Tak duże rozbieżności wiążą się z faktem dostawy dużej liczby długich ezt w bieżącym roku, podczas gdy w tym samym okresie roku ubiegłego przeważały krótkie lokomotywy, wagony oraz szty. Ponieważ zmiany są bardzo niestabilne, w celu bardziej realnego opisania zachodzących zmian dostawy są odnoszone do „naturalnych potrzeb wymiany taboru”, określonych przez liczbę eksploatowanych jednostek z uwzględnieniem czasu ich eksploatacji. Ogólne dane zostały przedstawione w numerze 4/2011. W badanym okresie pod względem dostarczonych jednostek na pierwszym miejscu uplasowała się PESA (48,39%), na drugim miejscu znalazła się spółka zależna ZNTK MM (22,58%), trzecią pozycję zajął Bombardier (17,74%), czwartą FPS (8,06%), natomiast listę zamyka Newag (3,23%). Jednak jeśli uwzględni się długości, wyniki znacznie się polaryzują i udział PESY to aż 72,68%. Dzieje się tak za sprawą dostarczania przez ten podmiot dużej ilości długich eztów, co spowodowało spadki u kolejnych dostawców, choć ich kolejność pozostała bez zmian. Dokładne dane zestawiono w tabeli 1.

Tabela 1. Udział w rynku taboru kolejowego do przewozów pasażerskich ogółem i w segmencie sztów. 
 

Całość artykułu w najnowszym numerze miesięcznika "Rynek Kolejowy" nr 01/2012. Zapraszamy do prenumeraty lub salonów Empik.