaszcza dla PR

dlatego powinien zostać wytrasowany po 203 gdzie jedzie sie setką, a na wyremontowanym 120

REMONTU TCZEW-BYDGOSZCZ PRZED EURO2012 NIE BĘDZIE!!!
NIKT Z PKP PLK SIĘ NA FORUM NIE WYPOWIEDZIAŁ.
OFICJALNE STRONY MILCZĄ, PRZETARGU BRAK.
MILCZENIE OZNACZA JEDNO: NIE

@marcin r. i Gracjan

Od marca do końca maja będzie prowadzony pierwszy etap prac na odcinku Bydgoszcz- Tczew w torze nr 2. Drugi mniejszy etap po Euro pozwoli na uzyskanie V120 na całym odcinku z wyłączeniem ograniczeń do V100 w Laskowicach i Terespolu na rozjazdach krzyżowych. Ogłoszenie przetargów do 20 stycznia.