Gdyby nie przesadnie wysokie ceny biletów na pociągi EIC więcej klientów korzystałoby z usług PKP Intercity.
Gdyby nie tak ogromna ilość dyrektorów i naczelników w centrali Spółki, to wynik finansowy też byłby lepszy.
Gdyby PKP Intercity preferowało zatrudnianie ludzi miejscowych (nie dojeżdżających ze wsi) to też sporo by zaoszczędziła ponieważ pracownicy nie dojeżdżaliby codziennie prawie za darmo na koszt pracodawcy czyli podatników gdyż przewozy kolejowe są dotowane (w tym także ekspresy).

Samson czerpał nadludzką siłę z wąsów a my Polacy czerpiemy z wąsa.
To nie przypadek, że największymi polakami byli wąsacze:
Bolesław Chrobry, Bolesław Krzywousty, Władysław Łokietek, Jan Sobieski, Józef Piłsudski, Lech Wałęsa, Adam Małysz. Pan prezes podstawowy atrybut ma, żeby być Wielkim Polakiem:)

To było półżartem.

Z jednym się zgodzę: czas podróży jest najważniejszą przesłanką decydującą o wyborze środka transportu. Decydując się na długą podróż wiele osób zapłaci więcej za szybki dojazd. Pod warunkiem, że cena nie będzie wygórowana.

aa@ Nie porównuj rzeczy nieporównywalnych. Koszty utrzymania w Polsce są podobne do Zachodnich a płace podobne do Dalekowschodnich.
Niemiec za swoją dzienną płącę/pracę może kupić kilkakrotnie więcej biletów niż Polak.
Ps. Jeśli kolejowe przewozy pasażerskie są w cenie zbliżonej do indywidualnych przewozów samochodem to świadczy bardzo źle o funkcjonowaniu takiego przewoźnika kolejowego. Gdyby nie dotacje do kolei to koszty masowego przewożenia pasażerów byłyby wyższe niż pojednczego samochodem. To jest tragedia dla kolei (oprócz aglomercyjno-regionalnej). PKP Intercity S.A.będzie istnieć do momentu zakończenia modernizacji głównych linii kolejowych. Wtedy pojawi się konkurencja z zagranicy. Dlatego obecne remonty i modernizacje PKP IC powinna traktować jako sytuację bardzo szczęśliwą. Tak sprzyjających warunków dla PKP IC w przyszłości nie będzie.

Polityka taryfowa oraz kanały dystrybucji to u tego przewoźnika kula u nogi, można odnieść wrażenie że nie spóźniający się pociąg oraz funkcjonujący WC w wagonie jest dla włodarzy tej spółki podstawowym kluczem do odniesienia sukcesu na rynku usług przewozowych.

Różnica pomiędzy 2 klasą pociągu TLK a 2 klasą EIC to 100%. Ceny rzeczywiście są bardzo wysokie, o ile TLK to nie dramat, to jednak koszt przejazdu EIC zbliża się do kosztu przejazdu 1 osoby samochodem. A co powiedzieć, kiedy podróżują 2 osoby, albo rodzina? Rodzina 4-osobowa jedzie z Warszawy do Szczecina, pociągiem EIC. Ile kosztuje podróż w obie strony? Ponad 1000 złotych. Czy to ma sens?

Można uważać, że EIC nie jest dla rodzin, tylko dla biznesmenów, ale czy w takim przypadku łatwo o dodatni bilans, zakładając że poziom usług jest bardzo dobry? Moim zdaniem, nie. Dlatego płaci się dużo i poziom usług wygląda jak wygląda.

Nie jestem za tym, by ludzi wożono w urągających warunkach. Może TLK nie powinno mieć standardu EIC, ale czystość, działająca toaleta to podstawa. EIC powinno zapewniać transport osobom, które chcą przedostać się z dużej aglomeracji do innej, oprócz dużych miast pociąg może się jeszcze zatrzymywać na stacja węzłowych, czas powinien być podstawowym atutem. TLK to pociąg, który powinien zatrzymywać się również w małych miastach rzędu nawet 15-20 mieszkańców. To wydłuży czas jazdy między punktem A i B, ale daje dostęp do kolei mieszkańcom małych miejscowości, no i koszt przejazdu takim pociągiem powinien być 20-25% niższy (bo dłużej trwa podróż).

Martwi mnie to, że wzorem Niemiec, kiedy kupujemy bilet na pociąg 2 miesiące wcześniej - płacimy tyle samo ile w dzień podróży. Czy taka informacja, dzięki wcześniejszej rezerwacji, nie pomoże przewoźnikowi skroić składu (zoptymalizować) do zapotrzebowania na dany kurs, plus ewentualnie 20% miejsc więcej dla tych, co kupują bilet w ostatniej chwili? Zoptymalizowany skład będzie bardzo ekonomiczny. Albo krótki, więc tańszy skład, albo długi (bo dużo chętnych na przejazd), ale i większe wpływy z biletów. Tylko ktoś musi w końcu to zorganizować. W kwestii informatycznej jest to do zaplanowania przez studenta informatyki...

Na miły Bóg, nie piszcie, że bilety w TLK są za tanie, bo jeszcze zarząd PKP Intercity weźmie to do siebie i skoryguje;-) A poważnie - ceny biletów kolejowych w Polsce, w relacji do zarobków są bardzo wysokie (dużo za wysokie). I dotyczy to zarówno pociągów TLK jak i ekspresów.

Bilety TLK są tańsze niż bilety Kolei Mazowieckich!

np. do 40 km
TLK - 10 zł
KM - 10,60 zł

Ze Skierniewic myślisz, że dlaczego większość jeździ TLK? Bo na miesięcznym też wychodzi taniej;)

Porównanie cen miesięcznych:
30-40km: KM - 222 zł / TLK 233 zł - faktycznie dużo drożej ;)
50-60 km: KM - 277 zł / TLK 293 zł - taka różnica z Sochaczewa

Na linii Wwa - Łódź jeszcze taniej wychodzi, bo jest City Bilet, odpowiednio do powyższych przedziałów: 198 zł / 249 zł.

Pelna zgoda z komentarzem Huberta Pollaka (takze w kwestiach dotyczacych Warsu bo to posredno uwaga do IC).
Pan prezes Malinowski bardzo latwo "weksluje" temat na PLK doskonale wiedzac, ze remonty nalezalo zaczac a spietrzenie robot wynika z koniecznosci wykorzystania srodkow unijnych, a stawki w poteznym stopniu zaleza od dofinansowania - a dokladniej jego dotychczasowego braku ze strony panstwa (czytaj Rzadu i parlamentu, ktory glosno gada, ze "kolej na kolej" a ma te kolej gleboko w dupie...).
Innymi slowy, Pan prezes Malinowski niech nie "robi we wlasne gniazdo"

@max2
trzydzieści złotych z groszami za TLK z Warszawy Wschodniej do Krakowa Głównego to nie można nazwać wygórowaną ceną nawet odnośnie do polskich warunków. To niecałe 10 euro!

Porównując taryfy TLK na odległości do 200km, to jednak IC sporo traci w stosunku do samochodów i autobusów. Tutaj obniżając ceny można by było sporo ugrać. Ale dla niektórych państwa w tej firmie temat elastyczności cenowej popytu jest jak kosmologia.