Jak poinformowała gmina Konstantynów Łódzki, podpisana została nowa umowa między gminami Łódź i Konstantynów. Porozumienie kończy półroczne negocjacje w sprawie dalszego funkcjonowania podmiejskiej linii tramwajowej łączącej oba miasta. Do końca marca połączenie będzie funkcjonować na starych zasadach, a 1 kwietnia obsługę trasy przejmie od spółki Tramwaje Podmiejskie łódzkie MPK.

Do trójkąta manewrowego w parku miejskim w Konstantynowie Łódzkim wydłużona zostanie miejska linia 9, której kursy zawracają dziś na łódzkiej pętli Zdrowie. W tramwajach obowiązywać będą bilety łódzkiego lokalnego transportu zbiorowego. Oznacza to, że kasując jeden bilet będzie można dojechać z Konstantynowa do centrum stolicy regionu. Dziś należy opłacać oddzielnie odcinki łódzki i konstantynowski. Na podmiejskiej części trasy honorowane będą też bilety okresowe.

Gminy podpisały też porozumienie regulujące kursowanie autobusowej linii 97, która łączy Konstantynów i Aleksandrów Łódzki z dworcem kolejowym Łódź Kaliska i z osiedlem Teofilów. Wciąż nie podpisano natomiast dokumentu, który określałby funkcjonowanie linii tramwajowej do Lutomierska. — Porozumienie dotyczące linii tramwajowej 43 zostanie podpisane za kilka dni pomiędzy trzema gminami: Łódź, Konstantynów Łódzki i Lutomiersk po podjęciu stosownych uchwał przez samorząd tej ostatniej — czytamy w oficjalnym komunikacie Urzędu Miejskiego w Konstantynowie.

Podpisana w piątek umowa oznacza nie tylko korzyści dla konstantynowian, ale też  problemy dla mieszkańców Łodzi. Nawet jeśli tramwaje linii 43 pojadą w Łodzi dzisiejszą trasą ulicami Konstantynowską i Legionów do pl. Wolności i dalej na Stoki, zastąpienie kończących bieg w Konstantynowie kursów oznaczonych jako 43bis wydłużeniem „dziewiątki” oznaczać będzie znaczny spadek częstotliwości na ul. Legionów na odcinku od Cmentarnej do al. Włókniarzy.

Tramwaje linii 43 są jedynymi, które obsługują ten fragment łódzkiej sieci. Dziś tramwaj pojawia się tam w dni robocze co ok. 20 minut. Jeśli kursy do Lutomierska realizowałyby dalej swoją dzisiejszą trasę, odjazdy z przystanków przy św. Jerzego i Artyleryjskiej odbywałyby się nie częściej niż raz na godzinę, a taka częstotliwość oznaczałaby w praktyce niemal całkowity brak obsługi odcinka.