Taki harmonogram przewiduje ogłoszony właśnie przez PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji przetarg na zaprojektowanie, zabudowa i uruchomienie w 8 Lokalnych Centrach Sterowania zlokalizowanych na odcinku linii E65 Warszawa – Gdynia systemów zdalnego sterowania oraz zaprojektowanie, zabudowa i uruchomienie systemu ERTMS/ETCS poziom 2 (wraz z systemem GSM-R) na linii E65 na odcinku Warszawa – Gdynia.

Ponadto, zamówienie obejmuje zabudowę komputerowych urządzeń srk na st. Gdynia Chylonia, systemów kierowania i zarządzania ruchem w dwóch Centrach Dyspozytorskich zlokalizowanych w Warszawie i Gdańsku, systemów kierowania i zarządzania ruchem w dwóch Centrach Dyspozytorskich zlokalizowanych w Warszawie i Gdańsku, dostosowanie istniejących systemów łączności przewodowej i radiowej związane z uruchomieniem zdalnego sterowania, Zaprojektowanie, wybudowanie i uruchomienie systemu monitoringu, a także wykonanie niezbędnych prac adaptacyjnych w obiektach w których będą lokalizowane urządzenia objęte przedmiotem zamówienia. Na wykonanie tych prac zwycięzca przetargu będzie miał 18 miesięcy od daty udzielenia zamówienia.

Z uwagi na projektowanie przez inne podmioty, niezależnie od PKP Polskich Linii Kolejowych, obiektów infrastrukturalnych, których realizacja może oddziaływać na zakres prac zlecanych w ramach niniejszego zamówienia, Centrum Realizacji Inwestycji przewiduje możliwość rozszerzania przedmiotu zamówienia o inne zakresy, w tym włączenie łącznicy łącznicy do Portu Lotniczego Modlin, włączenie do projektu nowoprojektowanej Pomorskiej Kolei Metropolitalnejh, czy adaptację systemu ERTMS w zakresie związanym z budową płyty przykrywającej torowisko w obrębie szlaku Gdańsk Południowy – Gdańsk Główny.

Każdy wykonawca zobowiązany jest zabezpieczyć swą ofertę wadium w wysokości 6 mln zł. Centrum Realizacji Inwestycji ustaliło zabezpieczenie należytego wykonania umowy zawartej w wyniku postępowania o udzielenie niniejszego zamówienia w wysokości 10 proc. ceny całkowitej brutto podanej w ofercie. Zamówienie jest planowane do dofinansowania w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POiIŚ) oraz środków własnych.

W tym przetargu cena będzie jednym z czterech kryteriów wyboru oferty. Poza ceną (60 proc. wagi) oferta będzie wybierana na podstawie metodologii realizacji zaproponowanej przez wykonawcę (15 proc. wagi), dostępności linii kolejowej w czasie realizacji prac (10 proc. wagi) oraz długości gwarancji udzielonej przez oferenta (15 proc. wagi). Wykonawcy mogą składać oferty do 31 stycznia 2012 roku.

ETCS (European Train Control System) – Europejski System Sterowania Pociągiem, wchodzi w skład ERTMS (European Rail Traffic Managment System), czyli Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym.

Działanie systemu ETCS poziomu pierwszego polega na komunikowaniu się urządzeń przytorowych z lokomotywą i generowaniu wielu informacji, między innymi na temat maksymalnej dozwolonej prędkości na danym odcinku. System kontroluje również reakcję maszynisty na nadawane komunikaty i reaguje np. w przypadku zignorowania sygnału „stój”, co w konsekwencji zapewnia wyższe bezpieczeństwo jazdy. System ETCS drugiego poziomu połączony jest dodatkowo z systemem GSM-R, który umożliwia stałą łączność pojazdów szynowych z dyspozyturą w standardzie GSM.

Przy prędkościach wyższych niż 160 km/h maszynista nie jest w stanie samodzielnie wyłapać wszystkich sygnałów i ostrzeżeń znajdujących się na trasie. Dzięki ETCS, komunikaty o ruchu wyświetlane są na pulpicie sterowniczym lokomotywy.

W tym roku odbyły się pierwsze testy systemu ERTMS poziomu pierwszego na Centralnej Magistrali Kolejowej. W ramach jazd próbnych skład spółki PKP Intercity ciągnięty przez lokomotywę Husarz osiągnął prędkość 200 km/godz. Równocześnie realizowany jest pilotażowy program zabudowy systemu ERTMS drugiego poziomu pomiędzy Legnicą a Bielawą Dolną, na linii E-30. W przyszłym roku PKP PLK chcą także rozpocząć budowę centralnej części systemu GSM-R.

Wprowadzenie systemu ERTMS drugiego poziomu w Polsce wynika częściowo ze zobowiązań, jakie Polska wzięła na siebie wstępując do Unii Europejskiej. Polska zobowiązała się w czasie negocjacji akcesyjnych do udostępnienia określonych korytarzy przewoźnikom zagranicznym, a co za tym idzie do zapewnienia interoperacyjności tej infrastruktury transportowej. Docelowo wszystkie linie magistralne w Polsce mają być wyposażone w ten system.