Jeśli firma wypracuje niewielki zysk, to jaki sens ma jej podział na spółeczki. Ograniczyć administrację, poprawić zarządzanie, zmniejszyć wpływy zwiącholi i poprawiać ofertę. To jest recepta na przetrwanie PR

\"– Mamy bardzo duże opóźnienie w wykonaniu napraw rewizyjnych w ciągu roku, bo nam przetargi nie wychodziły.\"
ojej... biedactwo...
a robienie rewizji we własnym zapleczu= pudrowanie syfa.

No pewnie. Jak się uwala na prawo i lewo połączenia lokalne, a jednocześnie z roku na rok woła o większe pieniądze od marszałków, to i wynik finansowy się musi poprawiać.

Co z tego, że rzeczywistość wygląda tak: http://www.rynek-kolejowy.pl/29624/Malopolska_PR_Krakow_odwo
luje_polaczenia.htm

Ważne, że prezes Kuczewska-Łaska (błagam marszałków - odwołajcie wreszcie cały zarząd PR) może się chwalić słupkami (które mają to do siebie, że można z nimi zrobić wszystko i udowodnić za ich pomocą wszystko).

Ja sobie patrzę na kolej z poziomu małopolskich peronów. I widzę "owoce" prezesowania Kuczewskiej. Mniejsze lub większe bzdury opowiadane przez panią prezes mnie nie przekonają. Dopóki Rębilas będzie sobie z okazji Świąt i Nowego Roku odwoływał pociągi - sorry, ale mam w nosi bajkopisarstwo Kuczewskiej.

Dobre. :) Hi hi. :) Przykład Kolei Wielkopolskich pokazuje, że taka ewentualność jest dalece prawdopodobna.

Albo po ewentualnym podziale PR-ów, pan Rychu jako prezes południowej kompanii. :)

Znowu będę miał dzisiaj koszmary. Idę trochę zrelaksować się przy swojej makiecie. Przynajmniej tam pociągi jeżdżą normalnie.

Krzysztof, gdzie tu Kuczewska udowadnia cokolwiek za pomocą słupków??? Wręcz przeciwnie - zamiast się chwalić zastrzega, że to nie jest wynik, który będzie widać na koniec roku, bo a) naprawy rewizyjne i b) ewentualne zwroty dofinansowania. ZWROTY!!! Bo linie okazały się mniej deficytowe niż zakładano. Ktoś pamięta wcześniej takie eventy???
Notabene tak potępiasz w czambuł zarząd PR (ok, reformy organicznej na poziomie zakładów nie widać to fakt), ale pomijasz drobny fakt - ta firma przetrwała dzięki działaniom tej prezeski. Przetrwała. Będąc na przełomie 2008/2009 w sytuacji grożącej likwidacją - nie upadłością, bo tego nie przewiduje prawo, ale fizycznym zatrzymaniem wykonywanych operacji; mówiąc jeszcze prościej… zatrzymaniem pociągów i rozejściem się pracowników z powodu braku pensji, odłączenia prądu, zajęcia majątku. To było podstawowe zagrożenie dla tej firmy w tamtym momencie. Pamięć krótka? W tej chwili firma ma jakkolwiek stabilną sytuację finansową i może się skupiać na reformowaniu organicznym, kreowaniu nowego popytu itp. Bez tego żadne światłe pomysły na uzdrowienie firmy nie miałyby możliwości zaistnienia.
I w żadnym słowie tego posta nie ma poparcia dla nieruszonych patologii na poziomie zakładów. Ale nie można jeździć bez opamiętania po kimś kto ustabilizował spółkę.
PS Nie wiem czy wiesz, ale widać od kogo przejmujesz poglądy, bo wraz z nimi przejmujesz rozpoznawalne słownictwo. :)

Co do wyniku to rachując szybko:
+25 mln - po 10 miesiącach
-40 mln - +/- koszt przetargu na rewizję ok. 60 ezt
-4 mln - koszt przetargu na rewizję wagonów
----------
ok. -20 mln - jeśli utrzymana będzie stabilność kosztów i przychodów przez ostatnie 2 miesiące (to powyższe to właśnie koszty wykraczające poza koszty bieżące.

WRESZCIE COŚ POZYTYWNEGO O PR-ach. ABY TAK DALEJ-cwaniaczki którzy tylko oczerniali przewozy -mordy w kubeł i co kopary opadły,zakichani uzdrowiciele kolei. POZDRAWIAM PRACOWNIKÓW PR-WESOŁYCH ŚWIĄT. pracownik PR.

Krzysztof K.

"Pamięć krótka? W tej chwili firma ma jakkolwiek stabilną sytuację finansową i może się skupiać na reformowaniu organicznym, kreowaniu nowego popytu itp. Bez tego żadne światłe pomysły na uzdrowienie firmy nie miałyby możliwości zaistnienia."

Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Mój punkt widzenia - to peronowy cieć - zaraz idę na peron posprzątać śnieg, bo spadł :-).

Kreowaniu nowego popytu - mówisz? Chyba dla rębi-busów w Małopolsce. Ja u siebie widzę NIEZIEMSKIE wręcz cyrki ekwilibrystyczne (nie mogę pisać o szczegółach - byście się zdziwili), aby nie uwalić WIĘKSZEJ liczby pociągów, niż już uwalono, a uwalono 8. Na przodującej dotąd Opolszczyźnie, a co dopiero gdzie indziej.

Tymczasem na Dolnym Śląsku (Koleje Dolnośląskie!) dodano 12 PAR - nowych par! I zagęszczono takty do pół godziny na każdej niemal linii dochodzącej do Wroca, czyli to co Opole już dawno na głównych liniach zrobiło.

Gdzie tu postęp? Od trzech lat stoimy lub cofamy się do tyłu.

Trzeba to powtarzać do znudzenia: organizatorem przewozów w województwach są urzędy marszałkowskie. To one decydują, czy chcą mieć w tym roku połączeń 8, 18 czy 80. Koleje Dolnośląskie w nowym rozkładzie przejęły chyba 2 trasy od PRów, stąd te dodatkowe 12 par. A pamiętacie, co było w zachodnio-pomorskim? http://www.rynek-kolejowy.pl/29095/Zachodniopomorskie_Budzet
_Przewozow_Regionalnych_nie_do_przyjecia.htm, dariusz 56, 30/11/2011 18:36

"Rzeczniczka niech powie całą prawdę. Z informacji jakie krążą po Szczecinie, PR na polecenie UM miał opracować rozkład jazdy na 6 500 000 pockm. I taki rozkład jazdy został opracowany. Na początku listopada UM przesłał wykaz pociągów (a było ich sporo) do uwalenia twierdząc, że nie ma pieniędzy. I tak uwalono 1 000 000 pockm. Jaki sens miało zamówienie rozkładu bez wiedzy czy ma się pieniądze."

PRy bez dotacji marszałków mogą co najwyżej puścić więcej InterRegio, co też robią.

@Krzysztof K.: "ZWROTY!!! Bo linie okazały się mniej deficytowe niż zakładano." Albo, że przychody ze sprzedaży uprawnień oraz nabytych na tej podstawie biletów nie rekompensują udzielonych ulg...

Trzeba mieć naprawdę wiele złej woli aby nie zauważyć pozytywnych zmian w PR-ach. Zmniejszanie zatrudnienia, zmniejszanie kosztów funkcjonowania, lepszy stan taboru, poprawa stanu czystości, większa stabilizacja w firmie. Są też jeszcze widoczne minusy kilka siedzib Centrali W-wa, Poznań, Gniezno.....To można zmienić.....Zweryfikować ilość osób oddelegowanych do pracy w zz. Ograniczyć ilość zbędnych kontrolerów, instruktorów, audytorów, głównych inżynierów. Prowadzić bardziej elastyczną politykę kadrową. Zwalniać osoby o wątpliwej przydatności ale w miejsce zwolnionych przyjmować nowych, wykształconych z zawodem \" w ręku\". Inwestować więcej środków w utrzymanie majątku przejętego aportem. widać światełko w tunelu....coraz mocniej....

Dzisiaj w skladzie Skrzycznego "mechaniczna pomarancza" na koncu skladu. Niewiele wagonow z oryginalnym wnetrzem sie zachowalo wiec warto obejrzec sobie ten zabytek :)

@ RW
A ja gdzieś o postępie napisałem??? Napisałem, że bez ustabilizowania sytuacji o robieniu żadnego postępu nie byłoby żadnej mowy, bo nie byłoby czym/w czym robić tego postępu, bo firma by stanęła. Problem Rębibusów i innych temu podobnych zjawisk w zakładach jest i o tym też napisałem. Teraz po jakimkolwiek ustabilizowaniu firmy można robić postępy i z tych postępów lub ich braku rozliczać zarząd. Bezlitośnie. Tylko pamiętając dla obiektywizmu o tym, że umowy z marszałkami są w zasadniczej większości roczne (nawet jeśli są dłuższe to są to durnowate umowy ramowe wymagające podpisywania umów rocznych), więc zmian też można oczekiwać niestety w takich taktach... A także pamiętając o tym, że to marszałkowie zamawiają konkretną wielkość pracy przewozowej, czyli właśnie np. te dodatkowe 12 par więcej lub... te 8 par mniej.

I jeszcze a propos wyniku spółki. Często tu czytam o lawinowo rosnących kosztach PR. Osobom, które to piszą polecam zerknięcie do raportu rocznego za 2010. Tam jest jawny bilans, rachunek przychodów i kosztów oraz rachunek przepływów. I co tam widać? Ano to, że koszty firmy jako firmy spadają i spada zatrudnienie. To co wzrasta to koszty zewnętrzne, głównie paliwa i energia.

I raz jeszcze: ja tu nie próbuję udowodnić, że PR jest fantastycznie zorganizowaną i funkcjonującą firmą, bo to by zakrawało na udowadnianie, że koło jest jest trójkątem, jeśli nie kwadratem. Ja się ino domagam odrobiny obiektywizmu i oparcia w faktach (a także czytania ze zrozumieniem komentowanych artykułów) przy formułowaniu zdecydowanych tez.

Pozdrawiam przedświątecznie! :)

Eksperyment? Optymista...
Eksperyment ma najczęściej to do siebie, że jest to seria zaplanowanych posunięć, których efekty szczegółowo się nadzoruje, dokumentuje i bada. Jak dla mnie ostatnie zaplanowane posunięcie to był grudzień 2008, gdy marszałkowie dostali prezent pod choinkę (a w zasadzie 2 prezenty: udziały w PKP PR i zwiększony CIT, na którym myśleli że zrobią kokosy, ale się poślizgnęli...). Dalej to dla mnie ruchy Browna wszelkich decydentów, tudzież lawina tocząca się w losowym kierunku, a odpowiedzialni za nią zamiast siąść i się dogadać co zrobić z problemem palą głupa i odpalają bokami kolejne lawiny.

Ad przychody. Remember, że odeszła linia do Chełmży i coś tam KD zabrały w porównaniu do 2009. W 2011 w stosunku do 2010 będzie dopiero spadek sprzedaży: KW, KŚ...

Koszty spadają ale gdy porównać to z wielkością pockm to udział kosztów własnych w kosztach pockm nie spada, oszczędności już trzeci rok robione są kosztem napraw rewizyjnych i napraw głównych co powoduje że rzeczywista wartość majątku spada i rosną koszty jego odtworzenia, papier przyjmie wszystko ale ograbiane z niemalwszystkiego ezt i wagony stojące w krzakach są po roku - dwóch często nie do uratowania. Prezes Kuczewska jest zdziwiona kosztami napraw rewizyjnych i według jej szacunków taniej wychodzi w PR wykonywanie rewizji włąsnymi siłami - sekret taniości to wybieranie przez zakłady najlepiej zachowanych eztów oraz zaniżanie kosztów pracy - liczby godzin poprzez odgórnie ustalone limity, do pesy czy newagu kierowane są najgorsze trupy gdzie wymianie podlega niemal wszystko. Jesli zarzad nie zacznie zarządzać wartością spółki a będzie wyrywkowo używał wskaźników by udowadniać jak to jest dobrze w PR to któregoś dnia żaden pomysł na naprawę spółki nie bedzie już realny.
PS po tym artykule związki zawodowe powinny domagać się podwyżek :)

K.Kuś@ napisał \"...Idę trochę zrelaksować się przy swojej makiecie. Przynajmniej tam pociągi jeżdżą normalnie...\"
Dla większości stałych komentatorów to jest właściwe miejsce. Makieta i zabawa w kolej. Tyle o niej wiecie ile można zobaczyć na makiecie. Wasze komentarze, uwagi i propozycje są tyle właśnie warte. Makietowa kolej, makietowi fachowcy.