![Parada Eurolokomotyw [54 zdjęcia!] [film]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/364/6e8cd82ac5447222ebc5c97ed665b4c5_d.jpg)
 CTL Logistics.JPG)
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
- Warszawa: Zmiany w rozkładach linii SKM
- Lublin: Likwidacja przejazdu wstrzyma modernizację?
- Co dalej z tą koleją ?
- Zdarzenia na torach
- Specjalna oferta Przewozów Regionalnych na Euro 2012
- PKP Intercity sprzedaje 16 wagonów
- Śląskie: Większa konkurencja na torach?
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
- Warszawa: Zmiany w rozkładach linii SKM
- Lublin: Likwidacja przejazdu wstrzyma modernizację?
- Co dalej z tą koleją ?
- Zdarzenia na torach
- Specjalna oferta Przewozów Regionalnych na Euro 2012
- PKP Intercity sprzedaje 16 wagonów
- Śląskie: Większa konkurencja na torach?
- Film z miejsca zderzenia pociągów
- Warszawa: Awaria światłowodów TK Telekom i PKP PLK
- Gdańsk: Powyginane szyny na nowej trasie tramwajowej
- Tuchola: Miasto przejmie budynek dworca. Ale na remont trzeba poczekać
- Wykolejenie pociągu trójmiejskiej SKM
- Kolej TV - 22 maja
- Badania marketingowe w WKD
- Niemcy: Następca ICE3 wyjedzie na tory w grudniu 2012
- Nowak spotkał się z holenderską minister infrastruktury
- Do Kielc przez CMK. Marszałek dał pieniądze na studium
- Pesa: System bezpieczeństwa Elfa przejął energię obu pojazdów
- PKP Intercity: Pełna rezerwacja miejsc w 68 kolejnych pociągach TLK
- Zmiana rozkładu jazdy pociągów PR w kujawsko-pomorskim
- Maszynista SKM krzyczał do pasażerów: Na ziemię, będzie zderzenie!
- Związkowcy chcą zatrzymać pociągi w całej Polsce. Jutro decyzja
- Śląsk: dalsze ustalenia związane z SKR
- Ruch pociągów pomiędzy Warszawą Gdańską a Warszawą Praga przywrócony
- PCC Intermodal będzie inwestować w terminal we Frankfurcie n. Odrą
- DB Schenker Rail Polska Ambasadorem Polskiej Gospodarki
- Przetarg na roboty na linii E30 i CE30
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Koleje Dużych Prędkości Data dodania: 2011-12-16 16:36:52 (źródło: Henryk Klimkiewicz) Klimkiewicz: Król jest nagi.....
Mam ogromną pretensję do ministra Grabarczyka za to, że przekładając przesłanki polityczne nad chłodną i obiektywna ocenę biznesową, rozbudził nadzieję Polaków perspektywą szybkiej budowy KDP - pisze Henryk Klimkiewicz, przewodniczący Railway Business Forum. 
Henryk Klimkiewicz, przewodniczący RBF (fot. Włodzimierz Włoch)
Przeciwnicy decyzji ministra Sławomira Nowaka o zamrożeniu projektu KDP argumentują, że w efekcie tej decyzji, polska kolej traci ogromną szansę na szybki skok technologiczny, a Lodź, poprzez wstrzymanie projektu budowy podziemnego dworca, na szybki skok cywilizacyjny. Mówiąc, że Polska zbuduje KDP, zwolennicy szybkiej budowy „Y”, przestają być realistami. W Polsce na pewno potrafimy wesprzeć technologie budowy linii KDP, ale nie możemy jej tworzyć od podstaw. Tabor i jego wyposażenie dla szybkich pociągów także kupimy za granicą. Czy w dobie poważnego kryzysu gospodarczego, w czasie realnych zagrożeń dla polskiej gospodarki, możemy sobie na to pozwolić? Minister Nowak nie ogłosił rezygnacji z planów KDP w Polsce, stwierdził jedynie, że ten projekt musi być odsunięty w czasie. Mam ogromna pretensję do ministra Grabarczyka za to, że przekładając przesłanki polityczne nad chłodną i obiektywna ocenę biznesową, rozbudził nadzieję Polaków perspektywą szybkiej budowy KDP. Minister Grabarczyk postąpił nieuczciwie łudząc mieszkańców Łodzi, planami szybkiej budowy kosztownego podziemnego dworca w tym mieście. Na taki dworzec nie stać wiele większych i bogatszych miast europejskich. Niewłaściwe było podpisanie w pierwszej kolejności umowy na realizacje dworca bez wiedzy czy rząd podejmie ostateczną decyzję w sprawie realizacji budowy KDP w 2014 roku. Minister Grabarczyk powinien co najmniej wyrazić skruchę za to, że zostawił swojemu następcy górę problemów kolejowych, ze znajdującymi się na skraju zapaści Przewozami Regionalnymi i z PKP nieradzącymi sobie często z odbudową zwykłych linii kolejowych. Najlepiej siermiężną rzeczywistość przykryć planami szybkiej budowy KDP.
Komentarze:
Bez urazy, ale Pan Klimkiewicz doskonale wie, że na modernizacji istniejących szlaków najwięcej może właśnie skorzystać RBF, wyraźnie widać że przedstawiciele firm i organizacji działających przy obecnych modernizacjach i remontach na rezygnacji z KDP skorzystają najbardziej. Wszyscy doskonale znają koszty/ceny remontów. Gdzieś te pieniądze w naszej kolejowej śmietance muszą się rozchodzić. Oczywiście na wejściu nowych dużych silnych graczy i podniesieniu konkurencji Pan Klimkiewicz i jego świta nie skorzysta. Adrian o tym dobrze wie i dlatego doradza tak jak doradza swojemu koledze po politologii.
Panie Klimkiewicz
Co Pan zrobił da polskiej kolei, poza zbieraniem kasy od członków RBF i robieniem dobrego wrażenia, jak Pański bliźniak Adrian F. Chociaż jedna inicjatywa w kierunku rządu, parlamentu czy UE. Nic, zero, nul. Krytyka, krytyka i krytyka. Wylobbuj gościu kase na KDP, powiedz swoim kolegom, by wzieli sie do roboty, bo POIiŚ sie kończy. To jest wyzwanie. \"Diabel w ornat sie ubral i na msze ogonem dzwoni\". Lobbysci z RBF mogliby juz przestac sie stroic w piorka \"obroncow kolei\" tylko moga juz otwarcie powiedziec ze chodzi im o dobry humor polskich manufaktur taboru kolejowego, ktore nie potrafia skonstruowac pojazdow jadacych szybciej niz 160km/h
chodziło tylko o to żeby (na rozkaz D. Tuska) przed wyborami naobiecywać ile tylko można, nic ponadto.
Henryk Klimkiewicz: "Najlepiej siermiężną rzeczywistość przykryć planami szybkiej budowy KDP."
Demagogia. Minister powinien jeszcze raz przeczytać uchwałę rządu Nr 276/2008 z dnia 19 grudnia 2008 r. i wziąć się do roboty. Tam coś napisano o inwestorach prywatnych, co nie do końcach prywaciarzy oznacza, czyli PPP. Ja rozumiem, że nikt z przeciwników budowy KDP pomocą w poszukiwaniach takowych inwestorów służyć nie będzie, ale zanim projekt się wyśle do kosza wypadałoby znaleźć argumenty na to, że chętnych do budowy nie ma. Nie da się tego zrobić, gdy zadanie to zlecimy PLK S.A. I wcale nie z powodu nieudolności albo niechęci. Dlatego należy utworzyć podmiot gospodarczy, którego misją będzie budowa kolei przyszłości. Co by nie miał rozdartego serca! Cytuję: § 2. Zobowiązuje się ministra właściwego do spraw transportu do: 1) nadzoru nad przygotowaniem zadania inwestycyjnego objętego Programem, w tym w szczególności nad przygotowaniem studium wykonalności, określonym w pkt 8.2. Programu; 2) przedstawienia Radzie Ministrów wyników przeprowadzonych prac przygotowawczych, o których mowa w pkt 8.2. Programu, celem podjęcia dalszych decyzji w sprawie budowy linii kolejowej dużych prędkości, w szczególności dotyczących: a) sposobu i prawnego trybu realizacji poszczególnych faz zadania inwestycyjnego Kolei Dużych Prędkości, b) sposobu sfinansowania realizacji poszczególnych faz zadania inwestycyjnego Kolei Dużych Prędkości, w tym wykorzystania środków możliwych do pozyskania od inwestorów prywatnych. Ja proponuję, żeby wszyscy amatorzy KDP zawiązali spółkę akcyjną wykupując udziały w tej spółce. Wtedy na pewno podniosą swoją wiarygodność. Bo wydawać cudze - podatników pieniądze jest najłatwiej. Jakby inwestorzy prywatni byli chętni do realizacji KDP to już dawno szlifowali by przedsionki gabinetów Grabarczyka i Szafrańskiego żeby otrzymać koncesję na budowę KDP. Ale jakoś żaden z tych panów nie pochwalił się umizgami inwestorów. Potencjalny inwestor pan Jakubas na Kongresie Kolejowym nazbyt wyraźnie pokazał figę wyliczając na kolanie okres zwrotu z inwestycji na ... 83 lata.
P.s. Mimo nicka nie należę do lobby producentów taboru. 
Po przeczytaniu kilku pierwszych komentarzy rysuje mi się taka logika:
Pan Klimkiewicz lobbuje na rzecz krajowych przedsiębiorców kolejowych, którzy są zaangażowani w modernizacje infrastruktury. Nie na rękę obecnym przedsiębiorcom kolejowym budowa KDP, ponieważ stracili by oni rynek na swoje usługi. Jeśli KDP oznacza zatrzymanie modernizacji istniejących linii, a skupienie się na tym pojedynczym wyzwaniu, to jaki obraz polskiej kolei rysujecie nam za najwyżej kilka lat, drodzy Forumowicze...? Fablok KDP - popieram w 100 % !!! Jak łatwo się wydaje cudze pieniądze!!!
Każdy inwestor prywatny mając do wyboru modernizację linii z 80 do 120 za 30 mln PLN lub budowę nowej linii KDP wybierze to drugie? Dlaczego, bo strata będzie mniejsza, nieporównywalnie mniejsza.
To że Pan Klimkiewicz broni swojego interesu jest normalne, całkiem go rozumiem. Mimo to wole żeby moje i twoje pieniądze czytelniku były lepiej inwestowane.
Fablok-KDP: "Potencjalny inwestor pan Jakubas na Kongresie Kolejowym nazbyt wyraźnie pokazał figę wyliczając na kolanie okres zwrotu z inwestycji na ... 83 lata."
Mam wątpliwości, co do umiejętności liczenia pana Jakubasa. Wywrócił się na opcjach, stracił 147 mln zł. Oskarżył swojego menadżera. Prokuratura umorzyła śledztwo, bo wyszło, że miał carte blanche pokrzywdzonego właściciela, który wcześniej na tych spekulacjach parę milinów zarobił. Nie świadczy to jednak, że nie podziwiam pana Jakubasa za całokształt, choć inżynierem jest. 
To inwestuj. Swoje. Moje niech się marnują na wzmacnianie potencjału buszmeńskiego przemysłu, tworzenie miejsc pracy dla buszmenów oraz wożenie buszmenów bo buszmeńsku. Wpływ Ygreka na liczbę przewiezionych pasażerów oszacowano w MasterPlanie na niecałe 10 mln pasażerów (w 2030 roku). Bez niego: 476,0 mln, z nim 485,5 mln.
"Na taki dworzec nie stać wiele większych i bogatszych miast europejskich. Niewłaściwe było podpisanie w pierwszej kolejności umowy na realizacje dworca bez wiedzy czy rząd podejmie ostateczną decyzję w sprawie realizacji budowy KDP w 2014 roku"
Rozumiem, że lepiej jakby te 1/3 miliarda euro wkładu unijnego na Łódź Fabryczną poszło na drogi? Bo chyba tylko taka mogła być alternatywa dla tej kwoty. Bardzo dobrze, że kontrakt udało się podpisać i nie zostanie zerwny. Przynajmniej coś z tego UE i minionej kadencji zostanie na lata. Tak by się i te pieniądze rozmyły. A dworzec i średnica jest w Łodzi potrzebna niezależnie czy KDP będzie czy nie. Oczywiście dwutorowa, a nie czterotorowa (też niezależnie czy z KDP czy bez). Fablok KDP - popieram w 100 % !!! Jak łatwo się wydaje cudze pieniądze!!!
DOBRZE PO CO NAM KDP - NIECH NAJPIERW NAPRAWIĄ WSZYSTKIE SZLAKI W POLSCE, ALE WSZYSTKIE I NIECH JE PRZYSTOSUJĄ DO 140KM/H, I NIE POTRZEBNE NAM KDP, POLSKA JEST ZA MAŁA DLA KDP, A ONI OD 10 LAT NAPRAWIAJĄ ODCINEK ŁÓDŹ - WARSZAWA I NIE MOGĄ GO DOKOŃCZYĆ... A CO Z E65, W 1991 Z GDAŃSKA DO STOLICY W 3h20min, A JEST PRZEŁOM 2011/2012 I JEDZIEMY 8h.. PARANOJA... @civic
Nikt nie wymagał od pana Jakubasa dokładnych rachunków. Nawet jak się pomylił 4-krotnie to i tak przy okresie zwrotu 20 lat żaden biznesmen w to nie pójdzie. Problem polega na tym, że minister Grabarczyk nie czekając na wyniki studium wykonalności rozbudził niepotrzebne nadzieję na kolejową drugą Polskę (starsi forumowicze pamiętają woluntaryzm Gierka) albo drugą Japonię (to Wałęsa). Przypomnę, że studium wykonalności określa opłacalność realizacji inwestycji a niestety w technokratycznym środowisku kolejowym jest to lekceważony dokument. @Pieniądze to nie wszystko Nie bardzo rozumiem dlaczego strata będzie mniejsza? Jeżeli na modernizacji umoczy 30 mln a na budowie 30 mld (miliardów)? A ja to bym i dal pieniadze na to nasze KDP ale te ktore mamy podobno w jakis sposob przeznaczyc na ratowanie euro strefy...patrzcie na zwykle remonty nie ma kasy i inne rzeczy jak np tabor...a tu nagle znajdzie sie kilkadziesiat miliardow zlotych na pomoc czy gwarancje dla np takiego bankruta hiszpani ....moze by tak lodz..wroclaw..poznan i reszta kraju domagala sie tych pieniedzy dla nas ..bo przeciez to nasze ciezko zarobione pieniadze..a zachod je wezmie i jak zawsze bedzie mial nas w d....ie.....
Klimkiewicz jest nagi. TOR nie doradza przy budowie dworca. W Łodzi. I sam dworzec nagle zrobił się be. Bo takie np. PRy są cacy. Tak jak kiedyś za Kowalczyka cacy było Cargo, a teraz jest PLK.
1. Postulat kierowania środków inwestycyjnych wyłącznie na rew/mod istniejących szlaków jest sam w sobie pusty bo infrastruktura kolejowa to studnia bez dna - nawet gdy za kilkanaście lat skończymy te remonty to już trzeba będzie zabierać się za wymianę tego, co na dzień dzisiejszy jest już wybudowane, np. Łódź Widzew - Skierniewice.
2. Nie ma sensu utrzymywać tylu linii kolejowych ile utrzymuje się obecnie (więcej pisał o tym parę miesięcy temu prof. Paprocki). 3. Nie ma sensu przeprowadzać super gruntownych mod/rew szlaków towarowych skoro składy te jeżdżą z prędkością góra 100 km/h (pisał o tym parę dni temu R. Wyszyński) 4. Jest sens inwestować w KDP bo choćby wśród przedstawicieli młodego pokolenia większość głosów to te za budową - a to właśnie młode pokolenia będą w przyszłości utrzymywać całą masę emerytowanych 'ekspertów' i będą do tego potrzebować KDP. mx no i jeszcze ekspert Klimkiewicz wypowiedział się ze znajomością rzeczy o sprawie. Panie ekspercie, budowa podziemnego dworca w Łodzi nie została wstrzymana, bo projekt ten w ogóle nie był uzależniony od KDP! Niech Pan to sobie zapisze ww jakimś kajecie, bo powtarzanie tych bredni szkodzi temu miastu bardziej niż cokolwiek innego.
Jak \"ekspert\" może się wypowiadać o czymś i nie znać w ogóle kontekstu... Jak zwykle panowie pierd... bez sensu jak potłuczeni. Pisząc takie teksty w stylu: "Co Pan zrobił da polskiej kolei, poza zbieraniem kasy od członków RBF" przemawia przez Was jakaś kompletna ignorancja. Poczytajcie trochę zanim takie bzdury zaczniecie pisać. Weźcie się k... do roboty i napiszcie coś oficjalnego podpisując się pod tym z imienia i nazwiska. Jak na razie widać pełno narzekaczy i standardowego polaczkostwa. Coraz bardziej ludzie mają rację pisząc o "nas" na różny forach.
Amaxxman, piszesz; "1. Postulat kierowania środków inwestycyjnych wyłącznie na rew/mod istniejących szlaków jest sam w sobie pusty bo infrastruktura kolejowa to studnia bez dna - nawet gdy za kilkanaście lat skończymy te remonty to już trzeba będzie zabierać się za wymianę tego, co na dzień dzisiejszy jest już wybudowane, np. Łódź Widzew - Skierniewice."
25 lat temu był u mnie Amerykanin, zwrócił uwagę na ogólne zaniedbanie kamienicy (duży, nowoczesny i elegancki dom wybudowany tuż przed wojną) i powiedział, że potrzebne są bieżące remonty. Jednym słowem oczywista oczywistość. I był ponownie 5 lat temu. W międzyczasie utworzona została wspólnota mieszkańców, powstał wieloletni plan remontowy który jest realizowany dzięki zbieranym funduszom. Czy linie kolejowe odbiegają od budynków? Czy domy po 50-100 latach należy pozostawiać samym sobie lub wyburzać bo remonty to studnia bez dna? Przedziwna argumentacja. Jeśli linia jest w danym miejscu potrzebna to oczywiste jest, że należy prowadzić odpowiednie prace remontowe i modernizacyjne. A z linii Łódź Widzew - Skierniewice korzystają dziennie tysiące pasażerów, będzie ona stanowić fragment ŁKA. Tuz przed gwiazdką. Pokój w zwyczajnym domu, mieszkanie zwyczajnych ludzi. Rzomawia syn z ojcem. Atmosfera napieta.
- Tato, obiecałes, że kupisz mi tę zabawkę... A teraz mówisz, że nie... - Tak synku, ale to droga zabawka, zagraniczna. Prezliczylem sie z pieniedzmi a wydatków mamy sporo na bardziej potrzebne rzeczy... Może kupimy w przyszłym roku. - Tato, ale dzieki tej zabawce będę mądrzejszy i nauczę się rachunku różniczkowego. - Ty się najpierw naucz tabliczki mnożenia... - Tato, ale ja już obiecałem kolegom, że się tą zabawką pobawimy... - Nie marudż.Ja też jestem w trudnej sytuacji, bo mama obiecała koledze , co prowadzi sklep z zabawkami, że kupimy te zabawkę a on ma od tego prowizję... - Tato, ale może pożycz od kogoś kasę, albo poproś wujka, żeby dał. - Wujek też ma kłopoty finansowe a w banku powiedzieli, że pożyczą ale na remont dachu a na zabawki nie. - Taaak... Na zabawkę to nie masz a pralke kupiłeś. Można było prać ręcznie! A w ogóle to cie nie lubie, bo jestes głupi i na zabawkach sie nie znasz. Mam od pewnego czasu wrażenie że RBF reprezentuje interesy drogowców. W ostatnim drukowanym rynku infrastruktury padła teza że KDP nie opłaca się budować ponieważ do tego czasu będziemy mieli dobre drogi. Może odrazu zaorajmy tory. Jestem w kwesti KDP zwolenikiem RW ponieważ bez KDP po polsce nie będziemy jeździć szybciej niż 120 km/h . Zwyczajnie nie da rady pomieścić ruchu towarowego i szybkiego pasażerskiego na modernizowanych liniach. Przykład mamy na marnie obciążonej linii W-wa- Siedlce. Przy modernizacjach trzeba by dobudowywać dodatkowo po przynajmniej jednym torze. Z niecierpliwością czekam na zakończenie modernizacji W-wa- Gdynia i W-wa - Skierniewice gdzie jest naprawde duży ruch towarowy. Skończy się kompletnym zakorkowaniem linii. KDP to nie fanaberia tylko konieczność. A panom z RBF dziękuje.
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
