Modernizacja E 20 - Neverending Story!

i w końcu jest szansa na realizacje dokumentacji przed nowym okresem programowania tak aby w momencie jego rozpoczęcia (2014) wystartować z przetargiem i robotami. pomijając czas realizacji prac, jest to dobre podejscie.
w przypadku linii Warszawa - Łódź, pierwszy etap został zakończony w 2008 i niestety zamiast od razu ruszyć z odcinkiem Warszawa - Skierniewice, to minely 2 lata zanim cokolwiek zaczęło sie dziać (niestety bez widocznych efektow)

6 lat! Niezwykłe tempo działań zarządcy sieci kolejowych po prostu powala. Przypominam, że oni chcieli do 2020 roku zbudować KDP. Zamierzają przez 6 lat remontować linię, która już wiele razy była remontowana. E65 nie będzie gotowa na Euro, a kto pamięta kiedy zaczęli i jakie były zapowiedzi? Slawku Nowaku! ty przestań zajmować sie herbatami, akcją zima i miłością własną, a zacznij wreszcie pracować nad poważnymi problemami. Naprawdę tego nie widzisz chłopie? Czy ci prezesi wciskają kit, że wszystko jest wspaniale?!

Czegoś nie rozumiem. Kiedyś potrafiono zbudować od zera linię kolejową w ciagu roku, dwóch, w terenach wyjątkowo trudnych (np, góry).... a technologii takiej jak dziś - nie było. Jak to jest zatem możliwe, że głupi remont trwa aż 6 lat?!

"modernizacji linii E 20 pomiędzy Poznaniem a Swarzędzem" A prawie trzyletnia modernizacja Poznańskiego Węzła Kolejowego to co było ?! Szopka jakich mało....

Kolejny raz rezerwowe projekty z lat 2007-2013 zostaną przeniesione na rezerwę 2014-2020, bo niechlujstwo PLK związane z bardzo wolnym tempem modernizacji głównych korytarzy uniemożliwi uruchomienie inwestycji choćby rewitalizacyjnych na pozostałych szlakach.

Uchwalony \"Masterplan do roku 2030\", z którego wynika że do roku 2030 cała siatka linii kolejowych zarządzanych przez PLK zostanie całkowicie zmodernizowana/zrewitalizowana nie obejmie wszystkich założonych celów. Do 2030 roku PLK zdąży zmodernizować jedynie 80% ze wszystkich najważniejszych ciągów: E59, E65, E30, E20. Natomiast projekt KDP do 2030 roku ograniczy się do wykupu gruntów i walką z Greenpeace.

Do roku 2030 na torach będą jeździć zmodernizowane EU07A, Intercity dokupi kolejnych 5 Husarzy oraz sprowadzi kilka maszyn o napędzie hybrydowym do obsługi linii niezelektryfikowanych.

Rozumiem żale forumowiczów że nastąpiła koncetracja uwagi rządu na drogach czego efektem jest rozruszanie machiny budującej drogi (w tej chwili najistotniejsza kwestia to finanse - GDDKiA nie rozpoczyna nowych inwestycji !) co oznacza że w ciągu dwóch - trzech lat powstają istotne odcinki nowych dróg poprawiających w sposób zasadniczy jakość podróży (czas, bezpieczeństwo, komfort) czego przykładem są odcinki Toruń - Gdańsk, Gorzów - Szczecin i dalej w kierunku Świnoujścia, Poznań - Berlin itd. Jeśli zostaną dokończone obecnie trwające budowy oraz wybudowana w końcu S5 pomiędzy Wrocławiem i Poznaniem powstanie szkielet szybkich połączeń drogowych który stanie się NAJWIĘKSZĄ konkurencją transportu kolejowego. Dlatego stwierdzenie "Do roku 2030 na torach będą jeździć zmodernizowane EU07A, Intercity dokupi kolejnych 5 Husarzy oraz sprowadzi kilka maszyn o napędzie hybrydowym do obsługi linii niezelektryfikowanych. " jest nieprawdziwe bo jeśli na kolei nie będzie skokowego wzrostu jakości obsługi ludzie wybiorą samochód/autobus.
Na kolei należy przeanalizować dlaczego poprwa jakości usługi (modernizacje) jest tak nieefektywna czego najlepszym przykładem jest ciąg Opole - Zgorzelec gdzie pomimo wydania miliardów złotych pasażer nie odczuwa ŻADNEGO pozytywnego efektu (no może poza tym że mniej trzęsie) a w innych przypadkach efektem są w najlepszym razie powroty do czasów z lat 90 ych co jest przedstawiane jako wielki sukces (sic !!!!) . Efekty modernizacji powinny być mierzone nie szybkością szlaku ale rozkładowym czasem przejazdu i procentem taboru wykorzystującym maksymalne parametry linii. Co z tego że do Opola jest 160km/h jeśli osiągają taką prędkość dwa/trzy składy a i tak ich czas przejazdu jest dłuższy niż pociagu przed II wojną .
W tej chwili ludzie korzystają jeszcze z kolei bo nie mają sensownej alternatywy ale to będzie się szybko zmieniać. Kto będzie winny że ludzie wybiorą autobus - minister a może pasażer ? To jest myślenie kierowniczki sklepu mięsnego z 1983 r. Jak się skończyło wszyscy starsi widzieli.

A czy Szafrański pokazał już wykres,jak będzie wyglądał odcinek po modernizacji?

@tm

Naturę i przepisy to się pokonuje podczas projektowania czyli dwa lata góra więc te 6 lat to nie zwali się na unię i wydumany socjalizm tylko na samo PKP. No i jakoś bym był ostrożny z tym ze kiedys bylo normalniej, wystarczy poczytac o walkach jakie porobiono podczas budowania kolei transkontymentalnej w Stanach.

Ta informacja brzmi jakbym czytał decyzję KC PZPR o planach do nowej pięciolatki...

"która jest właściwie bardziej punktową utrzymaniówka"

No ale przecież dokładnie o to chodzi. To jest pomysł tuzów z PLKi na kolejową infrastrukturę. Modernizować pięć linii na krzyż do emerytury własnej, swoich dzieci i wnuków.

Czy kryterium "jakości" w ofercie polega na estetyce opakowania oferty, jakości papieru użytego do drukowania oferty, ... a może kryterium jakości zostanie określone po otwarciu ofert?

Daj im Boże skończyć to w 6 lat. Będę zadowolona.

To co tam jeszcze będą robić?, ile można? To już w takiej perspektywie to by mogli do V max 200 km/h zrobić i to do Rzepina, żeby była większa konkurencyjność z A2. Zarząd PLK-i do wymiany natychmiast!!!