Proszę zwrócić uwagę na równe płaszczyzny boczne tramwajów Bombardiera, żadnych podcięć i wystających osłon wózków. Po co istnieją podcięcia w Swingach nie bardzo wiadomo - najszerszym elementem tych tramwajów w części dolnej są właśnie te osłony. Przerwa między krawędzią przystanku a wejściem sięga 15 cm a przerwa między krawędzią przystanku a osłoną wózka to jakieś 5 cm.
Tramino Solarisa ma proste płaszczyzny boczne - tylko prototyp był podcięty, do produkcji seryjnej weszła wersja zmodyfikowana.

A co tam teraz jeździ ?? Pytam z myślą o utylizacji w KZK-G0P

SZCZĘŚLIWEGO NOWEGO ROKU WSZYSTKIM !!

@ Goloos:
Pierwsze w kolejce są M8. Prawie 60 szt.

@Jan: Owszem, poznańskie Solarisy mają proste ściany boczne. Ale w Poznaniu stosuje się perony odsunięte od osi toru bardziej, niż w Warszawie.

TW miały niepowtarzalną okazję zmodyfikować tramwaje i przystanki - porównywalną z tą sprzed 67 lat gdy podjęto decyzję o przekuciu torów z 1524 na 1435 mm. Niestety okazję tę zmarnowano co świadczy moim zdaniem o niedorośnięciu kierownictwa firmy do wyzwań XXI wieku.

I coś na temat Olsztyna:
Po raz kolejny podkreślone zostało, że wyklucza się zakup tramwaju z tzw. podcięciem pudła – ściany pojazdu mają być proste.
W międzyczasie poznaliśmy kilka kolejnych pytań od producentów i kilka nowych szczegółów dotyczących przetargu. Ponieważ Olsztyn nie określił z dokładnością co do centymetra, jak szerokie mają być tramwaje, a pozostawił w tej kwestii producentom pewną swobodę (przypomnijmy – szerokość wozu ma wynosić między 2,4 a 2,5 metra), pojawiło się uzasadnione zapytanie, jak daleko od osi toru będą znajdowały się platformy przystankowe. Miasto odpowiedziało, że odległość ta będzie uzależniona od szerokości wybranego w przetargu modelu tramwaju. Kryterium będzie jasne – szczelina między krawędzią wejścia do pojazdu a krawędzią peronu przystankowego ma wynosić 6 centymetrów. Oznacza to, że w przypadku wyboru tramwaju o szerokości 2,4 m platforma znajdzie się 1,26 m od osi toru, a w przypadku pojazdu dwuipółmetrowego – będzie to odległość 1,31 m. Jeden z producentów chciał, by zapis w dokumentacji dopuszczał węższą – 5-centymetrową – szczelinę, ale pozostał w mocy zapis mówiący o 6 centymetrach.
http://olsztynskietramwaje.pl/
Jednym słowem jak się chce to można.