Komentarze:
30/12/2011 09:42
Autor: ted
---.warszawa.vectranet.pl
Ciekawe na jakiej podstawie ocenia się punktowo kryterium jakość w przypadku oferty na prace projektowe?
30/12/2011 13:15
Autor: zorientowany
---.icpnet.pl
No to jest szansa , że po ... 30 latach wreszcie odc. Warszawa Zachodnia - Poznań będzie w 100 % zmodernizowany.
Ciekawe czy perony w Barłogach i Kawnicach również obejmie modernizacja ( ponowna )?
30/12/2011 14:30
Autor: Paul86
---.183.168.82.dsl.dynamic.t-mobile.pl
Tylko pytanie czy to co zrobiono w latach 90 nie będzie do tego czasu wymagało ponownej naprawy.
Tym tempem licząc, za około 7 lat można się spodziewać uzupełnienia "dziury" w E30 od Wrocławia Muchobór do Świętej Katarzyny?
30/12/2011 23:55
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
scorpio
@zorientowany
Pewnie nie, ograniczą się jedynie do wyrównania płyt chodnikowych. Oby się wzięli za tor 2 od stacji Słupca (wychlapa w samej stacji no i te szyny na drewnie z mnóstwem zadoleń) no i stacje Konin, Koło, Kutno, Łowicz - powinni wywalić wszystkie angliki i zabudować rozjazdy szlakowe na V=100 i na tory główne dodatkowe V=60. W stacji Koło powinno się zbudować jednokrawędziowy peron w miejsce wąskotorowej stacji i zlikwidować ten wyspowy, do tego prostowanie łuków. Konin, tu można by było zrobić model swarzędzki, czyli dwójka przelotowa i dodatkowy tor 2a (mogliby tez wykorzystać nieużywany peron 3 dla kończenia pociągów z Poznania - elektryfikacja od Konina Towarowego) na peron 2, likwidacja anglika pod mostem briańskim zabudowa rozjazdu z V=60 i V=100 (szlakowy). Kutno, tu koniecnze byłyby rozjazdy typu Y, aby przyspieszyć przejazd przez stację z obecnych 40 do 100 (szlak na stacji Azory na 140). No i wywalenie pędni drutowych.
31/12/2011 00:07
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
scorpio
Słupca powinna stać się ponownie stacją kolejową. Na peronie 2 od strony południowej jest sporo miejsca (dawna równia, gdzie obecnie idzie droga) na którym można by położyć 2 tor. Można by też wydłużyć 1 peron do toru (należy go w całości od Strzałkowa zelektryfikować) zakończonego kozłem oporowym przy dworcu (coś w rodzaju peronu 1 a dla pociągów do/z Poznania).
31/12/2011 13:19
Autor: zorientowany
---.icpnet.pl
@scorpio
..."Słupca powinna stać się ponownie stacją kolejową .."
Po co ? do Strzałowa raptem 4 km , do Cienina 7 km. Szlak Cienin - Strzałkowo to raptem 11 km i to przy 4-stawnej sbl nie ogranicza w żaden sposób przepustowości.
I nie ma takich potoków podróżnych aby w Słupcy pociągi kończyły bieg.
Ja bym się zastanowił nad czymś innym. W połowie szlaku Konin - Cienin ( chyba najdłuższy w tej części E20 bo 20 km ) zabudować trapez z rozjazdów R1200.
Co do Konina . To nie wiem czy warunki pozwolą na jazdę z szybkością większą niż 120 km/h ( łuki wjazdowe od strony Kutna ).
Mozna by pokusić się o tor nr 1 i 2 bez peronów. A perony przy torze nr 3 i 5 oraz 4 i ( nowowybudowanym ) 6. Z wjazdem na te tory ( 3 i 4 ) z prędkością 100 km/h. Ale to wymaga przesunięcia całości stacji pod wiadukt ( w kierunku Poznania ).
W Kutnie już teraz (stosunkowo małym kosztem w porównaniu do "rycia" całej stacji ) można w głowicy zachodniej zabudować rozjazdy R1200 i pojechać z prędkością 100 km/h w kierunku Krzewia ( zamiast obecnie 40 ).
31/12/2011 18:52
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
scorpio
@zorientowany
Szybciej jak 130 dla skł. klasycznych (140 pendo) to się nie da bo tam są dwa łuki, jeden wyjazdowy, długa prosta i znów łuk i ten drugi jest problemowy bo nie ma jak go wyprostować. Do tego most nad kanałem Warta-Gopło się sypie (ten nad kanałem Grójeckim też nie jest w lepszym stanie). Do tego korkujący się przejazd z drogą W-266 (powinien być tam wiadukt). Mówiłeś o szlaku Konin - Cienin. Ok, myślałem o stacji Spławie, gdyż jest tam sporo miejsca za przejazdem od strony północnej (kierunek Poznań). W Kole powinno się wyprostować łuki przed i za stacją i zlikwidować peron wyspowy (przelot 120). O Koninie myślałem raczej w wariancie Swarzędzkim - budowa peronu wyspowego, przy czym tor 2 mógłby być przelotowy - zamiast dotychczasowego peronu 2, zabudowa rozjazdów na V=100 na bok i przelot na te 130/140. Można pokusić się o likwidację anglika pod mostem briańskim i wyjazd z peronu 1 obywałby się po 4 aż do Kn2 - odblokowałoby to szlak dla pociągów przelotowych. Budowa peronu/ów jednokrawędziowego/ych nie opłacałaby się gdyż sporo pociągów kwalifikowanych ma postój w Koninie.
31/12/2011 19:10
Autor: zorientowany
---.icpnet.pl
@scorpio
Ale ja nie piszę o peronach jednokrawędziowych , tylko o 2 nowych peronach dwukrawędziowych ( peron nr 1 przy torach 4 i nowowybudowanym 6 oraz peron nr 2 przy torach nr 3 i 5 ).
Oczywiście oba mosty do wymiany - nie muszą być ( a nawet nie powinny ) jak obecnie kratownice. No i oczywiście likwidacja wszystkich przejazdów z zastąpieniem wiaduktami w obrębie szerokopojętego Konina.
No i jak już to zrobić porządek z "nadmiarem" infry na stacji.
31/12/2011 22:35
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
scorpio
@zorientowany
To nie lepiej w pełni wykorzystać istniejący peron 3 na linii kolejowej nr 388?
01/01/2012 13:32
Autor: zorientowany
---.icpnet.pl
@scorpio
Wydaje mi się , że jest za daleko. Poza tym jak będzie totalne "przerycie" stacji to nic nie stoi na przeszkodzie aby wykonać 2 nowe wysokie perony ( 0,76 m ) w nowych lokalizacjach. Bo głowica rozjazdowa od strony Kramska tak czy siak się przesunie po likwidacji Rkpd.
01/01/2012 14:03
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
scorpio
@zorietnowany
Czy w takim razie warto włączyć do szlaku bocznicę do Impexmetalu, która biegnie równolegle do szlaku E20 (kierunek Kramsk) i jest prawie niewykorzystywana??
01/01/2012 16:17
Autor: zorientowany
---.icpnet.pl
@scorpio
Co do bocznicy - jeżeli nie jest wykorzystywana to bym ją rozebrał/odciął. Ale w tej materii to niech wypowie się właściciel bocznicy - IMPEXMETAL
02/01/2012 10:07
Autor: dawid99
---.dynamic.gprs.plus.pl
bocznica jest użytkowana ale nie tak często panowie nie rozbierajmy kolejnych bocznic może nadejdą czasy że będzie jeździło na tej bocznicy wiele pociągów jak wtedy zanim zlikwidowali elektrolizę, trzeba mieć alternatywę a nie koeljne tiry na drogach, to bezsensu
03/01/2012 18:10
---.static.icpnet.pl
scorpio
@dawid99
Chłopie naucz się lepiej pisać po polsku. Do podstawówki.
@zorientowany
Bocznica jest rzadko używana (sporadycznie trafia się zdawka z SM42 z węglarkami ze złomem). Przez około 2 km biegnie równolegle do szlaku. Czy nie warto byłoby wstawić rozjazd z toru nr 1 i zelektryfikować go? Dzięki temu byłaby szansa na stworzenie przystanku kolejowego Konin Wschód, przy przejeździe kolejowym z ul. Okólną (zainteresowanie byłoby spore - jest tam duże osiedle mieszkaniowe). Jakie są koszta takiego przedsięwzięcia (na pewno dwa perony jednokrawędziowe przy torze nr 2 i 3).
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.