To historyczny moment, jako że dzięki temu w grudniu 2014 roku po raz pierwszy polskie pojazdy rozpoczną regularną obsługę niemieckiej trasy. Będą one kursować w Bawarii na trasie tzw. Oberpfalzbahn (Kolej Górnego Palatynatu): Regensburg (Ratyzbona)-Marktredwitz-Schirding.

W uroczystej konferencji prasowej udział wzięli przedstawiciele polskiego producenta oraz przewoźnika i władz regionalnych. Gospodarzem spotkania była należąca do włoskich kolei Ferrovie dello Stato Netinera Deutschland GmbH, drugi pod względem wielkości prywatny przewoźnik kolejowy w Niemczech, reprezentowana m.in. przez Holgera Müllera, odpowiedzialnego w koncernie za finanse, do którego należy Länderbahn. Kierujący nim Gerhard Knöbel przedstawił pokrótce filzofię i cele przedsiebiorstwa, oraz środki, dzięki którym chce ono przekonać pasażerów: jakość, bezpieczeństwo, niezawodność i konkurencyjność. Możliwe jest to dzięki obsłudze tras wygodnymi, wysokiej jakości pojazdami, które na linii Oberpfalzbahn pochodzić będą z Bydgoszczy.

Dyrektor odpowiadającego za zamawianie obsługi tras, ich koordynacje, kontrolę oraz infrastrukturę z ramienia Bawarii - Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) Fritz Czeschka – nakreślił funkcjonowanie i źródła finansowania kolejowego ruchu regionalnego w Niemczech zauważając, że mimo praktycznie od 10 lat nierosnących na ten cel środków w Bawarii udało się w tym czasie zwiększyć o 40% efektywność i liczbę przewozów, zyskując aż 60% pasażerów. Umożliwiło to wprowadzenie mechanizmów przetargowych na obsługe tras i pojawienie konkurencji na torach. Ważne jego zdaniem jest to, że BEG nigdy nie określa marki pojazdów szynowych, którymi maja byc wykonywane przewozy, a jedynie ogolne wymogi, ktore mają one spełniać. Wybór pojazdu należy do przewoźnika, który w tym wypadku po niemal trzymiesięcznych negocjacjach zdecydował się na ich zakup w Polsce.

Z ramienia Pesy w Monachium obecni byli dyrektor generalny Tomasz Zaboklicki, dyrektor finansowy Robert Świechowicz oraz odpowiedzialny za rynki zachodnie Jan Bończyk. Przedstawili oni szczegółowo nie tylko historię firmy oraz zakres jej działania, ale przede wszystkim dokonali prezentacji pojazdu Link, który już za trzy lata jeździł będzie po północnej Bawarii.

Dwuczłonowy  Link będzie miał długość ponad 43. metrów i przewozić będzie mógł do 252. pasażerów, w tym 103 osoby na siedzących miejscach stałych i kolejne 21 na siedzieniach uchylnych. Pojazdy, w pełni dostosowane do przewozu osób niepełnosprawnych, wózków dziecięcych, rowerów, sprzętu narciarskiego, wyposażone będą w przestronną jednohalową część pasażerską, z siedzeniami vis-a-vis oraz rzędowymi, wygodne toalety, w których znajdą się przewijaki dla niemowląt. Komfort przejazdu zapewnią duże okna, szerokie przejścia między miejscami, klimatyzacja zarówno w części dla pasażerów, jak i dla maszynisty oraz doskonały system bieżącej informacji podróżnych i mośliwość dostępu do bezprzewodowego internetu. Pociągi jeździć będą z prędkościa do 120 km/h, z opcją do maksymalnie 140 km/h. LINK spełni wszystkie normy bezpieczeństwa i jakości, rozpoczęły się już nawet pierwsze rozmowy z Federalnym Urzędem Kolejnictwa (EBA), jako że pojazdy będą musiałby być jeszcze dopuszczone do ruchu. W przypadku wszystkich innych producentow dotąd proces ten nie przebiegał jeszcze nigdy bez trudności i nie bez opóźnień. Zarówno niemiecka, jak i polska strona chcą dołożyć wszelkich starań, by stało się to jak najszybciej i w przewidzianym terminie.