Mam nadzieję że Kolejorz z USA ma tylko zadrapania i nic mu się nie stało.

Aż dziwne że takie rzeczy dzieją się w USA. Tam przecież system sterowania ruchem jest najlepszy na świecie, a takie rzeczy dzieją się tylko w Polsce.

ide o zakład że tam (może nie takie) ale wykolejenia są raz w tygodniu...

@doktor_rycyna,

dobre to było :):):)

Kolejarz z USA nie jeździ w tej firmie, nie posiadaja tych lokomotyw na których jeździ. Na całym świecie są wypadki kolejowe, nawet naj nowoczesniejsze systemy mogą zawieść. A na wykolejenie nie ma siły, bo nawet super nowoczesna zwrotnica może zawieść.

Wykolejenia owszem zdarzają się wszędzie, ale najechanie pociągu na stojący pociąg to trochę inna historia. Niezawodność systemu sterowania ruchem ma tu zasadnicze znaczenie, chociaż niebagatelne jest zachowanie procedur przez personel prowadzący ruch pociągów. Do tego jeszcze, po najechaniu i wykolejeniu, kolejne najechanie pociągu na będące w skrajni sąsiedniego toru wykolejone wagony. Wielkie szczęście, że niewielu poszkodowanych i bez ofiar śmiertelnych.

"Nasz cierpiący na słowną sraczkę USAniec...."

Że w tym kraju Polską zwanym tyle debili rocznie musi się rodzić.....

Polaczkostwo, ach to piękne polaczkostwo. Nie ma się co dziwić, że bycie Polakiem to stan umysłu, a nie Narodowość...

Przyczyna katastrofy jest już znana, i nałożyły się na nią dwie okoliczności nie przewidziane.

1). Maszynista dostał zawału serca, przez co nie zwolnił szybkości, którą osiągnął na tym odcinku. Drugi maszynista po 10 godzinach jazdy, odpoczywał spał.

2).Na tym odcinku dla pociągów towarowych, są jeszcze starsze urządzenia ATS tak zwane General Railway Sygnał. Podobne do SHP i urządzenie ATSF, które działa jeśli pociąg przekracza ograniczenie prędkości powyżej 79 mph (127 km / h). Powinno zadziałać urządzenie przerywanego systemu, który wyzwala Alertera w kabinie lokomotywy, maszynista musi odpowiedzieć w określonym czasie, inaczej zadziałają hamulce automatycznie. Ten System nie ma możliwości kontynuowania określonej prędkości do wskazań sygnału, jak na nowszych liniach, gdzie pociąg sam redukując szybkość. Nie zadział sygnał w kabinie, a pociąg się zatrzymał, i nie zadziałała również cewka indukcyjna, montowana na obrzeżach poręczy, w stosunku do kierunku jazdy. Przekazując sygnał zatrzymania pociągu, do semafora poprzedzającego przed ta stacja. Cóż!. I tak bywa, ze mieli potwornego pecha z usterkami, maszynista z zawałem przeżył. Dlatego ja wole jeździć w ruchu pasażerskim, bo nam moich szlakach są tylko nowości montowane, i super zabezpieczenia.

@Kolejarz z USA.-no to smacznego.Ale ci się oberwało za tę katastrofę.U nas też w nocy padał śnieg.

Polecam przeczytać ten wątek:

http://www.forum.martel.pl/viewtopic.php?t=9847&postdays=0&p
ostorder=asc&start=0