Jedyną ofertę w unieważnionym przetargu złożyło konsorcjum największych zakładów naprawczych taboru - Pesy, "TS Opole, Newagu i ZNTK "Mińsk Mazowiecki". - Przetarg podzielony był na 28 zadań. Dlatego podzieliliśmy przetarg na zadania, by oferenci mogli je traktować oddzielnie. Jednak firmy zdecydowały się wystartować razem - mówił prezes Intercity Janusz Malinowski. Jak dodał, prawnicy PKP Intercity analizują sprawę, żeby sprawdzić, czy przy przetargu nie doszło do zmowy cenowej. Oferta firm przekroczyła założoną przez przewoźnika kwotę o 20 procent.

- Nie było żadnej zmowy cenowej - dementuje prezes Pesy Tomasz Zaboklicki. Jak przyznał firmy komunikują się nieraz między sobą, na przykład w sprawie wspólnego zamawiania podzespołów, co jest wtedy tańsze. - - Przetarg był trudny, gwarancje międzyrewizyjne zostały wydłużone do 21-miesięcy - tłumaczy Zaboklicki twierdząc, że to PKP Intercity powinno urealnić oferowaną za usługę kwotę. - Wycena napraw w przetargu pochodziła z 2009 roku. A przecież z roku na rok rosną koszty pracy, surowców, a kurs euro jest coraz mniej korzystny - zaznacza prezes Pesy.

- Cena euro wzrasta, a stal i koła monoblokowe kupuje się w tej walucie. Do tego, jeżeli KGHM będzie obciążona dodatkowymi podatkami to też się odbije na cenach miedzi, a wiadomo, że w pociągach są kilometry kabli. Ciągle dostajemy takie kolejne "prezenty" - mówił Zaboklicki.

Janusz Malinowski stwierdził, że niedługo rozpisany zostanie nowy przetarg, w którym na pewno dojdzie do udziału zagranicznej konkurencji, co obniży ceny. Zaboklicki pozostaje sceptyczny - Już w jednym przetargu startowała niemiecka firma, i zaproponowała dwa razy wyższą cenę niż polskie firmy - przypomina.