O opóźnieniach pociągów TLK z Białegostoku pisaliśmy pod koniec grudnia. Jak przekonywała spółka PKP Intercity, przyczyną przyjazdów po czasie jest stan infrastruktury, szczególnie na odcinku Tłuszcz – Małkina oraz Zielonka – Warszawa Rembertów. Na siedmiu przejazdach kolejowo-drogowych kat. D wzrosła liczba samochodów, w związku z czym zgodnie z przepisami konieczne stało się zmniejszenie prędkości pociągów. Informacje te potwierdza zarządca infrastruktury. – Nie można z dnia na dzień zmienić kategorii przejazdu z D do kat. B bez wprowadzenia urządzeń sygnalizacji przejazdowej. Wymagane zachowanie bezpieczeństwa uzyskano przez ograniczenie prędkości pociągów do 20 km/h – mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP PLK.

Choć pociągi przyjeżdżały opóźnione już w zeszłym rozkładzie jazdy, nie udało się odpowiednio wydłużyć czasu jazdy w nowym rozkładzie. – Zarządca infrastruktury podczas prac nad nowym RJ nie ujął w rozkładzie bieżąco wprowadzonych ograniczeń w kursowaniu pociągów na wspomnianych odcinkach. Oznacza to, że drużyny trakcyjne przez przejazdem otrzymują dodatkowe rozkazy – mówiła Beata Czemerajda z PKP Intercity. Zarzuty te odpiera rzecznik PLK-i. – Informacje o zmianie iloczynu ruchu (pomiaru dokonuje zarządca drogi) dotarły do nas w takim terminie, że nie mogły zostać ujęte w procesie przygotowania rozkładu jazdy 2011/12. Zmiany zostaną wprowadzone przy czerwcowej korekcie rozkładu jazdy – wyjaśnia Siemieniec. Jednocześnie przedstawiciel zarządcy – choć zgadza się, że ograniczenia prędkości wpływają na kursowanie pociągów – zapewnia, że opóźnienia 5-10 minut nie są regułą. Dla przykładu w poniedziałek pociągi miały ok. 1-3 min. opóźnienia, a wczoraj do godz. 12.00 przyjeżdżały bez opóźnień.

Wydłużenie czasu przejazdu nie rozwiązuje oczywiście problemu, potrzebna jest przebudowa przejazdów. – Prowadzone są prace przy realizacji projektu poprawy bezpieczeństwa i likwidacji zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych. Planowana jest zmiana kategorii wielu przejazdów. Na linii nr 6 z Warszawy do Białegostoku obejmie m.in. siedem lokalizacji – informuje Mirosław Siemieniec. Nie wiadomo jednak kiedy można spodziewać się tych zmian.

Przy okazji PKP PLK zwraca uwagę na szerszy aspekt sprawy, związany z pokryciem kosztów utrzymania i modernizacji przejazdów kolejowo-drogowych. – W kosztach partycypuje tylko zarządca infrastruktury, choć powód zmiany kategorii – zwiększenie ilości pojazdów drogowych, nie leży po stronie PLK. Wielokrotnie apelowaliśmy o zmianę sposobu finansowania podobnych przedsięwzięć, tak aby w nakładach uczestniczył również zarządca drogi – mówi Siemieniec.