Proszę Państwa PLK robi fuszerkę. Przykładem jest modernizacja na linii E 65 przystanku osobowego Mława Miasto na stację kolejową. Do tej pory zatrzymywały się tam tylko pociągi pasażerskie osobowe ze względu na zbyt krótki peron. Władze miejskie 2 -3 lata temu informowały o tym, że ze względu na odległe położenie stacji Mława (5 km od centrum) gdzie zatrzymują się pociągi pospieszne chcą aby zamiast tam zatrzymywały się na modernizowanej Mława Miasto (1 km od centrum). Niestety PLK budują znowu zakrótkie perony. Natomiast w Ciechanowie wybudowano perony tak długie, że aż śmiesznie to wygląda. Podróżni szukają pociągu rozglądając się po stacji.

> więc długość "za krótkich" peronów jest zgodna z przepisami.

To moze cos z przepisami nie tak ...
Czy przepisy sa dla ludzi, czy ludzi sa dla przepisow?

Z SKM i PLK jednak jest tak, ze lewa lapka nie wie, czego robi prawa lapka ...

Niech zwiększą częstotliwość pociągów!!!

Przecież na linii gdańskiej oblegane kursy można policzyć na palcach jednej ręki. Jak chcą mieć pojemniejsze składy na te okazje, to mają przecież 19WE do podwójnych składów (w sumie 8 wagonów) albo nawet 14WE do potrójnych (9)... Ale tu z kolei pojawia się problem nie do rozwiązania - te pociągi są za stare, żeby kursować do Legionowa - jeszcze by popsuły wizerunek małej ojczyzny wiadomej persony...

Gdybyu na tej linii kursowały pociągi 19WE albo 14WE z Vmax 110km/h i kiepskim przyśpieszeniem za przeproszeniem rozwaliłyby inne pociągi (wszystkie KMy kursuja na 130 km/h)

Nie ma to jak z gówna zrobić problem.

Jeżeli tłok jest tylko w godzinach szczytu to najprościej wykorzystać pomysł stosowany przez Japończyków - zatrudnić UPYCHCZY.
Jak Japończycy upychają pasażerów wsiadających do metra można zobaczyć na YouTube.

Tak jak piszą @szabarabubu i Driver
Co - SKM nie wie jakie są długości peronów w aglomeracji warszawskiej ?! To trzeba było np kupić 5 wagonowe składy zamiast 6. Jakoś KM nie narzekają.
A tam przypadkiem nie ma 4stawnej sbl ? Chyba wystarczy abu pociągi jeździły co ( min. ) 5 minut.

Gdyby dać co drugi kurs jako przyspieszony, zbierający pasażerów tylko większych stacji, to dojechaliby oni szybciej do celu i rozładowałoby to zapotrzebowanie na kurs na dużych stacjach. Reszta pociągów, między przyspieszonymi, zatrzymuje się na wszystkich stacjach, zabierając pozostałych ze stacji dużych i pasażerów z małych stacji, na których kursy przyspieszone się nie zatrzymują. Oczywiście przed kursem przyspieszonym powinien być trochę większy odstęp czasowy niż przed normalnym. Składy przyspieszone mogą być poza tym dłuższe, bo zatrzymują się przy dłuższych peronach (większe stacje).

Kursy przyspieszone to domena KM, ale problem to rozwiązuje. Częstotliwości nie trzeba zwiększać.

215m to długość całkowita, ale jaka jest odległość między pierwszymi a ostatnimi drzwiami?

Powtarzam, nie da się za bardzo uruchomić dodatkowego pociągu. Środkowy tor na krótkim odcinku jest wykorzystywany głównie od Warszawy w kierunku Legionowa, natomiast do Warszawy pociąg przyśpieszony musi odjechać co najmniej 10 minut po poprzednim, inaczej go na Żeraniu dogoni i będzie się wlókł. Dochodzą jeszcze kolizyjne wyjazdy SKMki z Legionowa (wyjeżdżając z Legionowa musi ciąć prawie całą obciążoną głowicę).
Ponadto kończy się przepustowość Dw. Gdańskiego, gdzie oprócz SKM, KM z linii nr 9, wjeżdżają również coraz częściej TLK, oraz KM z innych kierunków, nie mówiąc o dziesiątkach składów służbowych i towarowych, które nie są już wpuszczane na linię średnicową tylko przez Gdański. Robi się ciasno... Kto nie dowierza niech sobie w szczycie porannym postoi na przystanku Wwa Zoo:)

Niestety pociągów chcieli, żeby było więcej niż do Grodziska a zapomnieli, że tu są na większości trasy dwa tory a do Grodziska 4 tory i separacja ruchu przyśpieszonego od osobowego.

Trzeba by dokupić środkowe wagony do składów od Pesy. Elf to push-pull nowej generacji składający się z dwóch głowic pasażerskich. Tego się nie łączy tylko rozszerza, bo software wszystko zablokuje gdy będą duże spadki napięć pod 3kV DC.
Można rozsprzęgnąć 3 pierwsze Elfy i wyjąc z pierwszego głowice, dołączyć wagony do dwóch pozostałych.
Do głowic wyprodukować nowe wagony na 15kV AC/25kV AC/3kV DC i przerobić głowice na 15 kV AC/25kV AC/3kV DC i poddać wszystko homologacji na Wiedniu pod 15kV AC.
Trzeba skład wysłać na drugi koniec Wiedenki, żeby odłączyć się od OBB 4020.
Budżet to 1.5mld Euro dla RailJeta ( RailJeta trzeba homologować w Polsce też z tego budżetu ).

"Powtarzam, nie da się za bardzo uruchomić dodatkowego pociągu"

No i dobrze. To teraz trzeba, żeby wcześniejszy przyjeżdżał planowo i wszystko będzie dobrze, bo z artykułu wynika, że wcześniejszy pociąg czasem potrafi nie przyjechać punktualnie i wtedy jest ciasno.
Również uważam, że to nie powód, żeby cisnąć 12 wagonowy skład na tą trasę. Na Pruszków przy częstotliwości 10 minutowej 2-3EN57 lub czasem 2x19We starczają.

to przy następnym przetargu w 2012 lub 2013 SKM zamówi jednostki 5 wagonowe i będzie się mieścic jak sie złączy 6+5=mniej niż 200m, a trza pamiętac, że SKM ma w planach do 2020 kupic jeszcze chyba 30 jednostek, ale wg mnie np. w weekendy nie ma sensu aby jeździły SKMemi 6 wagonowe bo są puste więc 5 to jest max, a w godzinach szczytu 2x5 będzie idealnie.
pozdrawiam z warszawy :*

SKM ma 13 składów sześciowagonowych. Czyli mają 13x2=26 głowic i 13x4=52 jednostek środkowych. Dla pociągów pięciowagonowych potrzeba po trzy jednostki środkowe czyli z obecnych wagonów można stworzyć 52:3=17 pociągów i zostaje jeden wagon w rezerwie. Trzeba zamówić 8 głowic aby mieć 17 zamiast 13 pociągów. Chciałbym jeszcze przypomnieć, że kiedyś SKM chciało zamawiać do obsługi lotniska pociągi sześcio oraz czterowagonowe. Zrezygnowano z czterowagonowych.
O tym, że perony mają po 200 metrów to wiedziały nawet dzieci ale jak widać nie wiedzieli szefowie SKM.
A tak między nami - na lotnisku nie będa potrzebne pociągi dłuższe niz sześciowagonowe. A KM ma puścić czterowagonowe, bo takie są ichnie Elfy.

zakupić nowe ELF'y z większą ilością członów, a te sprzedać do KŚ po promocyjne cenie :D