Rynek Kolejowy: Rząd zamroził program budowy linii kolei dużych prędkość „Y” z Warszawy do Poznania i Wrocławia przez Łódź do roku 2030. Jakie ta decyzja może mieć konsekwencje dla Łodzi? Czy budowa podziemnego dworca Łódź Fabryczna jest wobec tej decyzji w jakikolwiek sposób zagrożona?

Błażej Moder, pełnomocnik prezydenta miasta Łodzi ds. programu Nowe Centrum Łodzi: Umowa na zaprojektowanie, wykonanie i oddanie do eksploatacji inwestycji obejmującej budowę części podziemnej dworca Łódź Fabryczna przeznaczonej dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróżnych, przebudowę układu drogowego i budowę zintegrowanego węzła multimodalnego wokół dworca Łódź Fabryczna (Lot B2), podpisana przez PKP PLK S.A., PKP S.A. i Miasto Łódź z konsorcjum, których liderem jest firma Torpol jest ostatnim etapem modernizacji linii kolejowej Warszawa – Łódź, a nie pierwszym etapem budowy Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Projekt przebudowy dworca wpisuje się w unijną i rządową koncepcję budowy Kolei Dużych Prędkości w Polsce i Europie poprzez stworzenie możliwości obsługi pociągów KDP przejeżdżających przez duży ośrodek miejski jakim jest Łódź. Możliwość przyszłej obsługi pociągów KDP jest istotnym, choć dodatkowym, nie podstawowym celem modernizacji dworca. Nie widzę, więc zagrożeń związanych z realizacją tej inwestycji, co potwierdził we wczorajszym wystąpieniu Minister Transportu Sławomir Nowak.

A tunel średnicowy?

Nowy dworzec jest przede wszystkim istotnym i nieodzownym elementem pozwalającym na przyszłe połączenie go tunelem średnicowym ze stacją Łódź Kaliska. Tunel ten jest obecnie przedmiotem prac studialnych realizowanych przez PKP PLK S.A. i Miasto Łódź. Tunel ten pozwoli na połączenie stacji Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską a przez to połączenie dwóch historycznie rozdzielonych linii kolejowych powstanie spójny system efektywnie rozprowadzający pasażerów zarówno obsługiwanych w ramach połączeń międzynarodowych jak i krajowych. Studium wykonalności dla tej inwestycji realizowane przez firmę Sener na zlecenie PKP PLK SA, Miasta Łódź i Urzędu Marszałkowskiego ma pokazać koszty, korzyści i zagrożenia związane z połączeniem dwóch wspomnianych stacji. Obecnie trwają konsultacje społeczne tego projektu. Tunel ten ma istotne znaczenie dla skomunikowania wewnętrznie łódzkiego węzła kolejowego oraz dla połączenia Łodzi, ale nie tylko, z innymi dużymi aglomeracjami w kraju za pomocą kolei konwencjonalnej.

Jakie kroku zamierza podjąć miasto Łódź, aby przekonać rząd do ponownego przemyślenia tej decyzji i powrotu do pierwotnych założeń budowy tej linii?

Koleje Dużych Prędkości są istotnym elementem nowoczesnego systemu pasażerskiego transportu szynowego w Polsce i Unii Europejskiej, o czym świadczy fakt rozwijania tej formy transportu m.in. w Niemczech, Francji i Hiszpanii jako nowoczesnego rodzaju komunikacji wzmacniającego konkurencyjność miast i regionów, w tym poważne potraktowanie tworzenia linii KDP przez Rząd Polski, zgłaszający projekt KDP Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań w oficjalnym stanowisku dotyczącym rewizji sieci TEN-T do tzw. sieci bazowej - core. Uważam więc, że należy brać pod uwagę zarówno obowiązujące dokumenty rządowe jak i unijne w tym zakresie. Wspólnie z władzami samorządowymi, jak i reprezentantami regionu łódzkiego w sejmie, senacie i Parlamencie Europejskim będziemy chcieli rozpocząć poważną debatę na temat realizacji projektu KDP w Polsce. Należy tu także pokreślić, iż obecnie trwają prace nad studium wykonalności dla KDP, które są zaawansowane w 50 proc. Obecnie przed rządem stoi konieczność wyboru wariantu trasy na wniosek PLK. Tak więc decyzja co dalszych prac nad KDP powinna być podjęta dopiero po zakończeniu prac studialnych. Istotne jest też to, że obecnie w trakcie procedury jest także postępowanie na opracowanie modeli finansowania budowy KDP oraz zlecone zostały opracowania dotyczące przystosowania węzłów łódzkiego, poznańskiego i wrocławskiego. Wszystkie opracowania dot. KDP pochłonęły lub pochłoną na dziś ok. 80 mln. zł. Dlatego też uważam że dopiero po ich zakończeniu powinna być podjęta decyzja co do budowy w Polsce KDP poprzedzona merytoryczną dyskusją.