"Małgorzata Sitkowska z PKP Intercity zapowiedziała, że takie rozwiązanie będzie analizowane."

Pewnie to głupie, ale ja w takiej sytuacji odebrałbym/obniżyłbym przewoźnikowi dotacje - gwarantuję, że gdyby ubyło kapuchy to natychmiast "niedasie" zamieniłoby się na "dasie". Bo to naprawdę jest skandal. Za co w końcu przewoźnik otrzymuje dotacje - za prowadzenie przewozów czy analizy odnośnie prowadzenia przewozów?

Tak, wiem, że to nie jest takie proste. Ale to nie o to chodzi. Raczej o to, że przewoźnik nawet nie zadał sobie trudu, aby wykorzystać zmodernizowaną infrastrukturę do przyciągnięcia nowych/odzyskania przynajmniej części starych pasażerów. No bo i po co? Skoro kapusta na konto wpłynęła...

To nic innego jak kolejny przykład czegoś, co ktoś tu niedawno określił niezwykle trafnym zwrotem: "wdupiemanie pasażera".

tak jest jak się dzieli firmę na spółki jedne od sasa drugie od lasa, a na dodatek zarządzają nimi kolesie.

Też mnie to zastanawia, jak to możliwe, że Legnica nie ma bezpośredniego połączenia z Warszawą. Być może Ex Pogórze z Jeleniej Góry p. Legnicę się nie sprawdził ("być może", bo jechałem nim parę razy z Wrocławia do Warszawy i był zawsze pełny - ale może to był przypadek, zresztą czego było oczekiwać po pociągu widmie kursującym kilkanaście razy w roku), jednak jako TLK takie połączenie mogłoby się sprawdzić.

@Xoov.

Co z tego że jest. Nie każdego stać na podróżowanie EC Wawel.

@RW: "Dobrze, że choć na odcinku Rzeszów - Przemyśl nie popełnia się tej jawnej hucpy."
Na tym odcinku jeździ obecnie 9 par codziennych IR/TLK + 1Ex, przy takiej rozwałce rozkładowej (86km w 80 minut). W SRJP 2007/2008 było tam 11 par pospiesznych + 1Ex. I tym jeżdżą ludzie. I prędkość 160 na tym odcinku, o takiej porządnej geometrii, rpzy tym ruchu pasażerskim, to żadna fanaberia.

Bzdury gadasz pan, panie autor z ---.internetdsl.tpnet.pl, Legnica, to ośrodek okołoaglomeracyjny zurbanizowanego obszaru wrocławskiego i tam można mówić o lokalnych połączeniach w takcie np. cogodzinnym, ew. co półgodzinnym w godz. szczytu. Jeśli twierdzisz pan, że Bolesławiec, czy Zgorzelec nie generują potoków, to znaczy, że pan nie masz w ogóle pojęcia o potokach pasażerskich na tej linii i lepiej się pan w tym temacie nie wypowiadaj. Skoro przy zatrzymywaniu się RE w Chojnowie nawet na tak małej stacji potrafi wsiąść do pociągu 20 osób, to przejedź się pan najpierw tym pociągiem, wyjdź pan na peron w Zgorzelcu i Bolesławcu i zobacz, jakie tłumy pchają się do tych dwóch małych wagoników, a czasem jednego. Może miej pan lepiej pretensje do Przemyśla, bo po huk jest tam wysyłany Ex Małopolska, skoro na odcinku Rzeszów - Przemyśl jeździ ok. 20/30 osób na prawie 300 dostępnych miejsc, konia z rzędem temu, kto twierdzi, i udowodni przede wszystkim, że ten pociąg jest rentowny !!!!!!!! I nijak ma się do zapchanego RE, począwszy już od Zgorzelca. Ta sytuacja dobitnie pokazuje, jak bardzo potrzeba taniego pociągu dalekobieżnego ze Zgorzelca do Wrocławia i dalej do Przemyśla/Warszawy/Szczecina itp. z dobrymi wagonami na 160 km/h i dobrą lokomotywą, żeby wykorzystać potencjał linii, a koszty uruchamiania dziewiątki nie są wiele większe od kosztów siódemki. Dziwi mnie tylko fakt poszatkowania odcinka pod względem trakcji (Węgliniec - Zgorzelec), skoro wywalono tyle kasy na modernizację, a po grzmota wisi drut do Bielawy, ale w PKP nigdy nie było logiki, tylko układy i partykularne interesy.
Po pierwsze, to powiesić drut do Zgorzelca, bez głupich tłumaczeń przykrywających czyjeś niecne zamiary, po drugie: rzetelnie zbadać potoki na linii, bo na pewno maleją one odwrotnie proporcjonalnie do odległości poszczególnych miast od Wrocławia, ale nie oznacza to, że są małe!!!!!, a po trzecie: to zdroworozsądkowo ułożyć sieć połączeń.
Pozdrawiam

a zadali sobie panowie pytanie - dlaczego? zapytajcie chłopaków z IRiPK, którzy kiedyś reanimowali trupa kolei na dolnym śląsku. Odpowiedź jest prosta- po modernizacji (niezbyt pomyślanej) stawki dostępu tak poszybowały w górę że NIC nie opłaca się puszczać za Legnicę... ech... ciekawe kiedy samorządy się zorientują, że pomagając PLK w modernach same na siebie kręcą bat...

Jeżeli tak będziemy myśleć, to po co w ogóle modernizować linie, skoro stawki są podnoszone do góry, tym schematem nie powinno się również opłacać uruchamianie pociągów na CMK i odc. Wrocław - Opole.

Ano właśnie. Utrzymuje się bezsensowne puciongi do Zamościa, Chełma czy Terespola podczas gdy likwiduje się na Dolnym Śląsku gdzie naród prokolejowy. Za to na Dolnym Śląsku buduje się drogi które są nieekologiczne np. AOW.