Nawet w miastach o wysokich walorach turystycznych skreślony ma zostać, co trzeci pociąg. Pomimo faktu, iż sieć drogowa w Polsce jest mocno przeciążona, a Unia Europejska naciska, by subwencje UE zostały wykorzystane również w celu rozbudowy i modernizacji istniejącej sieci połączeń kolejowych, ostatnia akcja likwidacji pociągów wchodząca w życie wraz ze zmianą rozkładu jazdy jest początkiem redukcji sieci połączeń w segmencie kolejowego ruchu regionalnego. Ponadto likwidacja spółki Przewozy Regionalne do końca przyszłego roku doprowadzi prawdopodobnie do zaawansowanej regionalizacji i fragmentacji sieci połączeń kolejowych.

Redukcja wiąże się z niebezpieczeństwem: jeszcze głębiej zróżnicowane systemy cen i dystrybucji biletów oznaczałyby dalsze utrudnienia dla podróżujących koleją przez Polskę w przypadku, jeśli nie zostaną stworzone systemy integrujące przyszłych prywatnych i państwowych operatorów kolejowych.

W nadgranicznym mieście Kostrzyń nad Odrą znikną przykładowo dwa pociągi dziennie, a w popularnym i chętnie odwiedzanym przez polskich i niemieckich turystów, położonym nad Bałtykiem mieście Kołobrzeg, likwidacji ulegnie dziesięć z 29 pociągów. – Dla kurortu z ambicjami turystycznymi i otaczających Kołobrzeg miejscowości, które i tak już dziś cierpią z powodu natłoku ruchu samochodowego, taka decyzja jest problematyczna nie tylko z ekologicznego ale i z ekonomicznego punktu widzenia – ocenia Jens Hansel z niezależnego portalu informacyjnego prowadzonego w języku niemieckim Kolberg-Cafe.de. Już dzisiaj przyjazd pociągiem jest dla urlopowiczów bardzo skomplikowany, a decyzje wraz ze zmianą rozkładu jazdy utrudnią przyjazd koleją jeszcze bardziej.

- Ogólnie biorąc to błędna droga - redukcja zamiast rozbudowy efektywnej sieci połączeń o zasięgu regionalnym“ dodaje Andreas Schwarze, referent d.s. transportu kolejowego w regionie Europy Wschodniej w Stowarzyszeniu Związek Pasażera Pro Bahn (stow. „Tak dla kolei“).

Jego zdaniem inne pozytywne inicjatywy, jak popularny karnet biletowy „REGIOkarnet“ (bilet trzydniowy w okresie trzech miesięcy) oraz „Bilet Turystyczny“ (bilet ważny w weekend) są zagrożone, ponieważ korzystanie z nich jest dla pasażerów coraz mniej opłacalne wraz z coraz gorszą siecią połączeń. Zmiany wraz z nowym planem jazdy uwidaczniają fakt, iż regiony wiejskie są stopniowo odcinane od dostępu do transportu kolejowego.

Stowarzyszenie Związek Pasażera Pro Bahn proponuje, by zrezygnować z dalszej redukcji połączeń kolejowych o zasięgu regionalnym. Nie ma polityki transportowej przyszłości bez efektywnej sieci transportu kolejowego. Szczególną uwagę warto poświęcić regeneracji zniszczonych odcinków sieci szynowej. W regionach wiejskich wiele osób nie może korzystać z usług kolejowych, ponieważ brakuje usług dopasowanych do ich potrzeb.

Pro Bahn jest organizacją pasażerów, której celem jest występowanie w obronie interesów pasażerów środków transportu publicznego. Związek założono w 1981 roku, a liczba jego członków na terenie Niemiec osiągnęła aktualnie około 5000 członków. PRO BAHN e. V. jest członkiem Europejskiego Związku Pasażerów EPF.