Po co? Czy to objazd na czas remontu ósemki, czy tylko kolejna zapchajdziura zeby ludzie nie pyskowali że długo jadą do stolicy?

Nie, żebym był złośliwy, ale ile lat czekamy już na obwodnicę Czerwieńska?

Poza tym, Szanowna Redakcjo, bardzo proszę, czytajcie tekst przed opublikowaniem jeszcze jeden dodatkowy raz. I najlepiej, żeby zrobiła to osoba, która go nie zna - w ten sposób łatwiej wychwycić błędy. Inaczej pojawiają się kwiatki typu: "linią klejową" - Word tego, niestety, nie wyłapie, więc nie ma co na nim polegać w 100%.

...a jakie połączenie Łódź-Kielce, Łódź -Radom, Łódź- Skarżysko Kamienna?? Czy reaktywacja linii-odcinka Opoczno-Skarżysko jest w ogóle w planach??

Jedno słówko w sprawie: NONSENS!

Nie macie już w PLK na co trwonić szmalu?

@Robert, ale przecież "podczas kampanii wyborczej lokalni posłowie obiecywali"

Czy ma sens, czy nie (w tych uwarunkowaniach nie ma - to moje zdanie), to już nieważne.

No jak 8 będzie zrobiona to raczej nią pojadą pociągi do Kielc, chociaż łącznica się przyda na połączenia z Łodzi, czy np. z Bydgoszczy, czy Poznania do Kielc, czy też do Lublina dalej, chociaż z Łodzi można przez Radom, albo Opoczno, Końskie, Skarżysko reaktywować połączenia jak ERG napisał. Należy też remont tych linii przeprowadzić. Podobno w PLK brakuje projektów, żeby wykorzystać środki w najbliższych latach, więc do dzieła. Pozdrawiam.

@Piotr.

Żeby wiedzieć jakim ludziom posłowie obiecali, to wystarczy sobie poczytać wpisy, na tym forum. Należy się, ma być, bo jak nie to złodzieje, banda, żydzi i masoni. Jak więc mieli nie obiecywać, skoro tego od nich wymagają ludzie aby obiecywali i nikogo z tamtego regionu nie obchodzi, że może w skali Polski, jest to bez sensem. Kto głośniej mordę drze ten dostaje. To już od dawna nie jest problem polityków, tylko społeczeństwa. Ale więcej Kaczyńskich, wmawiających ludziom, że im się należy, to za chwilę się sprawdzą słowa Bismarcka: Wystarczy Polakom dać wolność to się sami pozabijają.

może jakiś IR/TLK obsługiwany krótkim, szybkim EZT miałby sens, ale nie wiele więcej..są chyba ważniejsze inwestycje..

Wszystko już na ten temat zostało powiedziane.

Proponuje sięgnąć do tamtych tematów i dyskusji , w tym moich postów . Ta łącznica jest sprzeczna z interesami całego regionu kieleckiego ( może wyjątkiem Gosiewa ) oraz radomskiego . Utwierdza ona Kielce jako ślepą, nie-korytarzową relację.

Nie bardzo wiem dlaczego po CMK ma być uruchamiany pociąg kategorii TLK z pominięciem Skarżyska i Radomia, a nie pociąg kategorii EX??? Po drugie dlaczego podatnicy mają finansować fanaberię w postaci dotowania pociągów międzywojewódzkich kategorii TLK w taryfie D w relacji Warszawa- szczere pola- Kielce z pominięciem 50 tyś Skarżyska stanowiącego węzeł także dla ponad 50 tyś Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego oraz z pominięciem 230 tyś Radomia???

Kielce nie są w stanie wygenerować segmentu PREMIUM na CMK , tak aby budowa łącznicy była uzasadniona , a puszczanie TLK w układzie Kielce- pola- Warszawa to pielęgnowanie głupoty.

Jedyna racjonalna oferta dla Kielc może zostać wygenerowana jedynie w oparciu o zmodernizowaną 8 - kę i korytarzowość krakowska- warszawską w segmencie ekonomicznym TLK z uwzględnieniem zarówno Kielc jak i Radomia.



Ta łącznica to nonsens, który Nowak powinien wyrzucić do kosza. Peronik na CMK też już wypadałoby zaorać, by już nie zabierał pociągów Kielcom i Radomiowi z 8 -ki oraz Częstochowie i Łodzi *z 1- ki .
*dworzec główny w Łodzi w Koluszkach znowu wróci do łask :D :D :D :D

Cóż - jak widać na forum są sami miłośnicy korków i wielogodzinnych objazdów. W w/w Łodzi przed rozpoczęciem remontu Łódź - Koluszki - Skiern. zapomniano o odbudowie Zgierz - Łowicz. Tu znając życie po zamknięciu na 10 lat Warszawa - Radom (patrząc w tempie budowy odgałęzienia na Okęcie to oby nie na lat 100 bo decyzja lokalizacyjna albo inne oddziaływanie na obszar lęgowy kaczki złotoczubej) okaże się, że Lublin - Warszawa jest też dokładnie wtedy do remontu. Więc którędy objazd? Przez Opoczno - Koluszki czy Starachowice - Sobów - Lublin - Parczew ( z godzinnym postojem na zwiedzanie okolic Arona jego sztandarową flotą) - Łuków - Siedlce? Dlatego niech dokończą dzieło Edgara - dużo mądrzejsza ta łącznica niż beztitlino czy inne KŚ...

...53 kilometry lacznicy..... nigdy w zyciu w Polsce... . PKP PLK nie zdolaja nawet 5 km nowego toru wybudowac, a co dopiero 53 km...

Ale najbardziej sensowna trasa po rozgrzebaniu E20 dla Ex to Kraków - (Koluszki - Bełchów w przelocie) - Kutno - Poznań.

Budowa łącznicy Czarnca - Włoszczowa Płn. to chory wymysł polityków z Kielc, do których nie trafia argument, że Kielce nie wygenerują razem z Włoszczową potoku podróżnych, który by chociaż w 80% zapełnił taki kosztowny pociąg do Warszawy (wysokie stawki za dostęp do infry na CMK).

Rewitalizacja odcinka linii nr 8 Radom-Kielce już trwa.

Ponadto nie rozumiem dlaczego wszystkie IC/Ex mają jeździć przez CMK?
Niektóre z pociągów kwalifikowanych mogłyby wrócić na linię nr 8, tutaj też są klienci dla tych pociągów.

MK Radom

Cyt. „Ponadto nie rozumiem dlaczego wszystkie IC/Ex mają jeździć przez CMK?
Niektóre z pociągów kwalifikowanych mogłyby wrócić na linię nr 8, tutaj też są klienci dla tych pociągów.”

Póki co Krakusom i warszawiakom – piszę to jako warszawiak i wszelkiego rodzaju dziecio- mikolstwu od kibli IR tak się w dupach p przewracało, że dla nich 8 – ka jest za słaba nawet na segment IR/TLK który według nich powinien jeździć również CMK – ą , bo według nich to jest naturalna trasa Kraków – Warszawa dla wszelkiego rodzaju pociągów, a linia przez Kielce Radom to jakaś obca planeta nie mający nic wspólnego z relacją Kraków – Warszawa.

A Ty Kolego proponujesz, aby ktoś bulił taryfę E za jazdę 8 – ką pociągiem kategorii EX/IC ??????
Z czym do ludzi ????
Nie żartuj. Nawet po modernizacji 8- ki to nie przejdzie.

Chyba nie chodzi Ci o takie pseudo - ekspresy jak historyczna EX Nida, który nie zatrzyma się na kilku przystankach typu Suchedniów , Szydłowiec, Warka i Piaseczno zyska na tym 15 minut w stosunku do TLK za cenę 2-3 krotnie większą.

Ja tu zdzieram klawisze w kompie, żeby w końcu wypalić tę głupotę będącą kontynuacja afery Włoszczowskiej polegającą na puszczaniu po CMK segmentu ekonomicznego IR/TLK, który powinien bezwzględnie wrócić na linię nr 8 jako wyłączny w relacji warszawsko- krakowskiej. A Ty tu wyskakujesz z tego typu nierealistycznymi postulatami


CMK niech sobie hasają IC , potem Pendolina oczywiście z zaporową ceną. Za luksus jazdy szybko i przez pola trzeba płacić. I jest rozwiązanie słuszne, sprawiedliwe zapewniające zrównoważony rozwój . Nikt na przywróceniu tego modelu CMK kontra linia 8 który już obowiązywał nie straci, poza dzieciakami doznającymi 3, 5 h wzwodu podczas jazdy kiblem IR/TLK po CMK.

W zasadzie to tylko problem Wawa-Radom i v-160. 105km w 50-55 minut. Reszta, czyli ok 40km Radom-Skarzysko Kam mozliwe do szybkiej rewitalizacji z v-120 i 25 minut. Kolejne 40km Skarzysko-Kielce z v-100-110 i 30 minut. Razem dalo by rade w 1:45, a bez napinki 1:55-2:00.
Lacznica niepotrzebna.

wer
W tekście jest napisane, że łącznica ma być w Czarncy położonej 53 km od Kielc, a nie, że będzie miała 53 km.
Jeśli chodzi o tą łącznicę to przyda się i powinna być wcześniej zrobiona i wykorzystywana podczas modernizacji kolejowej 8, chyba, że zaczną od dobudowy 2 toru na odcinku Warka - Radom to by sprawniej poszło wtedy. Pozdrawiam.

Dzieci MiKole. Krótko CMK dla EC,EIC,Ex a potem dla Pendolino. Nie dla zawalidróg typu IR/TLK. Dorośnijcie.

Gwiazdka niedługo więc czas dać w prezencie dzieciom kolejki Piko. Hou hou hou Merry Christmas MiKole!

Racja! Przepraszam za to zaniedbanie.

Sorki miało być raz Zaszczyt:-)

Bo by eksplodował i EIC by miały poślizg na fekaliach:-)

@kryniczanin

Nie tylko CMK. Te linie konwencjonalne, które "majom" założone studium Atkinsa winny być dla Expressów minimum (lub te, które majom 160 km/h na całej linii, bez WOSów). Wtedy TLK na linie o gorszych parametrach (oczywiście nie wszystkie).

Kolejarz65 CKMolog

Postuluję nadać TLK Sukiennice i TLK Cegielski kategorię Ex :-) (EX na ED74?? Wolne żarty buahahaha)

@krynicki

Sukiennice się utrzymają (dobry skład) ale Ceglorz śmiem wątpić (tego lepiej przetrasować na Przemyśl przez Drzewicę i Skarżysko)

Cegielski musi zostać na CMK, bo dobre godziny. Przydało by się wydłużyć go gdzieś dalej... Zakopane/Nowy Sącz (weekendy), lub ponownie Przemyśl (codziennie).

Było by miało, jak by PIC dodał do rozkładów (SRJP,Sitkol,pkp.pl) informacje o taborze jeżdżącym na Cegle (jak i również innych relacjach na ED), bo pasażerowie są najzwyklej robieni w wała, a nie każdemu widzi się jechać z Poznania/Łodzi do Krakowa na taboretach.

O Sukiennicach nie ma o czym mówić, skład dobry, godziny też, frekwencja ok, niech tak zostanie jak obecnie.

@bozia
Cyt „Cegielski musi zostać na CMK, bo dobre godziny”

Jako EX na CMK . Jako TLK powinien jeździć od Łodzi przez Piotrków Trybunalski , Częstochowę.

Skoro Łódź ma potencjał na KDP w relacji Kraków -CMK Łódź Y Poznań to już powoli uczylibyście się KDP na EX Cegielski i EX Sukiennice. Do KDP trzeba dojrzeć nie tylko mentalnie, bo jak wiadomo do tego Uć już dawno dojrzała zwłaszcza łódzka elita ze forum SSC , ale też portfelowo, a tu obawiam się że łódzki portfel byłby dziurawy.

Wszystko fobie.Dla zrealizowania podstawowych powinności państwa można i trzeba zaliczyć dostępność komunikacyjną. Z punktu widzenia obywatela cywilizowanego kraju z dostępności tej winni w podobny sposób korzystać zarówno mieszkańcy Włoszczowy jak i Wrocławia i Warszawy.Kolej to sieć różnego rodzaju linii kolejowych łączących punktu generujące potrzeby przewozowe i te duże i te małe. Zamykanie tych małych powoduje ,że potrzeby tych dużych też są zmniejszane.Sieć kolejowa to powinien być układ otwarty. Sieć kolei francuskich to około 2 tys. km HS i około 10 tys. linii powiązanych. Dzięki takiemu postawieniu sprawy dostępność do HS we Francji jest szacowana na 251 punktów (stacji). A zawistne uciechy z rezygnacji czy też opóźnień jakiejkolwiek inwestycji kolejowej nie są przydatkami do poprawy rozwiązań komunikacyjnych.Miną lata nim zrozumiemy, że zapchanych dróg poszerzyć już się nie da i skuteczny system przewozowy w przedziałach czasowych podróży 3 do 5 godzin trzeba realizować w oparciu o transport kolejowy(szybki i nowoczesny).

zgadzam się z Kolejarzem 65, oprócz jednego, jak zawsze tego samego

segment PREMIUM to sobie można robić w taryfach komórkowych albo wypożyczalniach samochodów. Jak przewoźnik chce puścić IR/TLK po CMK to żadna siła nie ma prawa mu tego zabronić. Jedyne co można zrobić to postawić warunki techniczne, na przykład prędkość minimalną 120 km/h żeby nie blokować linii.

a oprócz Włoszczowej musi powstać CMK Opoczno. I żadne lamenty że to nasz polski "hajspid" nie mają znaczenia

Kolejarz 65
EX Cegielski mógłby być, tylko nie na Edytach, z czym do ludzi, zresztą zaraz by w TVNie pokazali, czy innym Polsacie w jakich to warunkach się EX-ami podróżuje:D.
Poza tym albo powinien być wcześniej, albo powinien jeździć Reymont jako EX, a chętni by się znaleźli ponieważ obecnie nie można dojechać do Krakowa o przyzwoitej godzinie, powrót tez jest zbyt wcześnie, Cegielski odjeżdża o 15.26, kibel przesunęli na 15.00 i trzeba jechać wcześniejszego dnia na wieczór i szukać wcześniej noclegu i tak samo w 2 stronę, a jak by był EX to mimo, że droższy to by bez noclegu było i szybciej i powrót wtedy też około 18.00, czy po 18.00 z Krakowa jak dawniej było. Czy nawet około 19.00 mogli by zrobić. Pozdrawiam.

axyzm, Marcin_1
Dokładnie, a jeśli chodzi o V max to powinno być od 150 km/h w górę i wtedy żadne wolniejsze składy w tym kible oprócz towarowych by na CMK nie jeździły. Pozdrawiam.
Jeszcze raz, bo zapomniałem się podpisać:D.

Panowie!

CMK była budowana jako linia "rozwojowa".

Nie trzeba być zbytnio zorientowanym (oczytanym) w tym temacie, wystarczy spojrzeć przez okno pociągu do i z W-wy, żeby dostrzec w szczerym polu fragmenty budowli inżynieryjnych, filarów, przepustów etc. mających być elementami odgałęzień z CMk-i.

Niestety dużej części kontynuacji rozbydowy CMK-i zaniechano.

Jednych fragmentów słusznie zaniechano, niestety zaniechano lub zrezygnowano także z fragmentów tej linii, których istnienie bylo by uzasadnione i potrzebne - budowa CMK-i do Gdańska.


Wracając do meritum, to faktycznie jestem zwolennikiem utrzumania na odpowiednim poziomie (najlepiej wysokim lub wyższym niż pierwotnie założony) tego co jest, dopiero wydawania pieniędzy na zbytki.

Na pewno jest większa potrzeba modernizacji, remontu linii istniejącej przez Kielce we wszystkich kierunkach ( gdzie byłoby conajmniej 120-140 km/h na całej długości tejże, bez zwolnien), gdzie są duże potoki podróznych i potrzeba korzystania tychże mieszkańców stacji pośrednich.

Należy także pamietać, że Kielce to nie jakaś pipidówa, a połączenie tego miasta siecią dróg kolejowych nie jest niczym nadzwyczajnym, a ruchem samochodowym wręcz jest fatalne(!!!); połączenie Kielc jest bardzo ważne także z resztą świata, nie tylko z Warszawą.

Acha żeby nie było nie mieszkam w Kielcach, jestem z Katowic.

SRJP 1994/95, tabela 110, pociągi pośpieszne na EZTach odcinek Radom-Kielce (85km) pokonywały w czasie 65-67minut. Wagonowce w 67-75 minut. 1998/99: z postojem w Szydłowcu i Suchedniowie pośpieszny EZT jechał 67minut. To już było naście lat temu.

@kryniczanin

Niekoniecznie. Po korekcji łuków da się wycisnąć 100-110 km/h

@axyzm
Mówienie o dostępności komunikacyjnej Włoszczowej w przypadku całkowitego wykluczenia komunikacyjnego 5 mln pośredniej sieci osadniczej pomiędzy Katowicami/ Krakowem a Warszawą to herezja i faryzejska obłuda.

CMK nie po to była prowadzona przez pola z pominięciem dużych miast, aby obsługiwać wioski typu Włoszczowa czy Opoczno. Została wybudowana jako linia eksterytorialna i transferowa nie mająca na celu obsługiwanie terenów pośrednich. Gdyby taką obsługę założono to powstałaby w innym przebiegu.

Po to dokonano wykluczenia całej pośredniej 5 mln sieci osadniczej, aby pociągi ekspresowe miały charakter transferowy i sprinterski oraz nie dokonywały postojów pośrednich pomiędzy GOP-em/ Krakowem a Warszawą. Od obsługi terenów pośrednich pomiędzy GOP-em/ Krakowem a Warszawą są istniejące linie klasyczne nr 1 & 8 które bezpośrednio obejmują Częstochowę, Piotrków Trybunalski z Łodzią jak zawsze kłopot czyli Koluszki oraz Kielce Skarżysko i Radom i obsługują w/w miasta również w ramach korytarzowości katowicko- warszawskiej oraz krakowsko- warszawskiej tyle że w segmencie ekonomicznym.


Fundowanie dostępności komunikacyjnej Włoszczowej kosztem dużych miast typu Kielce Radom Częstochowa to jakaś zaawansowany świat Paranoi i Schizofrenii, w skrócie PiS.

Jeżeli CMK ma obsługiwać wioski typu Włoszczowa czy Opoczno kosztem 200 tyś miast ominiętych to należy zadać pytanie po co nam ta linia ?????

PO co była budowana???
PO co jest utrzymywana ???
Dlaczego ma priorytet w tzw. bieżącej utrzymaniówce ???

Taki stan rzeczy jest sprzeczny z logiką, zasadami zdrowego rozsądku oraz interesem publicznym.

Skoro linia ma charakter transferowy i eksterytorialny to przestrzegajmy ściśle zasad według których została poprowadzona w tym przebiegu. Jeżeli nie chcemy przestrzegać w/w zasad to po prostu ją zlikwidujmy i idźmy w kierunku tego co proponuje słynne stowarzyszenie Radomia . Po co utrzymać potworka???

Proszę bardzo ja jestem otwarty . Istnienie CMK nie jest dla mnie niewzruszalnym dogmatem, ale skoro ta linia ma istnieć, to muszą być przestrzegane żelazne reguły od których nie można odstępować. I tu już nie żadnego pola do ustępstw, ponieważ przedstawiony model wzajemnego funkcjonowania CMK w stosunku do linii 1 & 8 jest i tak dość daleko posuniętym kompromisem .

@scorpio
Nie trzeba korygowac lukow. Tam jest zasadniczo r-630-700m, z partia lukow na r-570-600m. Rewitalka ze zwiekszeniem adop-0.8, podobne warunki ma odcinek Kozlow-Krakow i jest tam teraz v-110.

@ Kolejarz 65

co do warunków technicznych, sprawa jest otwarta

ale pomysły na "linię eksterytorialną" były dobre może w latach 70tych. Jak ktoś chce dotrzeć z Wawy do Krakowa bezpośrednio i ma alergię na przystanki po drodze to wsiada w samolot :P

w całej Europie, tak jak wielu przedmówców podkreślało, linie KDP łączą się z systemem kolei tradycyjnych aby powstały punkty przesiadkowe. Zarówno Włoszczowa jak i Opoczno lezą na przecięciu się linii tradycyjnych z CMK. Powiedz takim Hiszpanom że powinni zaorać stację KDP w Leidzie czy Guadalajarze :)

a ty nas chcesz wepchnać do jaiegoś buszu :)

@Marcin 1

Czyli sam popadasz cały czas w wewnętrzną sprzeczność.
Cyt. „ale pomysły na "linię eksterytorialną" były dobre może w latach 70tych. Jak ktoś chce dotrzeć z Wawy do Krakowa bezpośrednio i ma alergię na przystanki po drodze to wsiada w samolot :P”

To tym bardziej się nie buduje i nie utrzymuje tego typu linii w przebiegu CMK.
A skoro jest wybudowana – a stwierdzamy, że w ogóle nie jest aktualna do dzisiejszych warunków to się ją doprowadza do stanu węglówki dla składów towarowych i buduje się schemat przedstawiony tutaj :





Ty swoim postem udowodniłeś moją tezę, przeciwną do swojej która chciałeś uzasadnić.

A tymi latami 70- tych powtarzasz propagandę pewnego blogera z Brzegu, który obecnie płacze (anty-Nowak story część 2 ) po łódzkim KDP Y-ku , który godził wodę z ogniem i udowadniał brak sprzeczności pomiędzy przebiegiem CMK wywodzącym się z lat 70tych, a rzekomymi nowymi trendami według których miał być trasowany KDP Y z uwzględnieniem Łodzi i jej przydupasa Kalisza w segmencie ICE . Natomiast zamiast wsłuchać się w cenny głos pewnego Stowarzyszenia z Radomia budować od podstaw linię KDP w relacji z Warszawy na południe według tych samych standardów co KDP Y czyli z uwzględnieniem miast pominiętych przez CMK towarzycho Y kowe chciało przeskoczyć ten etap wykorzystać CMK której przebieg im nie śmierdział. Aby po najmniejszej linii oporu, aby do przodu , aby wyszło na łódzkie.
Nie ukrywam że omam po ostatniej decyzji Nowak dziką satysfakcję. To tak na marginesie.


Sorry ale prawa fizyki były takie same w latach 70 – tych jak i współczesnych.



Czyli według Ciebie jak się doda do bezsensownego błędnego- eksterytorialnego przebiegu CMK Włoszczową i Opoczno to tym samym naprawi się błąd CMK, jeżeli on rzeczywiście występuje* ?????

*moim zdaniem nie występuje- oczywiście przy pewnych założeniach i żelaznych regułach o których piszę


Przecież twoje Marcinie rozumowanie to absurd.
Włoszczowa Płn. i proponowane Opoczno Płd. jedynie pogłębiają patologię związaną z CMK, a nie ją łagodzą, co już tu było wielokrotnie opisywane i udowadniane.

Ciebie interesują problemy mieszkańców Włoszczowej 10 tyś i Opoczna 20 tyś- szkoda, że nie interesują Cię problemy 200 tyś miast pominiętych przez CMK, które i tak już są do pewnego stopnia upośledzone bo wyłącza i tak już się je całkowicie z segmentu Premium i każesz się im się dodatkowo dzielić nawet ogryzkami, które zostały tj. segment ekonomiczny TLK z Włoszczową . Nie żartuj. CMK nie jest żadną prostą alternatywną trasą tak jak np. 2 trasy warszawsko- wrocławskie przez Opole Częstochowę prawie Uć ( Koluszki) oraz Ostrów Wlkp. Kalisz Uć (bezpośrednio) .

CMK jest linią specjalistyczną, z podzielonym zakresem zadań pomiędzy CMK a równoległe linie 1 & 8 i nie ma potrzeby tworzyć na linii przystanków pośrednich, ponieważ te istnieją w Częstochowie Kielcach Piotrkowie Trybunalskim Koluszkach ( Uć) i Radomiu. Niech sobie mieszkańcy Włoszczowej dojadą do Kielc albo Częstochowy i stamtąd kontynuują podróż linią radomską albo wiedeńską.

Nie rozwiązujmy problemów które nie istnieją .

Także kto tu pragnie busz zafundować. Chyba Ty Marcinie.

Jak ktoś jadać z Katowic / Krakowa do Warszawy ma właśnie alergię na postoje to właśnie wybiera CMK , a jak ktoś nie ma alergii do tego chce jechać taniej to wybiera trasy przez Częstochowę Koluszki oraz Kielce Radom.

Ty natomiast twierdzisz, że nie masz alergii na postoje dlatego trzeba na polnej linii wybudować jakieś idiotyczne przystanki po wioskach typu Włoszczowa czy Opoczno i będzie klawo. . Moim zdaniem to błędna diagnoza. Jak najbardziej cierpisz na alergię postojową w Kielcach oraz w Radomiu i nie bardzo rozumiem dlaczego chcesz ją leczyć postojami we Włoszczowej i Opocznie ???

@axyzm
Cyt. „Wymieniłem Włoszczowę jako przykład pozytywne rozwiązania systemowego.”
Chyba negatywnego rozwiązania antysystemowego . Ale cóż PiSar to partia antysystemowa , cóż innego mogła wyprodukować jako patologiczne rozwiązanie antysystemowe. Choć trzeba przyznać że IR i TLK na CMK to robota PO. Kaczyści już nie rządzą a w ich czasach utrzymywano sztuczną relację TLK Kordecki w bocznym przebiegu do Częstochowy względnie okrężnym przez Olkusz zgodnie z betonowymi zasadami., wszystko to aby obsłużyć idiotyczny peronik Włoszczowa Płn.

Cyt. „Twój upór w izolowaniu linii CMK jest dla mnie nie zrozumiały.”

Żaden upór tylko przestrzeganie pierwotnych definicyjnych założeń, według których linia ta w tym specyficznym przebiegu była budowana , których uchylenie powoduje realne starty dla terenów pominiętych.

Izolowanie CMK leży ja najbardziej w interesie terenów pominiętych przez tę linię.

Poza tym nie ma żadnego uporu z mojej strony, ponieważ tak jak wspomniałem CMK wcale nie musi istnieć i jestem otwarty na dyskusję na temat zaorania tej linii i modyfikacji przebiegu korytarzu na osi północ - południe skoro nie da się zaprowadzić porządku.

Cyt. „Równie dobrze w kontekście potrzeby uwzględnienia potrzeb komunikacyjnych mogę wymienić Opoczno, Opole i Gdańsk.”

:D :D :D :D :D
Opoczno i Opole , a już zwłaszcza Opoczno i Gdańsk to ta sama liga.


:D :D :D :D :D


Cyt. „ Porównaj ta linie do autostrady a powstające przy niej przystanki do węzłów umożliwiających zjazd lub wjazd na trasę szybkiego ruchu. Czy wyobrażasz sobie budowę autostrady Warszawa Kraków bez takich węzłów.”

Kolego co Ty opowiadasz ????????

Którędy jest budowana S7 z Krakowa do Warszawy ????????

Przez Kielce Radom, czy może przez Włoszczową i Opoczno. ??????????


Gdzie Ty masz węzły przy S7 może we Włoszczowej czy w Opocznie ??????

Czy w Kielcach i Radomiu ?????????

Zastanów się 10 razy zanim palniesz głupotę.



Cyt. „ Przecież na przystankach typu Włoszczowa, Opoczno, Szczekociny nie muszą zatrzymywać się wszystkie pociągi. Można tak zbudować rozkład jazdy ,ze pogodzi się na tej samej linii relacje pociągów o różnych standardach-„

Przystankami pośrednimi pomiędzy Krakowem a Warszawą są !!! : Kielce Skarżysko i Radom, a nie żadne wiochy typu Szczekociny Włoszczowa czy Opoczno.

Na CMK nie ma żadnej potrzeby godzić różnych rodzajów ruchu ponieważ podział zadań już został dokonany pomiędzy CMK EX/IC) a równoległą linię nr 8 przez Kielce Radom (TLK )

Zgodzę się z postulatem, żeby CMK jeździły najszybsze, najbardziej luksusowe, a co za tym idzie najdroższe pociągi EIC/IC.
Natomiast dalej się będę upierać, że na linii nr 8 także powinny znaleźć się pociągi kwalifikowane np. EX.
Powrót NIDY wcale nie byłby złym pomysłem, bowiem po modernizacji E65 Radom oraz Kielce powinny mieć stworzoną możliwość szybkiego i bezpośredniego dojazdu do Trójmiasta.

Uważam, że patologią jest obecna sytuacja, kiedy CMK jeżdżą TLK/IR.

Co do paru przedmówców.
Proszę nie obrażać Radomian, bowiem gdyby nie potężny potok osób pracujących i studiujących w stolicy to nie wiem, czy TLK Warszawa-Kielce w ogóle miałaby rację bytu.

Autor: Opocznianin
Masz coś merytorycznego prymitywie do powiedzenia.
Jeżeli nie to się nie wypowiadaj na merytorycznym forum.

Nie może być tak, aby funkcjonował model połączeń i segmentacji ruchu sprzeczny z interesem publicznym i z pokrzywdzeniem 5 mln sieci osadniczej na rzecz interesów twojej rodzinnej wioski.

CMK albo powinna wrócić do stanu przed-włoszczowskiego albo poprzez zaniechanie prac utrzymaniowych należy ją doprowadzić do stanu węglówki dla ruchu towarowego, a linię pasażerską KDP Kraków – Warszawa budować z uwzględnieniem Kielc i Radomia .

Tyle w temacie.

@Opocznianin

Istotnie być może termin za ostry, osobiście nie uważam Opoczna za wieś. Ale jak wytłumaczyć gawiedzi odpornej na logikę – takie unaocznienie i kontrast może lepiej przemówi. Choć jak widać po niektórych wPiSach nawet łopatologia nie skutkuje. Mikol na kiblu IR/TLK wie swoje. Także mniej brać do siebie, więcej chłodnego systemowego patrzenia i chłodnej kalkulacji oderwania od związków z danym terenem czego chyba można wymagać od studenta politechniki