![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
- Specjalna oferta Przewozów Regionalnych na Euro 2012
- PKP Intercity sprzedaje 16 wagonów
- Śląskie: Większa konkurencja na torach?
- Film z miejsca zderzenia pociągów
- Warszawa: Awaria światłowodów TK Telekom i PKP PLK
- Gdańsk: Powyginane szyny na nowej trasie tramwajowej
- Tuchola: Miasto przejmie budynek dworca. Ale na remont trzeba poczekać
- Wykolejenie pociągu trójmiejskiej SKM
- Kolej TV - 22 maja
- Badania marketingowe w WKD
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Specjalna oferta Przewozów Regionalnych na Euro 2012
- PKP Intercity sprzedaje 16 wagonów
- Śląskie: Większa konkurencja na torach?
- Film z miejsca zderzenia pociągów
- Warszawa: Awaria światłowodów TK Telekom i PKP PLK
- Gdańsk: Powyginane szyny na nowej trasie tramwajowej
- Tuchola: Miasto przejmie budynek dworca. Ale na remont trzeba poczekać
- Wykolejenie pociągu trójmiejskiej SKM
- Kolej TV - 22 maja
- Badania marketingowe w WKD
- Niemcy: Następca ICE3 wyjedzie na tory w grudniu 2012
- Nowak spotkał się z holenderską minister infrastruktury
- Do Kielc przez CMK. Marszałek dał pieniądze na studium
- Pesa: System bezpieczeństwa Elfa przejął energię obu pojazdów
- PKP Intercity: Pełna rezerwacja miejsc w 68 kolejnych pociągach TLK
- Zmiana rozkładu jazdy pociągów PR w kujawsko-pomorskim
- Maszynista SKM krzyczał do pasażerów: Na ziemię, będzie zderzenie!
- Związkowcy chcą zatrzymać pociągi w całej Polsce. Jutro decyzja
- Śląsk: dalsze ustalenia związane z SKR
- Ruch pociągów pomiędzy Warszawą Gdańską a Warszawą Praga przywrócony
- PCC Intermodal będzie inwestować w terminal we Frankfurcie n. Odrą
- DB Schenker Rail Polska Ambasadorem Polskiej Gospodarki
- Przetarg na roboty na linii E30 i CE30
- Unimog w MPK Poznań
- Akcja informacyjna ZTM dla pasażerów Lotniska Chopina
- ATC Rail: Stawiamy na intermodal
- Przewozy towarowe w 2011 r.
- Malinowski: Będziemy coraz agresywniej konkurować
- Wzajemne honorowanie biletów przez ZTM i KM w pociągach na Okęcie
- Lubelskie: Poprawianie linii nr 26
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Infrastruktura Data dodania: 2011-12-15 08:50:05 (źródło: Gazeta Wyborcza) PLK rozważa zamknięcie odc. Kraków - Katowice
Jak zapowiadał minister transportu, po Euro 2012 modernizowane linie kolejowe mogą być zamykane. PKP PLK podała mediom, że w grę wchodzi zamknięcie linii E30 na odcinku Kraków - Katowice. 
Fot. Rynek Kolejowy
Pomiędzy Sosnowcem-Jęzorem a Jaworznem-Szczakową zamknięto już jeden z dwóch torów. Z tego powodu podróż z Katowic do Krakowa wydłużyła się już do ponad dwóch godzin - pisze "Gazeta Wyborcza". Prawdziwe kłopoty zaczną się w przyszłym roku, gdy rozpocznie się modernizacja kolejnych odcinków: z Trzebini do Krzeszowic i dalej do stacji Kraków Główny Towarowy. Na długości 58 kilometrów będzie wiele miejsc, gdzie czynny będzie wtedy tylko jeden tor. Podróż do Krakowa potrwa wtedy nawet trzy godziny. Z tego powodu Polskie Linie Kolejowe rozważają nawet całkowite zamknięcie trasy z Katowic do Krakowa, by ekipy remontowe mogły pracować bez przerw. Skróciłoby to modernizację o pół roku. Pasażerowie musieliby wtedy przesiąść się do komunikacji zastępczej, czyli autobusów, zaś pociągi dalekobieżne jeździłyby okrężną trasą przez Oświęcim - czytamy w "Gazecie Wyborczej". Jest to jednak tylko jeden z rozważanych scenariuszy.
Komentarze:
Można jeszcze pracować w nocy. To też skróci czas robót.
No i bardzo dobry pomyśl, tylko najpierw odcinek do Oświęcimia poprawić, komunikacją zastępczą będzie nas chwile obecna szybciej, choć..... to nie unibus przez a4 a regio zatrzymujacy się wszędzie
Jeżeli już komuś rozum odjęło to zostaje idzie PLK.
Dokładnie, teraz trzeba zamknąć Skawina - Oświęcim i przynajmniej przez te pare miesięcy pousuwać "wąskie gardła". A potem na dwie zmiany E-30.
"by ekipy remontowe mogły pracować na dwie zmiany, do rana do zamkniecie ma sens, w koncu Rysio ma doswiadczenie w komunikacji autobusowej.
"do rana do zmroku"? Chyba od rana do zmroku. A na terenach niezamieszkalych to i w nocy mogliby robic.
Czy naprawdę RK nie stać na korektora? Chyba nie ma tekstu bez literówek. Odechciewa się czytać.
..."by ekipy remontowe mogły pracować na dwie zmiany, do rana do zmroku."
Co za głupie zdanie. A przy zamknięciach jednotorowych nie można pracować na 2 zmiany, albo i 3? 
Przejazd z Katowic do Dębicy - 208km - czas jazdy:
IR - czas jazdy 4 godziny i 55 minut... TLK - średnio czas jazdy 5 godzin 20 minut... średnia: około 1,5 km w ciągu minuty... Prędkość handlowa na tej linii: średnio 40km/h... Przed modernizacją pociąg i tak jechał 4 godziny, a więc prędkość handlowa wynosiła niewiele poniżej 50km/h... Przypomnę, że te pociągi nazywały się pociągami pośpiesznymi, teraz zmieniono nazwę na Tanie/Twoje (sam już nie wiem) Linie Kolejowe... Może żeby ukryć fakt, że POCIĄGI SIĘ WLOKĄ??? p.s. Ile czasu będę jechał po modernizacji do Dębicy? Powinienem jechać MAKSYMALNIE jechać 100 minut uwzględniając długie postoje w Katowicach i Krakowie. A jak będzie w rzeczywistości??? ... Zamknąć linię.
Nie ma się co oszukiwać, że stracą pasażerowie. Większość mieszkańców śląska już dawno jeździ samochodami lub busami do Krakowa, a nie robi tego ten kto nie chce. Objazd przez Oświęcim dla jadących np. ze Szczecina do Przemyśla niewiele pogorszy czas przejazdu i raczej będzie niezauważalny.
@katowice:
Tak to prawda, co napisał przedmówca. W Krakowie jest się w ciągu maksymalnie godziny wliczając wyjazd z centrum Katowic na A4 i z A4 do centrum Krakowa. Kolej od wielu lat nie ma szans z autostradą A4... ciekawie jak będzie wyglądała komunikacja zastępcza między Krzeszowicami , a Krakowem :):) jeden autobus do biznes park :P:P
No i jak zwykle w PLK zaczynają od dupystorny, najgorszy odcinek szopienice-szczakowa remontowany jak dobrze pójdzie od 2014 roku, a jak źle pójdzie to nigdy, a to tam w pierwszej kolejności powinno się skierować roboty.
pasażerowie nic nie stracą, bo nie mają czego tracić. Czasowo pociąg nawet nie może rywalizować na tej tracie z zaprzęgiem konnym. Niech zamykają tą linie i puszczą komunikacje zastępczą
Najpierw powinni doprowadzić do porządku szlaki Mysłowice-Oświęcim (gdzie jest pełno ograniczeń) - 90 na całym szlaku tam, gdzie nie ma szkód górniczych (na szkodach 40-50) oraz Skawina-Oświęcim (stała 60tka) - 100 km/h. No i do tego zrobienie łącznicy na te 80 km/h (obecnie 20)
Niech ktoś spróbuje przejechać samochodem od dworca w Katowicach do dworca w Krakowie w ciągu godziny. Tak na przykład koło 16.00.
A poza tym to zdrowia życzę. Jeszcze może małe dodatki do kożucha - już się zaczęły prace na DK1 w Tychach, na razie drzewka wycinają, bawią się koło drogi, ale na wiosnę wchodzą na drogę. I Tychy stoją. a stąd niedaleko do A4. A już niedługo będziemy mieć przelotowe DK, S i A, ale miasta wewnątrz się nie powiększą. I będą stały w ciągłym korku, bo każdy musi przyjechać swoim autem pod biuro, fabrykę czy szkołę. Oczywiście nie ma to nic wspólnego z remontem E30, koniecznym i niezbędnym. Spokojnie za cenę zamknięcia szlaku i puszczeniem dalekobieżnych przez Oświęcim. Zamknąć, zamknąć, zamknąć! Tu się nie ma co zastanawiać tu samo PLK widzi jak mu idzie remont na E65 - cztery lata od rozpoczęcia przedazd Wwa-3M wydłużył się z 4,5 do 7 godzin! Dopiero od tego rozkładu puszczają część IC ków przez węglówkę gdzie da się zrobić trasę w 4,5. Nic się nie zastanawiać, lekko poprawić trasę objazdową i ZAMYKAĆ na remont! I nie bać się "co w gazecie napiszą" bo co byście nie zrobili to i tak napiszą że źle.
Zamknąć ale tylko pod warunkiem że wykonawcy będą mieli zapisy o 24 godzinnym trybie pracy, inaczej to mija się z celem.
Prowadzenie prac w nocy w tym w noc z soboty na niedziele to kolejowy niezbędnik.
Pewnie sporo droższe(trzeba więcej płacić) ale nie da sie bez tego zrobić normalnej kolei. Choć zastanawiam się czy koniecznie trzeba oba tory zamykać a gdy zostawia się tylko jeden znacznie ograniczać na nim prędkość.
Widywałem akie modernizacje, że stawia się barierkę wzdłuż pozostawionego czynnego toru i pociąg po niej jedzie z "sensowną" prędkością. KKA nie musi byc od dworca w Katowicach do dworca w Krakowie, można tylko na zamykanym odcinku albo np. Sosnowiec Płd/Mysłowice - jakaś stacja/przystanek przed Krakowem
Przede wszystkim powinni przygotować trasę przez Oświęcim (ale nie tak jak objazdy E-65) i zaplanować modernizację całego odcinka K-K. A nie, że zamkną, utrudnią ludziom życie, a zrobią połowę. Albo dwie firmy, albo jęśli już jedna podwójną obsadą - żadnego przedłużania prac. Inaczej, to tylko bezcelowe dokarmianie operatorów A-4.
KKA na tej trasie z wjazdem pod dworce to niemal niewykonalne a jeśli nie bedzie wjazdu pod dworzec to będzie to zbędne bo busów jest już sporo i ciężko będzie wepchać jeszcze ponad 20 pociągów w dobie na przystanki "pksu" no chyba że chodzi o kolejarzy i ich zniżkę by mogli na tej trasie śmigać za półdarmo. Jak ktoś prześledzi jaką drogę musiałby pokonywać autobus by zatrzymywać się w miejscach oddalonych od dworców nie więcej niż 200-300 metórw to przejazd znacznie się wydłuży, nie wspominając już o godzinach szczytu a przecież na regio spora liczba osób jedzie tylko kilka przystanków i wysiada wiec zamknięcie spowoduje że te osoby na stałe zrezygnują z dojazdów pociągiem i trudno będzie je zachęcić by wróciły, choć może po 2013 jak juz będzie i nowy tabor atrakcyjny czas przejazdu.
Czy tam nie są przypadkiem rozstrzygnięte już przetargi?
Bo jeżeli są to będziemy mieć inną sytuację w stosunku do tej jaka była brana pod uwagę przy wycenie robót przez wykonawców do ustalenia ceny ofertowej. To może skończyć się awanturą pomiędzy oferentami którzy złożyli oferty i nie wygrali a zleceniodacą czyli PLK SA. Taka sytuacja to zupełnie inne warunki brzegowe przy konstruowaniu ceny ofertowej. Skoro teraz puciong jedzie z Krakowa do Katowic 2 godziny, to ile bedzie jechał w czasie remontu? 3 godziny?
Zamknięcie pewnie będzie, ale żadnych remontów na trasach objazdowych raczej bym się nie spodziewał. To jest Polska, panowie, czyli dziki kraj.
Rondo Ofiar Katynia w Krakowie jest oddane, zatem wjazd do Krakowa z A4 jest już dosyć płynny. Jak ma się szczęście, to z centrum Katowic do centrum Krakowa i odwrotnie samochodem można dojechać w ciągu godziny. Ponadto z autostrady (obwodnicy Krakowa) istnieje już szereg nitek wjazdowo/wyjazdowych. Zatem, jeśli istnieje możliwość wykonania szybkiej modernizacji podstawowych torów na linii kolejowej Katowice - Kraków, przy całkowitym zamknięciu remontowanej linii, to należy w tym kierunku jak najszybciej zmierzać. Trzeba pamiętać o dostawach koleją niezbędnych materiałów do jej modernizacji i usuwania zbędnych, przez co musi być zachowany odpowiedni front robót.
Jestem za - jeśli będzie to dobrze przemyślane i wdrożone a pociągi z prędkością minimum 120km/h będą pokonywały trasę Kraków - Katowice najpóźniej od wdrożenia rozkładu jazdy. 2012/2013. Dlaczego autobusy a nie samoloty? Co, wyruchać córunie premiera najpierw trzeba? Dajcie wina i nie problem ;-D
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
