EU07A rozpoczęła planową obsługę pociągu Express Intercity "Fredro" 12 grudnia. Lokomotywa posiada dopuszczenie do prędkości maksymalnej 160 km/h. Podczas testów osiągała nawet prędkość 192 km/h. Jak się sprawuje w PKP Intercity? - Ze względu na tak krótki czas eksploatacji nie możemy dokonać oceny pracy lokomotywy - mówi rzeczniczka przewoźnika Małgorzata Sitkowska.

- Dajemy tej lokomotywie pół roku, jeżeli się nie sprawdzi, to nie będziemy kontynuować tego projektu - powiedział prezes PKP Intercity Janusz Malinowski.

Modernizację lokomotywy EU07A dla PKP Intercity przygotował ZNTK Oleśnica – Lokomotywa EU07-495 została kompletnie przebudowana. Stare pozostały jedynie ostoja i ramy wózków – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” naczelnik wydziału obsługi trakcyjnej w PKP Intercity Jacek Napierała. Pozostawienie tych elementów ułatwiło wyważenie lokomotywy. Po wprowadzeniu do eksploatacji przewoźnik zmienił oznaczenie lokomotywy na EU07A-001.

Silniki prądu stałego zostały przezwojone na silniki asynchroniczne prądu przemiennego. Co za tym idzie, zamontowano falowniki FT-1600-3000 firmy Medcom oraz nowoczesną przetwornicę statyczną od firmy Enika. System sterowania i diagnostyki również został wymieniony - na mikroprocesorowy. Zamontowano także nowy układ pneumatyczny skonstruowany przez IPS Tabor, wprowadzono również łożyska toczne. Lokomotywa EU07A posiada hamulec elektrodynamiczny, elektropneumatyczny i możliwość hamowania z rekuperacją.

Wszystkie te zmiany mają zdecydowanie poprawić parametry osiągane przez EU07. I tak, moc znamionowa lokomotywy wzrosła z 2MW do 3,2 MW, a cała lokomotywa została „odchudzona” do 80 ton. Wzrostowi ma ulec wskaźnik gotowości maszyny dzięki redundancji ważnych systemów i przede wszystkim – jej prędkość maksymalna.

Zmiany zaszły również w kabinie maszynisty. Systemy sterowane i zarządzane są za pomocą ekranów dotykowych komputera. Maszynista ma oprócz tego do dyspozycji kamery monitoringu zewnętrznego do obserwacji miejsc trudno widocznych, system zadawania prędkości (tzw. tempomat) i klimatyzację. Zrezygnowano z drzwi od strony maszynisty, natomiast przejście przez lokomotywę pomiędzy kabinami jest proste i dość przestronne

– To udana modernizacja. Jeżeli ktoś wejdzie do lokomotywy i popatrzy na pulpit maszynisty, nie dostrzeże dużych różnic względem nowych lokomotyw zachodnich – zachwalał w rozmowie z "Rynkeim Kolejowym"  Jacek Napierała.

Należy wspomnieć także o zmianie wyglądu zewnętrznego lokomotywy – w celu poprawienia widoczności trzy szyby przednie zastąpiono dwiema większymi, a okrągłe reflektory – zestawem LED-ów w niemal prostokątnej obudowie. Zupełną nowością jest diodowy wyświetlacz relacji na czole lokomotywy, zamontowany tuż pod górnym reflektorem.

Nie wiadomo na razie, ile kosztowała modernizacja. A od tego, oraz wyników eksploatacji nadzorowanej, zależy czy PKP Intercity zamówi więcej asynchronicznych „siódemek”.

Zobacz zdjęcia - również wnętrza - EU07A wykonane podczas targów Czech Raildays

Już pierwszego dnia eksploatacji EU07A doznała awarii. Więcej na ten temat tutaj.