– Mniej więcej za rok rząd będzie mógł już określić przebieg, strukturę finansowania oraz organizację zarządzania projektem budowy KDP. W tym samym czasie, realizujemy komplementarny projekt modernizacji CMK. Projekty te mają charakter integracyjny i mają służyć celom UE – mówił na spotkaniu z Japończykami minister Engelhardt.

– Musimy przekonać społeczeństwo i klasę polityczną że system kolei dużych prędkości będzie służył ludziom i będzie im potrzebny. Musimy doprowadzić do tej sytuacji że Polacy będą głosowali na tych polityków, którzy popierają budowę KDP – zaznaczył wiceminister infrastruktury.

– Rozpoczynamy pracę nad budową Kolei Dużych Prędkości, linią „Y”, którą chcemy zakończyć do roku 2020, ale myślimy o perspektywie roku 2040 dla dalszych połączeń – stwierdził. Jak wskazał, w ruchu krajowym przewidywane jest podłączenie do tego systemu takich miast jak Szczecin, ale również większe umiędzynarodowienie projektu. – Patrzymy na niego w szerszym kontekście europejskim – powiedział Engelhardt. Jak zaznaczył, chodzi o połączenie Warszawy i Poznania przez Gorzów z Berlinem, Wrocław, Gdańsk z Bydgoszczą i Toruniem i dalej Warszawą i Poznaniem, Katowice z Wiedniem i Budapesztem, Rzeszów przez Stalową Wolę i Lublin z Warszawą, Wrocław z Pragą czeską, a na wschodzie m.in. z Białegostoku do Mińska.

Po niemal dokładnie roku od przedstawienia tej informacji nie mamy jednak rządu, który „określa strukturę finansowania i organizację zarządzanie projektem budowy KDP” ale rząd, którego minister informuje o zamrożeniu wszelkich prac nad KDP po wykonaniu studium do roku 2030. O tym co doprowadziło do podjęcia takiej decyzji oraz o tym czy była ona słuszna piszemy od ponad miesiąca.

W ostatnim dniu roku warto jednak zapomnieć o tych sporach i spojrzeć na starą mapę. Mogłoby być tak pięknie. Takie ładne mieliśmy plany…