Czytam i oczom nie wierzę. Płock wydawał się być porządnym miastem, a okazuje się, że to prowincjonalna dziura. Dobrze, że nie wymyślili przeniesienia dworca z centrum miasta do Góry Kalwarii lub do Mińska Mazowieckiego...

Mam nadzieję, że struzikowo - mazowieckie, słomą kryte pomysły nigdy nie ujrzą światła dziennego.
Cały świat dąży do integracji transportu, a tutaj "zły" pociąg wywalamy poza miasto, jak w carskiej Rosji. Głosujmy dalej na dyletantów...

"Płock chce przejąć dworzec kolejowo - autobusowy i ograniczyć jego funkcję do autobusowego. Nowy dworzec kolejowy ma powstać poza miastem i czekać na doprowadzenie do niego linii kolejowej Modlin - Płock - pisze "Gazeta Wyborcza"."

No brak mi słów... Nawet nie wiem, jak to skomentować... Wyraz "żenujące" to stanowczo za mało...

Na kóngresówce wciąż im bliżej do kobyły i hołobli. Do samego Płocka kolej żelazna dotarła tuż przed II wojną światową, czyli 100 lat po innych miastach!!!

Miasta na zachodzie budują wielkie dworce w centrach miast i przy okazji rewitalizują centra miast od Berlina po Lizbone a u nas komunikacyjny i architektoncizny zaścianek

największą bzdurą byłoby rozdzielenie dworca autobusowego z kolejowym

Busiarstwo wzięło się do roboty.

Spokojnie - KDP uwalili a Wy myślicie że sobie linie do Płocka zafundują?

A Struzik to niezły baron jest - jednak utrzymuje te pociągi do Sierpca bo to jego obwód wyborczy jest. Trzyma Drzewicę choć ta już ledwie zipie być może nowe szynobusy coś pomogą. Dalej Ostrołęka, Tłuszcz-Legionowo czy Góra Kalwaria - w innych regionach nie takie trasy idą do piachu vide Darłowo czy Ciechocinek.

Bzdura pogania bzdurę. Są inne linie, których nie trzeba budować od zera. Są to linie odbiegające nieco od głównych. Każda linia odbiega kilka - kilkanaście kilometrów. Trzeba zmodernizować do 100-120, zelektryfikować i zacząć to obsługiwać.
1) Ostrołęka - miasto ok 50 tys. mieszkańców, razem z Wyszkowem to wychodzi ok 80, linia jest, PLK chciała modernizować, tylko, żeby MAzowsze wpisało do RPO - możliwy czas przejazdu przy modernie 100-120 i wyeliminowaniu ograniczeń na trasie W-wa - Tłuszcz (która ma być docelowo modernizowano do 160 km/h) spokojnie zapewniłoby temu środkowi transportu przewagę na samochodami a przede wszystkim autobusami.
2) Płońsk, ponad 30-40 km, moderna do 100-120 z elektryfikacją , pociągi przyśpieszone zapewniają odebranie autobusom Klientów, a może i przejęcie części transportu kołowego, niezaprzeczalnie w godzinach szczytu byłby to najszybszy środek transportu do Warszay.
3) Sokołów Podlaski i Ostrów MAzowiecka - tu jest gorzej, odległości niewielkie, ale linie nieczynne, błędnie zlikwidowana trasa Siedlce - MAłkinia, co w przyszłości umożliwiałoby nie tylko połączenia Lublin - Siedlce - Białystok, ale również trasa mogłaby służyć pociągom towarowym, trasy nie odtworzymy, ale do Warszawy jak najbardziej Klientela jest liczna jeździ autobusami i rozbija się busami i samochodami przekraczając dozwolone prędkości, podobnie Ostrów MAzowiecka - zakrawa na kpinę, że pociągi kończą bieg w Małkini (6tys) kiedy nieco dalej (ale nie po trasie) jest Ostrów Mazowiecka. Ktoś powie drogo, ale po co się puszcza pociągi do Małkini? Od Tłuszcza do Małkini największe miasta to Łochów i Małkinia po te 6 tys. oba, a Ostrów Mazowiecka ma ponad 22 tysiące. To chyba wszystkie miejscowości na trasie poza Tłuszczem do Małkini tyle nie mają :)
Zejdźmy na ziemię, czy tylko dlatego cały czas piszemy o Płocku bo Struzik jest z Płocka? A dlaczego nie zgodzono się na modernizację z RPO trasy Płock - Kutno, tylko na siłę chce się budować nową linię, która raczej rentowna nie będzie?? Moderna Płock - Kutno to możliwość skierowania pociągów do Warszawy, Łodzi i Poznania, a więc większa szansa, że trasa będzie utrzymywana. Poza tym dlaczego mieszkańcy Płocka koleją mają jeździć tylko do Warszawy a w inne rejony kolej ma być pustynią??
Relacja Płock - Warszawa przez Kutno nie jest tematem wyczerpanym. Primo do poprawy jest trasa Kutno - Płock, co podniesie prędkość rozkładową, secundo trwa (powoli) modernizacja Warszawa - Kutno do 160 bo było 120, po trzecie odpowiedni tabor i pociągi przyśpieszone. Tabor jeżdżący 100 km/h nie da rady osiągnąć dobrego czasu przejazdu. Po modernizacjach należałoby użyć Elfów i wtedy czas przejazdu można znacząco skrócić.
Po czwarte - jeśli myślimy o Płocku to nie budowa trasy na lotnisko, albo raczej nie tylko przez lotnisko. Moim zdaniem zasadną koncepcją byłaby budowa nowej trasy pod parametry 100-120 z preferencją dla pociągów towarowych na zasadzie łączenia Poznań - Inowrocław - Włocławek - Płock - Warszawa? I wtedy widzę sens takiej trasy. Ale to już nie w najbliższych latach. A dlaczego taka propozycja? Ano trasa Poznań - Warszawa nie jest z gumy, ruch napięty i jego zwiększanie, a także mieszanie z towarowym ruchem będzie bardzo trudne. Poza tym jeśli zbudujemy trasę nieco okrężną ale na mniejsze prędkości ruch towarowy chętnie się przeniesie bo przy takim \"mądrym\" cenniku każdy chętnie nadłoży trochę kilometrów bo i tak będzie taniej.

Po co na Sierpeckiej? Jak poza miastem - to niech będzie w Sierpcu.