RELACJE

Kolej i polityka. Jak to połączyć?

Kongres Kolejowy 2011 był jedyną w roku okazją do wspólnej dyskusji o problemach branży kolejowej w gronie jej przedstawicieli, przedsiębiorców, samorządowców, naukowców, reprezentantów mediów i polityków. Jednak to właśnie rola tych ostatnich w rozwiązywaniu
problemów kolei była tematem najważniejszej debaty tego wyjątkowego spotkania.

Pierwszy pociąg 33WE dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej gotowy

Bydgoska PESA zakończyła budowę pierwszego pociągu nowego typu 33WE dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Największy polski producent taboru dostarczy WKD w sumie 14 takich pojazdów, które zastąpią prawie wszystkie obecnie używane pociągi samorządowego przewoźnika.

Newag: Chcemy lepszej kolei

Nowosądecki Newag zaprosił w listopadzie dziennikarzy do swoich zakładów w Nowym Sączu. – Chcieliśmy dziś pokazać, że komfort podróżowania pociągami może być inny. Jest kilka firm w Polsce, które mogą wyremontować i zmienić te często odrażające dziś pociągi
– mówili przedstawiciele Newagu podczas prezentacji fabryki.

RŻD zapowiada dalszą ekspansję

W dniach 18 i 19 listopada 2011 r. odbył się w Moskwie II Kongres Kolei Rosyjskich (OAO RŻD). Kongresowi przewodniczył prezydent OAO RŻD Vladimir Jakunin, którego wspomagali pierwszy zastępca Vadim Morozov oraz starsi zastępcy – Valentin Gapanowicz i Valery Reszetnikov. W kongresie wzięli udział przedstawiciele rosyjskiej polityki, bankowości i gospodarki oraz organizacji międzynarodowych i koncernów przemysłowych współpracujących z RŻD.

Indie: Modernizacja giganta

Koleje Indyjskie należą do największych przewoźników na świecie. Łączna długość linii kolejowych w Indiach to ponad 64 tys. km, z czego ponad 21 tys. stanowią linie zelektryfikowane. Dominuje rozstaw 1676 mm, a oprócz niego w użytkowaniu są także rozstawy 1000 mm i mniejsze (koleje wąskotorowe).

Nagrody Pontifex Cracoviensis rozdane

Wojciech Ciejka, Zbigniew Skoplak, Marek Dróżdż, Stanisław Furman, Czesław Kula, Andrzej Ryżyński – oto najbardziej zasłużeni dla polskiego mostownictwa laureaci tegorocznej gali Pontifex Cracoviensis.

ROZMOWY

Jakubas: Przed koleją jest przyszłość

– Chcemy się dalej rozwijać i nie ukrywam, że moim celem jest to, żeby w ciągu najbliższych dwóch lat pociąg z prędkością 200 km/godz. mógł z szyldem Newagu jeździć po naszych torach. Jeśli chodzi o ZNLE Gliwice, to wyprodukowana przez ten zakład lokomotywa Dragon okazała się wielkim sukcesem. Jest to pierwsza polska lokomotywa, która powstała na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Zbigniew Jakubas, przedsiębiorca i właściciel takich przedsiębiorstw jak Newag, ZNLE Gliwice czy Feroco.

Kluczem jest zaufanie

– Interesują nas wszystkie rynki. Gdyby miał to być Dubaj, Abu Zabi albo jeszcze bardziej odległy zakątek świata, to czemu nie? Mieliśmy nawet zapytania z Iranu, chociaż jest to trudny rynek. Ale jak klient chce, a my możemy, to powinno się tę szansę łapać – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Krzysztof Olszewski, przewodniczący rady nadzorczej Solaris Bus & Coach.

Zaboklicki: W Polsce brakuje spójnej polityki transportowej

– Najgorsze w dostawach taboru jest takie „falowanie”, nierówność w zamawianiu taboru, jak i wykorzystaniu środków unijnych. Gdyby istniała spójna polityka transportowa kraju, to mógłby być zachowany pewien rytm zamówień – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Tomasz Zaboklicki, prezes Pesa Bydgoszcz SA.

RAPORT

Widmo protekcjonizmu krąży… wszędzie, tylko nie u nas

Czy jakaś forma ochrony polskiego rynku wykonawstwa infrastrukturalnego przed zagranicznymi podmiotami niedysponującymi odpowiednim potencjałem jest możliwa? Polskie firmy wykonawcze wskazują na kraje zachodnioeuropejskie, w których pomimo funkcjonowania wspólnego rynku europejskiego takie ograniczenia istnieją. Jednocześnie jednak rodzime podmioty snują plany ekspansji zagranicznej.

Rynki zagraniczne – następny przystanek PESY

Po dostawie wysoko ocenianych pociągów Atribo, które obsługują połączenia regionalne we Włoszech, aktywność PESY poza granicami kraju spadła. Teraz jednak, po podpisaniu kontraktów na dostawę spalinowych pociągów dla Czech, Białorusi i Ukrainy, tramwajów dla węgierskiego Szeged czy pojazdu inspekcyjnego dla Rosji, PESA powraca do roli ważnego eksportera. I chce tę rolę utrzymać.

Polska infrastruktura eksportowa

Polska stała się celem ekspansji wielu firm specjalizujących się w wykonawstwie infrastruktury kolejowej z całego świata. Mimo to polskie firmy z branży infrastruktury kolejowej także coraz śmielej spoglądają na zagraniczne rynki, szukając na nich szansy na wykorzystanie doświadczenia w budowie, modernizacji i rewitalizacji sieci kolejowej PKP Polskich Linii Kolejowych.

OPINIE

Co na to kolej? Słów parę o tanich krajowych liniach lotniczych

Polskie koleje tracą pasażerów. Zyskują – linie lotnicze. W naszym kraju trwa modernizacja na olbrzymią skalę taboru i przestarzałej infrastruktury kolejowej. To w połączeniu z powszechną dezinformacją, opóźnieniami kursów i długim czasem podróży irytuje pasażerów kolei, którzy coraz częściej przesiadają się do samolotów. Czy PKP ma się czego obawiać?

Tabor na trasie Łódź – Warszawa

Trwająca modernizacja linii z Łodzi do Warszawy i przebudowa łódzkiego Dworca Fabrycznego to nie jedyne inwestycje, które odmienią oblicze połączenia między tymi miastami. Obok rozwoju infrastruktury planowana jest bowiem także wymiana taboru obsługującego tę trasę.

Przewóz towarów niebezpiecznych w Warszawie

Warszawa jest miastem o bardzo wysokim natężeniu pasażerskiego ruchu kolejowego. To tutaj krzyżują się najważniejsze korytarze transportowe. W organizacji ruchu bardzo ważne jest pogodzenie przewozów pasażerskich oraz towarowych tym bardziej, że wśród
przewożonych towarów są także materiały niebezpieczne.

Wizja europejskiej polityki transportowej w latach 2010-2050

Transport tworzy około 7% PKB Unii Europejskiej, dając zatrudnienie 5% wszystkich pracowników. Z tego powodu ze szczególną uwagą należy śledzić wszelkie zmiany wytycznych formułowanych przez instytucje unijne w zakresie polityki transportowej. Tym bardziej, że Unia ma bardzo ambitne plany, jeśli chodzi o wizję transportu w przeciągu najbliższych trzydziestu lat. Kolej jest jedną z głównych aktorek tej wizji – znowu szykują się dla niej złote lata. Najpierw jednak trzeba uwierzyć, że plany te są realne, a z tym może być kłopot.

Inspektorze, gdzie jesteś?

Ostatnie kilka lat zaowocowało przyśpieszeniem wielu prac na polskich torach. O ile powszechną uwagę przykuwają duże, sztandarowe projekty, o tyle bieżące, codzienne, rutynowe utrzymanie istniejącej infrastruktury takich emocji nie budzi. Biorąc jednak pod uwagę wielomiliardowy majątek zainwestowany na terenie całego kraju – rzecz jest najwyższej wagi. W ciągu 2011 r. temat ten podejmował na naszych łamach Robert Wyszyński. A jak ta problematyka, ze szczególnym uwzględnieniem inspekcji, diagnostyki i torowej „profilaktyki”, przedstawia się na amerykańskich szlakach – o tym pisze nasz nowojorski korespondent.

ANALIZY

Zasilanie linii modernizowanych – cz. II

W II części naszego cyklu przedstawiamy kolejne informacje dotyczące zagadnienia zasilania modernizowanych linii kolejowych oraz przyglądamy się istniejącym i planowanym parametrom tego zasilania po robotach modernizacyjnych. W III części – za miesiąc – oprócz kontynuacji powyższych kwestii pochylimy się nad zasadnością zastosowania na polskiej sieci systemu 2 x 25 kV napięcia zmiennego: jego wadach i zaletach, nie tylko w kontekście kolei dużych prędkości.

CMK idzie w kierunku KDP – cz.II

W tej części cyklu zajmiemy się omówieniem wytycznych dla modernizacji zawartych w studium wykonalności dla linii E65 Południe/ CMK. Przy czym nie skupimy się jedynie na etapie obecnie realizowanym, czyli V = 200/220 km/h przy zasilaniu 3 kV napięcia stałego, ale odniesiemy się w wybranych przypadkach tematycznych do wariantów przyszłościowych: 250/270 km/h oraz 300 km/h przy zasilaniu 25 kV napięciem zmiennym. O ile zatwierdzone w budżecie finansowanie nie zmieni się, to obecny I etap modernizacji całej CMK ma się zakończyć w roku 2014, a wariant docelowy miałby być realizowany po roku 2020 lub po roku 2025. W III, ostatniej, części cyklu, czyli za miesiąc, szczegółowo omówimy działanie i funkcje systemu ETCS – 1 zamontowanego na CMK.

Aglomeracja krakowska – nowa jakość infrastruktury kolejowej

Zdaniem PKP PLK gruntowna modernizacja stacji Kraków Główny oraz linii kolejowej do Wieliczki ma zmienić jakość podróży koleją po aglomeracji krakowskiej. Na zmianie wizerunku stacji bez wątpienia zyskają również pasażerowie z pozostałych części kraju. Patrząc na efekty już wykonanych robót nie sposób zaprzeczyć, że tak właśnie w rzeczywistości będzie.

Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego po III kw. 2011 r.

Zmiany w zakresie dostaw nowego taboru w trakcie III kwartału 2011 r. można uznać za znaczące, choć raczej należałoby je określić jako powolne przejście z efektowności do efektywności wymiany taboru. W okresie pierwszych trzech kwartałów 2011 r. dostarczono 62 jednostki taborowe o łącznej długości 3219,17 m, podczas gdy w tym samym okresie roku ubiegłego były to zaledwie 33 jednostki o łącznej długości 1401,41 m. Oznacza to wzrost o prawie 88% liczony w jednostkach oraz prawie 130% w ujęciu długościowym.

Nowe pojazdy szynowe do pasażerskich przewozów miejskich po III kw. 2011 r.

Zapoczątkowane w II kwartale znaczne przyśpieszenie dostaw utrzymało się również w III kwartale, ugruntowując wcześniejsze pozytywne oczekiwania. W niniejszym zestawieniu uwzględniane są tramwaje, metro i kolejki miejskie, w tym WKD, oraz koleje wąskotorowe. W przeciągu trzech kwartałów 2011 r. dostarczono łącznie 114 jednostek taborowych o całkowitej długości 3421,32 m, co stanowi spektakularny skok w porównaniu z tym samym okresem roku 2010, kiedy dostawy obejmowały jedynie 13 jednostek o łącznej długości 396,84 m.

FELIETONY

• Jeden taki dzień – Jacek Prześluga
• Dwa światy – Wojciech Paprocki
• Czym żyje kolej? – Adrian Furgalski
• O rzeczach widzialnych i niewidzialnych – Tadeusz Syryjczyk
• Kolej n auto – Marek Sieczkowski

HISTORIA

Parowóz tendrzak górski PKP serii OKz32