@jatal

A czemu ta sugestia ma byc kłamliwa?
co wiecej, miasto jest dla ludzi a nie dla jednostki. Więc jeśli w Warszawie 70% mieszkańców porusza się komunikacją miejską to raczej sa oni w większości i mogą dyktowac warunki. Jesli 100 osob ma czekac po to żeby jedn mogła przejechac to jest to cos nie tak. Co innego jakby z komunikacji miejskiej korzystalo 10% ludzi to byłaby to inna bajka. Dlatego zielona fala, Busspasy, uprzywilejowanie KM w ruchu ulicznym, budowy parkingów a w koncu za 10-15 lat zamknięcie centrum dla ruchu indywidualnego to coś co wydaje mi się oczywistym. i nie jest to jakas fanaberia bo w cywilizowanych miastach europy tak własnie sie dzieje i nikt tego nie traktuje jako naruszenie wolności, demokracji, atak na poruszających sie samochodami tylko raczej jest to traktowane jaka pewna normę i ludzie na to nie narzekają. Czesto dzięi temu sami się przesiadaja w KM czy na rowery i dobrze im z tym. To, ze Warszawa to 2mln egoistów patrzacych jedynie na czubek własnego nosa i na własne potrzeby to juz inna sprawa

@jatal.:

To czy podawane wielkości strat są naciągane czy nie, to zależy od konkretnego przypadku. Akurat tutaj sygnalizacje w ciągu Młynarskiej chyba nie są skoordynowane, więc dopływ tramwajów jest losowy. Ale spora część to przypadki z ciągów skoordynowanych wyłącznie pod samochody, gdzie każdy tramwaj ponosi duże straty, bo akurat koordynacja jest taka, że zawsze dojeżdża idealnie na początek "czerwonego". Tak jest np. z przejsciem dla pieszych na Andersa między Anielewicza a Stawkami/Muranowską czy na północnym wlocie Kercelaka i jeszcze wielu innych skrzyżowaniach.

jak to ma przekonać ludzi, skoro filmik jest niewiarygodny?