Rok 2011 kończy się sukcesem. Nowy rozkład jazdy zadziałał bez większych zakłóceń. Co pana zdaniem zadecydowało, że udało się uniknąć takich problemów, jak przed rokiem?

Pracownicy PKP Intercity, a także innych spółek kolejowych potrafią wprowadzać tego rodzaju zmiany. Mają wiedzę i doświadczenie, potrafią także wyciągać wnioski z niepowodzeń. Problemy w 2010 roku wynikały z uzgadniania rozkładu do ostatniej chwili. W tym roku decyzje zapadły znacznie wcześniej. Przedsprzedaż biletów na nowy rozkład rozpoczęła się z blisko miesięcznym wyprzedzeniem, zapewniliśmy 20-procentową rezerwę taboru, oczywiście niezwykle ważnym czynnikiem okazała się także mobilizacja załogi naszej spółki. Ponadto nie bez znaczenia była bardziej sprzyjająca pogoda.

Jak ocenia pan cały mijający rok? Czy udało się osiągnąć zakładane cele, jeśli chodzi o inwestycje, modernizację taboru?

To był trudny, ale dobry rok. Zdecydowanie poprawiła się sytuacja taborowa. Na początku roku była bardzo trudna. Bez programu remontowego, spółka w połowie roku miałaby problemy z realizacją przewozów. To, co zostało założone, co obiecaliśmy – remonty taboru, programy inwestycyjne - zostało uruchomione. Zakontraktowaliśmy rewizje 955 wagonów, z czego ponad 800 już jest zmodernizowanych.

Czy możemy już prognozować, że wyniki finansowe będą satysfakcjonujące?

Sukcesem jest to, że udało się zbilansować wyniki finansowe spółki. Ostateczny bilans jest uzależniony od intensywności pracy zakładów naprawczych w grudniu, ale wynik nie będzie gorszy niż zostało to założone w planach.

Pociągi na wielu trasach wciąż muszą zwalniać z powodu remontów. Czy kolei nie grozi porażka w konkurencji z samochodami i autokarami?

Uważam, że pociągi PKP Intercity to najlepszy środek lokomocji w podróżach pomiędzy odległymi miejscowościami. Potwierdza to liczba przewożonych pasażerów. Każdego dnia z naszych pociągów korzysta 40-45 tys. podróżnych, a w okresie świąt czy wakacji nawet 100 tys. Atrakcyjność połączeń kolejowych mogłaby być jeszcze większa, gdyby remonty infrastruktury przebiegały sprawniej. Np. pociągi z Warszawy do Trójmiasta - przez remonty - „tracą” obecnie ok. 3 godzin. Krótsze czasy przejazdu oznaczałyby więcej pasażerów, lepsze wyniki naszej spółki, a to z kolei dałoby impuls do nowych inwestycji, a w wymiarze „wewnątrzfirmowym”, szansę na poprawę wynagrodzeń pracowników.

Jak ocenia pan współpracę z innymi spółkami kolejowymi?

Współpracujemy na zdrowych zasadach. Czasem konieczne jest stawianie twardych warunków, ale nie jesteśmy tym podmiotem, który stwarza bariery we wzajemnych relacjach. Jeśli chodzi o rozkład jazdy, w całej Europie obowiązują pewne kamienie milowe jego układania. Pierwszeństwo mają pociągi międzynarodowe, bo w ich przypadku niezbędne są uzgodnienia z innymi krajami, potem pociągi dalekobieżne, a w dalszej kolejności – regionalne i aglomeracyjne. Jesteśmy w Europie i nie ma powodu, żeby ten europejski porządek odwracać.

Jesteśmy nie tylko w Europie, ale także w finałach europejskich mistrzostw w piłce nożnej. Na jakim etapie przygotowań do tej imprezy jest nasza spółka?

Najpilniejsze zadanie to opracowanie rozkładu jazdy na czas mistrzostw. Po losowaniu grup turnieju wyjaśniło się, skąd przyjedzie najwięcej kibiców i jakimi trasami będą się przemieszczać. Uzgodnienia, zarówno wewnętrzne, jak i z zagranicznymi partnerami trwają. Rozmowy toczą się ze stroną rosyjską i czeską. Chodzi o połączenie naszych ofert przewozowych. Chcemy, aby przedsprzedaż biletów rozpoczęła się jak najwcześniej, nawet 2-3 miesiące przed mistrzostwami. Pozwoli to prognozować ruch pasażerów i zapotrzebowanie na tabor.

Wystarczy pociągów i lokomotyw?

Właśnie został rozstrzygnięty przetarg na naprawy rewizyjne lokomotyw. W styczniu zakontraktowane zostaną remonty kolejnych wagonów. Istotne będzie zatem monitorowanie postępów prac modernizacyjnych, aby sprostać nie tylko wyzwaniom EURO 2012, ale także oczekiwaniom pasażerów przez cały okres wakacyjnych przejazdów.

Jakie inne zadania czekają spółkę w przyszłym roku?

Oprócz dużych przetargów modernizacyjnych, finalizacja - na początku roku - zakupu wagonów piętrowych oraz wejście w fazę produkcji pociągów jednopokładowych. Dzięki nim w ciągu 2 lat wprowadzimy nową jakość w podróżach koleją po Polsce. Ponadto ważną kwestią jest nowy system sprzedaży biletów – cena będzie uzależniona od pory podróżowania. Chcemy także ułatwić pasażerom zakup biletów i zwiększyć dostępność kanałów sprzedaży - wykorzystać do tego stronę internetową, telefony komórkowe i biletomaty na największych dworcach.

Jak widzi pan przyszłość kolei w perspektywie najbliższych lat? Czy nasze nowe pociągi pojadą tak szybko, że będziemy mogli mówić o kolei dużych prędkości w Polsce?

Tak, to będą pierwsze koleje dużych prędkości w Polsce. Pociągi zespolone będą kursowały co godzinę, z Warszawy do Gdańska pojadą do 200 km/godz., a na Centralnej Magistrali Kolejowej nawet 220 km/godz. Czasy przejazdu skrócą się na tyle, że podróż koleją będzie jeszcze bardziej konkurencyjna w porównaniu z jazdą samochodem. Co ważne, będzie to oferta na każdą kieszeń. W godzinach „biznesowych” ceny biletów będą wyższe, ale poza szczytem i przy zakupie z wyprzedzeniem – pasażerowie zapłacą znacznie mniej.

Co jest największym atutem PKP Intercity, jako lidera przewozów kolejowych w Polsce?

Dysponujemy dobrym taborem, zwłaszcza w wyższych segmentach usług. Dzięki systematycznej modernizacji taboru, standardu podróży będzie sukcesywnie podnoszony, także w segmencie ekonomicznym, w Twoich Liniach Kolejowych. Mamy załogę, której duża część potrafi zadbać o pasażerów, która może stanowić przykład profesjonalizmu, chcemy, aby ta większość przemieniła się w całość. W mijającym roku został zwiększony budżet na szkolenia. W 2012 roku wydatki na ten cel nadal będą rosły. Przygotowujemy pracowników do obsługi kibiców podczas piłkarskich mistrzostw Europy. Wspieramy ich m.in. w nauce języka angielskiego.

Czy pana zdaniem nowe rozwiązanie, jakim jest rezerwacja miejsc również w 2 klasie pociągów TLK, zda egzamin, szczególnie w okresie nasilonych przejazdów?

Właśnie dlatego pilotażowo wprowadzamy to rozwiązanie w gorącym okresie świąt i ferii, aby uzyskać wiarygodne dane i odpowiedź na pytanie, czy warto objąć nim kolejne pociągi.

Czy są miejsca w Polsce i poza jej granicami, do których chciałby pan, aby docierały pociągi PKP IC?

Chciałbym, żeby nasze pociągi wróciły w Bieszczady. Do tego jest jednak niezbędna modernizacja lokomotyw spalinowych. Moim celem jest również, aby dzięki sezonowej ofercie PKP Intercity pasażerowie mogli dotrzeć koleją do większości miejscowości turystycznych w Polsce, nawet jeśli w przypadku niektórych z nich będą łączyli podróż pociągiem z innym środkiem transportu. W planach na nadchodzący rok jest także uruchomienie kolejnych połączeń do europejskich miast, m.in. Pragi, Wiednia, Brukseli, a także lepsze skomunikowanie Wrocławia z Berlinem i Pragą oraz bezpośrednie połączenie Trójmiasta ze stolicą Niemiec.

Co w 2011 roku dało panu, jako człowiekowi kolei, największą satysfakcję?

Przede wszystkim poprawa stanu taboru - z bardzo trudnej sytuacji w lutym, w ciągu 2-3 miesięcy udało się wyjść na prostą. Groziło nam wyłączenie z ruchu 900 wagonów z powodu utraty świadectw. Zapobiegliśmy temu. Dziś mamy 1220 wagonów w ruchu i 240 w rezerwie. Poprawiła się także sytuacja, jeśli chodzi o lokomotywy, zwłaszcza te szybkie, mogące prowadzić składy z prędkością 160 km/godz. Udało się również zrobić krok naprzód, jeśli chodzi o wynagrodzenia pracowników. Przez ostatnie lata nie było podwyżek, w mijającym roku, jeśli tylko była taka możliwość, zarząd z własnej inicjatywy podejmował decyzje o premiowaniu pracowników. Chcieliśmy szczególnie docenić trud ludzi PKP Intercity na 10-lecie spółki. Wiemy, że oczekiwania są większe i będziemy starali się im sprostać.