i dobrze zrobiłeś Panie Nowak.

jak dziecko!!!!!!! narazie obserwuje ale jestem ciekaw czy ten PAN nie skonczy z gorszym wynikiem niz pan Grabarczyk. Dobrze że choc Pan Mesell ma jakiekolwiek pojecie o kolei

z drugiej strony obecnie realizowane kontrole toalet przez UTK sa smieszne

Do krzykaczy- jeżeli twój pracownik samodzielnie zwiększa budżet swojego działu, to ty pracodawca klaszczesz z zachwytu. Tak?
W ten sposób następuje niekontrolowany rozrost administracji.

Nie wiem co sie przyczepiliscie, ustawia ich do pionu zeby nie kozaczyli. Niech jeszcze pocisnie tych od infrastruktury zeby te pzretargi sprawniej robili (i w sensownych terminach a nie 3 lata na 30 km) i bedzie git. Wybacze mu wtedy nawet zamrozenie KDP.

Brawo Panie Ministrze, grożenie palcem posłom - specjalistom od infrastruktury - wybranym przez obywateli, że nie będzie Pan słuchał ich opinii skończy się bardzo źle. Już w poprzedniej kadencji Komisja sformułowała dezyderat do rządu dotyczący zwiększenia budżetu UTK. Pana opinia świadczy po raz kolejny o tym, że nie ma Pan pojęcia o faktycznych problemach resortu. Jakoś nie mogę sobie wyobrazić paraliżu PLK po zabraniu jej 10 milionów złotych i przekazaniu na realizację USTAWOWYCH obowiązków przez UTK. Ciekawe czy po takim entree posłowie w ogóle zechcą z Panem rozmawiać.

Ta wypowiedź smuci tym bardziej, że pokazuje kierunek zmian - bez konsultacji, w iście twitterowym stylu. I chyba możemy definitywnie zapomnieć o wykorzystaniu na kolei dorobku Anny Streżyńskiej. Szkoda.

Srututu...
Kij zawsze się znajdzie

cytat: "(...)Minister Nowak wyjaśnił „Rynkowi Kolejowemu”(...)"

Uzasadnienia odwołania Jacka Przteślugi do tej pory nie było nam dane zobaczyć...
A tutaj od razu ładnie ułożona historyjka. Silny UTK jest potrzebny na rynku, by nie zajmować się tylko czystością kibli, ale kreowaniem jasnych reguł na rynku oraz kontroli. Poza tym co to za powód do odwołania? Chciał go odwołać, więc znalazł jakiś kwit. Proste. Ktoś "kompetentny" pewnie już czeka na tę posadę...

I tak trzymać... może sobiepaństwo kolejowe zacznie się zastanawiać nad tym co robi, bo przyzwyczaili się jedynie do wydawania dużych pieniędzy, a efektów nie widać. Jeśli jednak mowa o budżetach to należałoby się przede wszystkim bliżej przyjrzeć wykorzystaniu środków w PLK.

Pan Nowak zachowuje się jakby był co najmniej ministrem.

Witam,

Moi drodzy przedmówcy nie bądzcie naiwni i wysłuchajcie z czasem drugiej strony bo pijar PO nie zna granic i naprawdę nie wszystko co mówi jedna strona ma zastosowanie w rzeczywistości.

Czy czytając i słuchając madiów nie macie wrażenia, że Donald nagle rzucił hasło zezwalam na zmiany we własnych resortach i posypały sie od razu dymisje za dymisją.

Bierni Mierni, ale Wierni. Nie wiem na co liczył Jaroszyński pokazując swoją ambicję, na oklaski? Żaden szef nie znosi sprytniejszych i lepszych od siebie podwładnych.

Co to znaczy zwiekszył?
Ktoś, kto ma pojęcie, nie może tak powiedzieć, bo sama kasa na koncie mu się nie pojawiła?
Może po prostu zawnioskował o wieksza kase, co było pretekstem do wywalenia.

Jest tutaj wyraźne podbienstwo do pozbycia się p. Prześlugi, bo gdyby powaznie potraktowac oficjalne powody jego odwołania i podobnie potraktowac innych prezesów, to w całym resorcie nikt by się nie ostał łącznie z GDDKiA, Portami, itd

@atek: padła gdzieś jakaś deklaracja rozbijania betonu? Ja się po nowym ministrze spodziewałem spektakularnych działań dotyczących infrastruktury. No chyba, że odstrzelenie drugiego już gościa z niekolejowej bajki zalecił Mc Kinsey w swoim raporcie. Ciekawe kogo jeszcze ;>

kamil_krk
Moraczewski to sam jest sobie winny, ponieważ przed jego ustąpieniem pojawił się wywiad z wyżej wspomnianym w bezpłatnej gazecie "Metro", w którym stwierdził, że lepiej jeździć autobusami niż pociągami, ponieważ są szybsze i tańsze. W kolejnym "Metrze" napisano, że otrzymali listy od zbulwersowanych tym wywiadem czytelników i jeden, czy 2 z tych listów opublikowali. Nie było też żadnego sprostowania ze strony PR-ów, a jakoś niebawem po tym artykule Moraczewski przeszedł do Portu Lotniczego w Bydgoszczy, co sugerowało, że nie było w nim żadnej manipulacji. Może i zrobił wcześniej dla PR-ów trochę dobrego, ale czy ktoś dbający o kolej i jej dobry wizerunek zachowuje się w ten sposób?, bo tamten wywiad zabrzmiał jak wywiad z busiarzem, a nie kolejarzem. Pozdrawiam.

A ciekawe czy i kiedy będą zmiany w zarządzie PLK-i, bo tam bardziej by się przydały, nawet wiceminister Massel to zauważył i zapowiedział zmiany, najwyższy czas, żeby minister też je zaakceptował.

@kolejowy men - najwcześniej po euro żeby przypadkiem komus do łba jakiś strajk nie strzelił ( szczególnie tym z administracji bo na dole braki kadrowe). Czystka się szykuje bo juz wróbelki ćwierkają ale najwczesniej w drugiej połowie roku.

"Jakoś nie mogę sobie wyobrazić paraliżu PLK po zabraniu jej 10 milionów złotych i przekazaniu na realizację USTAWOWYCH obowiązków przez UTK"
Przecież Nowak wyraźnie mówi, że chodzi o standardy. Skoro Nowak powiedział, że nie da pieniędzy, to znaczy że nie da. To tak jakbym ja, jako nauczyciel, biegał do urzędu miasta i błagał o pieniądze na modernizację mojego gabinetu (no przecież od tego mam dyrektora szkoły).
A 10 mln to rzeczywiście błahostka. Aż szkoda komentować.

brak 10 dodatkowych milionów dla UTK to nagorsza decyzja jaką mógł podjąć Nowak. Słaby regulator to jednocześnie dalsza stagnacja polskiej kolei. Dużo się nie zmieni. Porównajmy chociaż sam budżet UTK do innych urzędów. Z tego co wiem to mniej więcej 1/6.

Lubię takie durne dysputy bez wiedzy o temacie.
pierwsze primo: Prezes UTK nie jest pracownikiem ministra on tylko zawozi papiery Premierowi bo ktoś musi?
drugie primo: zdarzenie pokazuje jak wygląda po polskiemu niezależnośc regulatora rynku i krajowej władzy (hi hi hi) bezpieczeństwa wymagana dyrektywami?
trzecie primo: dobrze wiedzieć podmiotom rynku, że minister m.in. od kolei nie życzy sobie niezależnego, silnego regulatora runku kolejowego i regulatora bezpieczeństwa - czyli rota co chceta!
czwarte primo: no i smirno w szeregach!!!
A tak w ogóle to nie ma czego żałować - UTK nie jest od kontroli kibli lecz wypełniania obwiązków przez uczesników rynku nałożonych obowiązujacymi ich regulacjami. Ale chyba za trudne słowa piszę.

Aha: brawo civic jedyny kompetentny komentarz - gratuluję w odróznieniu od przydupasów w gatunku: jaki szef by pozwolił sobie, drużyna ustala .. itp durnoty i brak wiedzy o roli każdego organu regulacyjnego.

show: proponuję wcześniej przed wypowiedzią zpoznać się z literaturą przedmiotu, tj. rola organu regulacyjnego na rynkach zmonopolizowanych lub o słabo rozwini ętej konkurencji - dostępna w internecie i księgarniach lecz na półkach z ekonomią a nie romansami lub SF.
Jeżeli rzeczywiście finansowanie tego organu w twoim odczuciu nie wpływa na funkcjonowanie takiej jednostki czyli efektywność i jakość jej działania, to zgłoś się na jej szefa - jak widać potrzebują takiego (choć może wal do NFZ - tam to byś zrobił furorę),
Jedyne co masz rację, to UTK jako niezależny regulator jest karykaturą tego organu zarówno w zakresie uprawnień jak i umiejscowienia w strukturze państwa.

Zacytuję Prześlugę, bo to - według mnie - sedno sprawy (bo prezes UTK - niekulejarz - śmiał się "wychylić"):

"Czyli okazuje się, że miał facet jaja i walczył o własny budżet, niezależnie od ego ministra. Może za takie standardy trzeba wywalać z pracy, a może po prostu należało pomóc UTK, którego budżet był i jest żenujący. Czy o tym pan minister mógłby cokolwiek powiedzieć? Ministerstwo stać na robione niemal co rok masterplany dla wszystkiego co się rusza, stać na podróże do Chin, a w sprawie kontroli nad prawami pasażera i przewoźnika już jakoś gorzej. W tym kontekście Jaroszynski zagrał va banque, bo wiedział, że na pomoc ministra nie ma co liczyć. No i przegrał, a wraz z nim budżet UTK. Szkoda."

Politycznie powiedziane. Ładnie. Ja NIE MUSZĘ politycznie, bo nowowowę mam w pupie :-)

Myślałem, że kolejny minister - narcyz - UCZY się na swoich głupotach i ślepych "strzałach" kulą w płot (o czym m.in. w felietonach na blogu KDP) - tymczasem nie uczy się niczego i popełnia głupotę za głupotą. Bo wywalenie JP to chyba też pana sprawka - idiotyczna dla kolei, dodam!

Wyrzuć Pan jeszcze Massela, a zostaniesz pan sam ze swoim nadymanym ego i berbeciową ambicją. I wtedy przebijesz Pan Grabarczyka, który ze swą łódzką spółdzielnią przy panu na razie urasta na bohatera i dobrodzieja kolei.

Wiem, pan tego forum nie czyta - tweeter jest lepszy i załatwia wszystko (do czasu). Powodzenia...

Panie Robercie, pan Nowak czyta to forum, zapewniam.

Teraz wiemy o co chodziło, chodziło o pieniądze

Śmię twierdzić, że Pan Nowak ma w sobie coś z Giertycha, za wszelka cenę chce się przypodobać opinii publicznej tanim kosztem, teksty w stylu doczepiliśmy wagony, w Zakopanem był tłok więc od razu zareagowaliśmy to nie są decyzje w stylu ministra. Albo wczorajsza decyzja z przesunięciem zmian w egzaminowaniu na prawo jazdy - to jak abolicja maturalna dla tych, którzy zdawali maturę z jedną pałą. Ale gorsze jest, że jak szkolnictwo liże rany po Giertychu i jego "genialnej reformie", którą odkręcać będzie 10 lat, tak geniusz Pana Sławka chyba zada głebsze rany kolei.

Civic,

do odwołania takiego urzędnika należało użyć większych armat. To, co powiedział minister na temat przyczyn odwołania Jaroszyńskiego jawnie pokazuje na miejsce w szeregu, które wyznaczył mu "konstytucyjny". Złamał standardy? Jakie? Przez kogo ustanowione? Nie miał prawa mówić członkom komisji sejmowej o problemach własnego Urzędu? A komu miał o tym mówić, jeśli nie wybranym przez naród posłom?

To jest chore i pokazuje mentalność tego - jak to napisał Wyszyński - berbecia. Ministerstwo to ja! - mówią wszystkie ostatnie dokonania Nowaka. On, on, on! Ja, ja ja! Ja tu rządzę, prawda mamusiu? Jestem najważniejszy i nikt nie będzie wypadał w mediach lepiej ode mnie, nikt nie będzie otwierał ust bez mojej zgody, nikt nie będzie walczył o swoje, jeśli nie uzgodni tego ze mną, Sławkiem. Narcyzm to jest, nic więcej.

Gdyby jeszcże Nowak miał coś do powiedzenia w sprawach kolejowych, można by powiedzieć, że na pewno wie co robi. Ale nie wie. Sam fakt, że nie miał pojęcia o istnieniu uchwały rządu w sprawie KDP pokazuje jaki to miałki człowiek. I może dlatego na twitterze łatwiej mu mówić o opóźnieniu pociągu niż o strategii, bo do strategii nie dorósł. Minister w krótkich spodenkach.

Już w sierpniu 2010 UOKiK w swoim raporcie: "Kierunki rozwoju konkurencji i ochrony konsumentów na rynkach przewozów kolejowych w Polsce" napisał:

"UOKiK zwraca uwagę na słabą pozycję Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jako regulatora sektorowego na krajowym rynku przewozów kolejowych. Wąski zakres kompetencji i podporządkowanie Ministrowi Infrastruktury czynią z niego wykonawcę polityki tworzonej przez tego ostatniego, a nie samodzielny organ kreujący i realizujący własne cele."

http://uokik.gov.pl/aktualnosci.php?news_id=2205

http://uokik.gov.pl/download.php?plik=8899

Osoba odwołanego Prezesa UTK jest mi zupełnie obojętna. Mam natomiast nadzieję, że minister Nowak swoją nieodpowiedzialną decyzją po półtora roku od raportu UOKiK wywoła dyskusję o kompetencjach i usytuowaniu regulatora rynku kolejowego. Proponowane bowiem zmiany w ustawie o transporcie kolejowym w zakresie kompetencji UTK świadczą o całkowitym ignorowaniu przez Ministerstwo Transportu zasadniczego problemu.

axyzm: "Takie prawo ministra. Ma inną wizje funkcjonowania UTK i tyle."

Czyli jest ignorantem-wizjonerem.

M. - Chyba Jaroszyński! Wypada najpierw przeczytać zanim się skomentuje. Ciekawa ocena instytucji regulatora rynku kolejowego. A już myślałem, że pasażerom zależy na tym, by ktoś stał po ich stronie. Póki co nieśmiało próbuje to robić UOKiK wytykając ministrowi transportu (d. infrastruktury) postępowanie niezgodne z zasadami wolnej konkurencji.

Z raportu UOKiK:

Poważnym problemem w prowadzeniu skutecznej polityki przez UTK jest również kwestia
umiejscowienia tego regulatora w strukturze administracji rządowej. Podporządkowanie
Prezesa UTK Ministrowi Infrastruktury, w opinii organu antymonopolowego, owocuje
brakiem jego wystarczającej samodzielności. Prawdą jest, że trzech pozostałych regulatorów
liberalizowanych rynków (Prezes UKE, Prezes Urzędu Regulacji Energetyki – URE, Prezes
Urzędu Lotnictwa Cywilnego – ULC) również dysponuje ograniczonym zakresem
samodzielności podlegając nadzorowi odpowiednich ministrów, niemniej ich sytuacja wydaje
się być jednak odmienna, gdyż nie zachodzi konflikt interesów na podobną skalę, jak
w przypadku regulatora rynku kolejowego i Ministra Infrastruktury, będącego jednocześnie
organizatorem transportu, dodatkowo sprawującym nadzór właścicielski nad PKP.

W przypadku kolei mamy do czynienia z jedną dominującą grupą kapitałową PKP,
posiadającą praktycznie na wszystkich rynkach, na których działa pozycję monopolistyczną
lub silnie dominującą. Pojawienie się konkurencji w postaci PR będące efektem ubocznym
procesu restrukturyzacyjnego niewiele tu zmieniło. Ponadto grupa PKP wciąż jest własnością
Skarbu Państwa z ramienia którego nadzoruje ją Minister Infrastruktury, czyli ten sam organ,
który nadzoruje regulatora rynku. Tego typu usytuowanie UTK generuje wyraźny konflikt
interesów.

Decyzje każdego regulatora rynku, który poddawany jest procesom liberalizacyjnym,
w bardzo wielu przypadkach są niekorzystne, z biznesowego punktu widzenia, dla
przedsiębiorstw posiadających silną rynkową, do których są adresowane. Polityka regulacyjna
wspierająca rozwój konkurencji na rynku zazwyczaj ma na celu osłabienie pozycji
przedsiębiorcy dominującego, co w naturalny sposób przekłada się na jego wartość i pozycję
finansową. Jest to zatem sprzeczne np. z działaniami nadzoru właścicielskiego w procesie prywatyzacji, którego celem jest właśnie maksymalizowanie wartości prywatyzowanych
przedsiębiorstw i zwiększanie ich atrakcyjności dla potencjalnych inwestorów.
Biorąc pod uwagę fakt, że w opisywanym „konflikcie interesów” strona reprezentująca
interesy konkurencji i rynku jest ewidentnie słabsza i de facto podlega stronie reprezentującej
przedsiębiorcę dominującego trudno zakładać, że polityka regulacyjna będzie skuteczna
i efektywna.

Warto jeszcze podkreślić, że Minister Infrastruktury sprawuje w sektorze kolejowym nie
tylko nadzór właścicielski, ale także pełni kluczową rolę organizatora transportu kolejowego,
tym samym również w określony sposób bezpośrednio oddziałuje na rynek. Kierunek
i sposób tego oddziaływania z pewnością powinien być zgodny z polityką regulatora.
W związku z powyższym, aby prowadzić skuteczną politykę regulacyjną, Prezes Urzędu
Transportu Kolejowego powinien być niezależny od MI w podobnym stopniu jak organ
antymonopolowy. Najlepiej gdyby podlegał bezpośrednio nadzorowi Prezesa Rady Ministrów
lub w inny sposób był uniezależniony od MI i pełnił rolę przeciwwagi dla jego działalności
nadzorczej.

Problemem w funkcjonowaniu UTK, który niekiedy pojawia się w dyskusji na temat
regulatora jest niejako naturalny przepływ kadr pomiędzy nim a przedsiębiorstwami z grupy
PKP. Wydaje się jednak, że na obecnym etapie liberalizacji sektora przepływ ten powinien
być znacznie ograniczony. Na stanowiskach kierowniczych w UTK powinny zasiadać osoby
niepowiązane w przeszłości z regulowanymi przedsiębiorstwami, a przynajmniej powinien zostać na nie nałożony zakaz podejmowania pracy w tych przedsiębiorstwach
w odpowiednim horyzoncie czasowym, analogiczny do podpisywanego często przez
menedżerów przedsiębiorstw zakazu konkurencji.

http://uokik.gov.pl/download.php?plik=8899

jeszcze do @Marcin_1
moim zdaniem UTK powinien kontrolować wszystkie obszary PKP (te które wydają najwięcej - również)

@ Krakus - zgoda. Ale chodzi tu o kontrolę rynkową, bo kwestie prawidłowego gospodarowania środkami publicznymi to robota NIK i innych organów

z PLK
A no to dobrze, że się czystka szykuje w PLK. Oby na lepsze. Pozdrawiam.

@kolejowy men: czystka w PLKa? I dlatego nie Nowak, nie Jarmuziewicz, nie Massel, tylko Szafrański odpowiadał na komisji na kolejowe pytania dotyczące budżetu? Prędzej PLK zmieni ministra, niż minister PLK. Może i naiwnie, ale wziął się Jaroszyński za kwestie umów i stawek. I go nie ma.

Ale podlega nadzorowi premiera. Minister jeno wnioskował za odwołaniem. Za wyrwanie 10 baniek z podlegającej mu części 39. Choć z przebiegu dyskusji na komisji wynikało, że KFP znalazłoby te pieniądze w innych źródłach, a Mężydło zgłosił takie a nie inne pokrycie, żeby zostać w merytorycznym zakresie KI.

Przecież wiem. Jakby chodziło o kasę (śmieszną kasę), to nie byłoby również Jarmuziewicza (nie powiedział nie na komisji) ani Szafrańskiego, który chwilę wcześniej opowiadał na pytania (czyli jakby z upoważnienia rządu) i nie ma takiej możliwości, żeby nie wiedział o poprawce. A nawet nie pisnął.

Po prostu: "... Prezesie, prezesiku, siedź na doopie nie ryzykuj ..." - jak śpiewano w czasach niesłusznie minionych :/

Olgierd_Jedlina: "Prezesie, prezesiku, siedź na doopie nie ryzykuj ..."

Słuszną linię ma nasza władza.

To jest zamach ministra na niezależną instytucję jaką jest Urząd Transportu Kolejowego.

Teraz pewnie powołają kogoś, kto będzie śpiewał: Łubu dubu, łubu dubu, niech żyje na prezes naszego klubu, ... czyli Nowak.

OJ
To aż tak silną pozycję ma zarząd PLk-i? Z tymi stawkami to UTK dobrze zadziałał i akurat po tych działaniach nastąpiło odwołanie Jaroszyńskiego. Może przypadek, a może nie. Czy w taki razie jeśli wiceminister Massel mówi o zmianach w PLK w połowie roku to znaczy, że sam jest zagrożony tym posunięciem?
http://www.rynek-kolejowy.pl/29786/Bedzie_goraco_w_PKP_PLK.h
tm
Swoja drogą to zarząd PLK-i powinien zostać wymieniony i to wcześniej niż w połowie roku. Pozdrawiam.

sie chłop raczej nie naogląda

Nowak sam jako ignorant łamiesz wszelkie standardy. machasz szabelką niczym Kaczyński. Na szczęście nadchodzi zima i twój narwany łeb spadnie.

O tym:
http://orka.sejm.gov.pl/SQL2.nsf/porzadek7?OpenAgent&32282&I
NF
Stenogramu jeszcze nie ma, ale można sobie posłuchać. Od około 17:30

@margolcia
Nie pier...ol z tym odchodzeniem, mijasz sie z prawdą jak pijany z płotem. A co do kasy i o co walczył słusznie były Pan Jaroszyński to też jak najbardziej nie masz racji.
Ostatnie zdanie dobre ale - 1

Sie odezew jak obejrzę linka od Jedliny - bo widzę że to bardzo ciekawa ale i banalna historia

Pracownicy z UKE tu zaglądają, bo chociaż na kolei wszytsko jest gorsze (leśne dziadki z innej kasty), to jednak forum do obsmarowania i odreagowania jest najlepsze

telepolis.pl tam się uke wyzywa w paenach na rzecz pani an a teraz pewnie mg

Brawo panie ministrze odwołanie prezesa UTk to racjonalne myślenie, więcej pieniędzy to więcej kontroli a więcej kontroli to ; no właśnie UtK miało zajmować się bezpieczeństwem na kolei ,a czym zajmowano się; porządkami zapowiadaniem pociągów i tego typu pier...... .DLACZEGO I Z CZYJEGO POLECENIA nie zajmowano się nagminnym łamaniem instrukcji związanych choćby z ruchem pociągów;poprzez DOWOLNĄ ICH INTERPRETACJĘ a zależy to od tego czy osoba która to interpretuje jest na kontrakcie czy nie .