Szkoda tylko kasy na ten "projekt"

Fakt, szkoda czasu i kasy. Powinno być "projektuj i buduj".

No ale z Węglińca w kierunku Horki (do granicy) druta pociągnęli. Też się zapytam: po co? Jeżdżą tan jakieś elektryki?

Podaję rodzaj trakcji: 15kV AC ( austriacka ) aż do Łodzi przez Skarżysko-Kamienna.

Jak nic nie robią to źle,jak coś robią źle.Co za kraj, co za ludzie.

A dlaczego właściwie "jedynym kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty jest cena"? Takie sformułowanie oznacza, że można wykonać zadanie byle jak byle najtaniej - i co kto komu zrobi? Zgodnie z założeniami przetargu? Zgodnie. Więc o co chodzi?

Oczywiście można założyć, że zamawiający przetarg z góry przyjął, że jakość wykonania będzie solidna, więc nie trzeba tego jawnie specyfikować, ale znając realia - chyba nie tylko kolejowe - wręcz koniecznością wydaje się umieszczanie w zapisach przetargów wszystkich istotnych założeń, żeby potem nie było awanturowania się o źle postawione przecinki, nie tak zbudowane zdania czy inne tego typu drobiazgi, które mogą mieć istotny wpływ na wykonanie takich czy innych prac.

Oczywiście, że są i inne odcinki, ale akurat nie te, po których jeżdżą ,,regio i towary''. Wiadomo, że chodzi o to, żeby z Warszawy do Rzeszowa nie jeździć przez Kraków.
To nie ma być elektryfikacja ogryzka, a inwestycja będąca częścią większej zabawy. Dzięki niej zyska na znaczeniu zapyziały dziś, radomski wyjazd z Warszawy (to tak przy okazji).

@Stoker: gdzie Ty masz te kilkanaście par pociągów na Gdynia-Bydgoszcz? Na całej trasie może i tak ale są odcinki takie jak Kościerzyna-Czersk, gdzie kursują 2-3 pary pociągów. Elektryfikacja miałaby większy sens dla ruchu towarowego ale wówczas pewnie nie dopuścili by do niej miłośnicy gagusiów przykuwając się do toru...

Tą trasą ma być puszczony nie jeden pociąg, ale prawie cały ruch Rzeszów Warszawa- na pewno z 4-5 par. Do tego jeszcze osobowe, których puki co jest tu 4 pary ale tylko dlatego, że bezdrucie i zbyt mało szynobusów. Aż się prosi, aby zelektryfikować też linię Rozwadów- Lublin Zemborzyce.

Rewitalka linii powinna być, choć nie wiem, czy taka moderna, która będzie pewnie sporo kosztowała, choć może kolejarze chcą wydać więcej kasy, żeby minister Bieńkowska nie miała z czego przeznaczyć kasy z kolei na drogi, co zapowiada i dlatego trzeba jak najwięcej kasy wydać:). To może niech zrobią też np. na Krzyż - Gorzów drut i dalej też do Piły, a z Gorzowa można jeszcze do Kostrzyna walnąć:), albo z Gdyni do Helu, bo w sezonie jest to linia oblegana i trzeba zmieniać loka. Pozdrawiam.

Oto , co moim zdaniem trzeba zelektryfikować : Lublin Zemborzyce - Stalowa Wola Rozwadów , Rzeszów -Ocice przez Kolbuszową , Ełk- Korsze , Piła - Stargard Szczeciński przez Wałcz i Kalisz Pomorski. Elektryfikacja tych szlaków kolejowych przyniesie - jak sądzę - największe społeczne korzyści.
Elektryfikacja linii 71 jest konieczna dlatego , że Rzeszów to duże miasto i za sprawą linii kolejowej do Jasła , niezwykle ważny punkt w drodze w Bieszczady. Teraz WSZYSTKIE pociągi TLK , łączące Rzeszów z Warszawą , jeżdżą przez Kraków , co wydłuża drogę o ponad 200km , w porównaniu do tego , co rzeczywiście jest potrzebne! Nawet przywrócenie pociągu TLK z Warszawy do Rzeszowa jadącego przez Stalową Wolę i Lublin , pozwoli zyskać atrakcyjniejszy czas podróży , niż w relacji na okrętkę przez Kraków , a różnica będzie bardzo wyraźnie zauważalna.
Elektryfikacja szlaku z Piły do Stargardu Szczecińskiego jest na wagę złota , jeśli chodzi o poprawę skomunikowania Bydgoszczy ze Szczecinem , a relacja Bydgoszcz - Szczecin zawsze była relacją niemałej wagi. Co do elektryfikacji zachodniego odcinka linii Ostbahn , jestem sceptyczny. Co do linii Ostbahn , to ABSOLUTNIE PIERWSZE , PRZED ELEKTRYFIKACJĄ , jest dodanie drugiego toru szlakowego między Gutowcem a Piłą.
Ełk - Korsze ... Tego nie trzeba wyjaśniać. Białystok , Suwałki , Ełk , zyskałyby na tym bardzo poważnie , za sprawą lepszego skomunikowania z Trójmiastem , a także ze Szczecinem tak , żeby RYBAK nie był jedynym pociągiem łączącym Białystok i Szczecin , jadąc wzdłuż wybrzeża...

c.d. Co do reszty: proponuję indagować Marszałków właściwych terytorialnie, zamiast wylewać żale i pretensje na forum.

@Akordeo Dokładnie, bo to jest po prostu najkrótsza droga kolejowa z Rzeszowa i Przemyśla do Warszawy. Przez Lublin jest trochę dalej. Ale np. jadąc ze Stalowej Woli przez Lublin do Warszawy przy dobrym skomunikowaniu w Lublinie na Głównym i tak alternatywny i bezpośredni TLK "San" przez Sandomierz i Starachowice wymięka czasowo.

MK:"Do tego plany lubelskiej PLK dokończenia modernizacji i elektryfikacji D29-30 Lublin Północny-Łuków w ramach RPO Lubelskie". Tę wiedzę masz chyba z PLK. Marszałek na dziś na ten projekt nie wyda nawet grosza, foruje kierunek południowy Rejowiec ROZTOCZE jako możliwoć rozwoju turystyki na Roztoczu

Akordeo: Nie znasz kulis powstania projektu modernizacji Lublin-Lubartów oraz L.63 SZ, to przypomnij sobie stanowisko prezydenta Zamościa, nomwn omen Zamyskiego z roku 2008 lub 2009 w sprawie modernizacji L69 i dalej kierunku na Zamość. Chyba już wszystko jest jasne. RK pisze dużo ale są to czy o dalszej modernizacji L30 wypowiedział się UMarszałowski (konkretny decydent) chyba nie.

Ten projekt to jednak wydarzenie. Ostatnia elektryfikacja w tym kraju to gdzieś bodajże początek lat 90-tych czyli Bielawa.

@PiotrW:A dlaczego właściwie \"jedynym kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty jest cena\"?
Odp: Jeśli w SIWZ dostatecznie szczegółowo jest opisany przedmiot zamówienia, to dlaczego ma cena nie wystarczyć? Jakie inne kryteria: Okres gwarancji? Nie ma jej \\\"za darmo\\\". Jakość wykonania? W większości determinują ją przepisy, normy, karty UIC. Dla niektórych mniej zorientowanych: jedna karta UIC określająca jakiś pojedynczy aspekt wymagań to często kilkadziesiąt, nawet kilkaset stron. Spójrzcie na przykład na stronę IC z ich przetargami i tam na SIWZ na naprawy wagonów. Tam są wskazane przepisy, normy, karty, których spełnienia zamawiający wymaga,tryb przeszkolenia pracowników, jeśli wprowadza się jakieś nowości w konstrukcji. Ponadto, przewoźnicy mają ciągle swoich komisarzy odbiorczych, PLK swoich inspektorów nadzoru nadzorujących robotę wykonawcy. Inne wymogi zamawiający wpisuje też w SIWZ. Co jeszcze? Oczywiście, zawsze można coś lepiej, ale wpisywanie NA SIŁĘ dodatkowych kryteriów oceny nie zawsze musi mieć sens.