A co się stanie jak KŚ pojedzie na linie mniej rentowną np Bytom -Gliwice ile dopłaty do poc/km?
Po zatym czekam na spełnienie słów pana marszałka pojedziemy tam gdzie PR rezygnują.PR zrezygnowały Bielsko -Cieszyn no i co? CZEKAM!!!
Sytuacja KŚ przypomina mi busiarstwo jak jeżdziłem do Sosnowca (bus przed autobusem i tylko w określonych godzinach ).Tak samo tu najlepsza linia i koniec .
TYLKO JEDEN WSPÓLNY BILET NA WSZYSTKO W GOP I POCIĄGI MAJĄ SENS

Gazeta mogłaby się lepiej postarać i dotrzeć do informacji o ile spadła dotacja do PR, po przejęciu linii przez KŚ. Bo jeśli PR oddało/odebrano (zwał jak zwał) najbardziej dochodową linię (czyli z najniższą dotacją pockm), to średnia dotacja do pockm PR w województwie wzrośnie. Nie ma więc co porównywać dotacji do pockm KŚ na linii Gliwice-Częstochowa, z dotacją do pockm PR na pozostałych, w tym lokalnych, liniach. Tyle co w artykule, to ja sobie mogę sam na poczekaniu wymyślić, dziennikarze powinni jednak zgłębić źródła i pisać o czymś konkretnie - jak już piszą.

ps. EN57-3001, stojący jako rezerwa KŚ w Gliwicach, został pomalowany/oklejony w barwy KŚ.

@Zdegustowany: po lekturze wpisów na RK, nie znając osobiście tej linii, powiedziałbym na miejscu marszałka tak: zbudujmy nowe przystanki dla mieszkańców, potem dajmy im (tym ludziom) sensowny tabor i rozkład z dużą ilością pociągów (co najmniej kilkanaście par na dobę) z relacjami poza Gliwice, i zareklamujmy to wszystko. A potem może się okazać że dopłaty będą bardzo niskie!!!
Ale nie! U nas myśli się jak najwiecej wyrwać kasy. Taka złodziejska mentalnosć.

Całe pieniądze idą do warszawy a ile wraca?

Jeszcze taka mała refleksja.
Przewozy regionalne z założenia nie muszą być opłacalne. Chodzi o zapewnienie transportu osób w regionie. Jest to obowiązek prawny Marszałka. Nawet jeśli wpływy z biletów nie pokryją kosztów trzeba te przewozy realizować. Dlatego wymyślono dopłatę pokrywającą stratę przewoźnika realizującego przewozy na zlecenie Marszałka.

Tylko, że ten system - z założenia słuszny- w naszej śląskiej rzeczywistości zmutował. Przewoźnik nie dąży do pozyskania pasażera i zwiększenia zysków (reklama, punktualność, wygoda przejazdu) ani redukcji nadmiernych kosztów. Po co się wysilać. Poprosimy o większą dopłatę i wszystko będzie wyrównane. Bo przecież Marszałek nie ma wyboru i musi nam zapłacić.

Tak u nas działa ŚZPR. Dlatego powstały KŚ.

1. KŚ zatrudnia około 200 osób w tym 20 administracji. Jeżeli zatem przejmą całe województwo i będą zatrudniać więcej osób, do ich obsługi muszą zwiększyć administrację ( 2000 zatrudnionych - 200 administracji). Koszty wzrosną ?
2. Zmniejszenie administracji jest możliwe ale bez przesady. Wymogi prawa UE i krajowego skutecznie ograniczają możliwości w tym zakresie.
3. Odpływ podróżnych z kolejowych przewozów jest naturalnm procesem (transport kołowy to mieszkanie - zakład - mieszkanie) i żadne działania marketingowe nie zmuszą podrużnego do kupna produktu, który wymaga jazdy kombinowanej, jeżeli ma on możliwość jazdy bez przesiadki.

winno być "podróżnego"

Czy ktoś by mógł policzyć - na podstawie tj jednostkowej informacji o 18 mln zysku z pozbycia się tej linii ile by wyszła dopłata do tych pociągów wg PR.

Niech ktoś to policzy -ale z szacunków ~25 par kursów ~90km *360 dni = 2*25*90*360=1 620 000

18 000 000 / 1 620 000 = 11.11 zł dopłaty dla PR za podkm. Czyli mniej niż KS?

Pozdrawiam

@L
Podejrzewam, że po nowym roku problem z administracją W ŚZPR będzie sprowadzał się do pytania: kogo zostawić, a kogo zwolnić. Oczywiste jest, że na czele Zakładu Marszałek postawi swojego człowieka, który w głównej mierze będzie odpowiedzialny za redukcję zatrudnienia.

Tak będzie w przypadku pozostawienia obu firm.
W przypadku połączenia ŚZPR i KŚ tylko niewielka część administracji przejdzie do KŚ. Nie wyobrażam sobie wchłonięcia całej administracji i w konsekwencji do dublowania stanowisk. Nie ma takiej zależności liczbowej jak zaproponowałeś. Ostaną się tylko niezbędni.

Niestety to jest gdybanie. Dzisiaj nie wiemy, czy dojdzie do połączenia, czy też będą działały osobno. Kombinują jak to w miarę bezboleśnie zrobić.

wybiórczy jedenstadt jak zwykle potraktował temat wybiórczo. W tym piśmidle nawet prognoza pogody jest oszukana. Jedynymi pewnymi informacjami w tej gazecie są chyba nekrologi.

Wysokość dopłaty jest myląca. KŚ dostają ukrytą dotację w postaci bardzo niskich kosztów dzierżawy składów należących do województwa. o ile dobrze pamiętam to PR za flirty płaciło ~8mln PLN rocznie a KŚ za flirty oraz nowe składy płacą ~2,5mln za dużo więcej taboru.
jeśli ktoś ma dostęp do dokładnych kwot to proszę o korektę

Nie bardzo chce mi się wierzyć, że liczba pasażerów w KŚ wzrosła. Jeżdżą po jednym kiblu, a na 840/870 są tłumy, jakich dawno nie widziałem. W dodatku jeżdżą jak za pogrzebem.

@ Jedlina
Gratuluję! Bronię biurwy tom zdrajca chlebodawcy! Ba, tego znienawidzonego PR do tego!
Słynny angielski dedektyw to pikuś przy Tobie.

@ Piotrek
"Nie bardzo chce mi się wierzyć, że liczba pasażerów w KŚ wzrosła. Jeżdżą po jednym kiblu, a na 840/870 są tłumy, jakich dawno nie widziałem. W dodatku jeżdżą jak za pogrzebem."

Wg mnie autentycznie mogła wzrosnąć, ale... Właśnie - pojawia się takie jedno ważne ALE. Metodyka liczenia i punkt odniesienia dla tego wzrostu. Konduktorzy w ŚZPR (OK, nie wszyscy, ale baaaardzo dużo z nich) notorycznie nie sprawdzają biletów. Czyli BRAK jest pewnej, sprawdzonej liczby przewiezionych pasażerów, lub jak kto woli - ta liczba podawana przez PR była sporo zaniżona. W KŚ liczą lepiej i już jest wzrost.

I druga kwestia w tym zakresie - poruszana już wyżej - celem PR było "wytarganie" max dotacji z Urzędu Marszałkowskiego, tak? No tak, bo tak działa system komunikacji regionalnej w PL. Czyli w interesie PR było zaniżenie liczby pasażerów, bo mniej pasażerów=mniejsze przychody=możliwość domagania się wyższej dotacji. Na poparcie tej tezy - podejście kondich do kontroli biletów w pociągach iR (przynajmniej częściwo komercyjnych). Generalnie sprawdzają często i stanowczo, z zasady skanują bilety=badanie struktury biletowej, itp.

Jak się te dwie sprawy złoży do siebie, to wnioskowanie jest proste. A potem weszło KŚ, policzyli faktyczną liczbę pasażerów i, hop siup, mamy wzrost.

GW zapomniało o jednym podstawowym pytaniu. Czy KŚ będą miały taki sam super bilans finansowy, jak będą miały linie, wszak Cz-wa/Gliwice to najintratniejszy odcinek.

Na razie ma spokój. Pewnie niezbyt długi.
I musi ten okres dobrze wykorzystać. Trzeba dopracować wiele rzeczy. żeby jak najwięcej wyciągnąć z tej linii. Rozkład jazdy, skomunikowanie, honorowanie biletów, liczba i pojemność taboru, oferta biletowa itd.

Kasa mu będzie potrzebna na utrzymanie i rozkręcenie następnej linii. Stanie się to gdy wzrośnie ilość dostępnego taboru.
I nie ma zamiaru od razu przejąć wszystkich połączeń. Dostanie kilka EZT i weźmie Sosnowiec - Tychy. Reszta nadal w rękach PR.
I tutaj to samo zrobi co na Gliwice-Częstochowa: zatrudni niezbędną ilość pracowników, zrobi kampanię promocyjną i medialną i wprowadzi wypracowane już rozwiązania na pierwszej linii, żeby przygotować się do przejęcia następnej.
I to ma ręce i nogi. Biznes będzie się kręcił:)

PLK ostatnio zadbało o lepszą frekwencję. Nowe przystanki w Tychach na ukończeniu.
Kilka kursów porannych w jedną stronę i powrotnych w drugą będzie popularne.
W każdym bądź razie będzie lepiej niż teraz, co przełoży się na mniejsze koszty utrzymania linii i mniejszą dotację. Dla Marszałka to wymierne oszczędności, które można wykorzystać na reanimację innej linii.