Też popieram, w sumie niepotrzebna jest ta spółka, zwłaszcza, że jest PKP S.A. Pozdrawiam.

A dlaczego likwidować Dworzec Polski S.A. ? Przecież dobrze prosperuje od roku. Personel składa się w 95% z dyrektorów. A wszelkie prace są zlecane firmom zewnętrznym. To wzór do naśladowania :)

Czyżby to Adrian Furgalski był faktycznym ministrem infrastruktury kierującym resortem z tylnego fotela? Tym razem się pilnował i napisał "Mam nadzieję przekonać ministra" a nie po prostu "zlikwidujemy" ale chyba to miał na myśli.

Aż ciężko się powstrzymać od pytania: Czyje interesy reprezentuje AF, który nie jest ministrem a ma tak dużą możliwość "przekonywać ministra"?

Myli się pan, panie Kuś. Furgalski niczego nie spowodował. Furgalski przypisuje sobie zasługi. Tak samo panu może się wydawać, że w 2008 r. rząd podjął uchwałę o budowie KDP, bo wyraził pan swój zachwyt w kilku tekstach.

To zdanie mówi za wszystko: "Mam nadzieję przekonać ministra do...". Tak mówią lobbyści kreujący swój wizerunek ludzi wszytko mogących.

Proszę sobie przypomnieć inną gwiazdę mediów, która wszystko o służbach wiedziała i była twórcą PO, do której dzisiaj CBA i prokurator mają kilka pytań w sprawie jakichś prywatyzacji.

W pełni podzielam opinię prof. Engelhardta, którego pan nie lubi, bo jest mądrzejszy od medialnych ekspertów i mikoli:

"Adrian Furgalski jest typowym produktem autokreacji i autopromocji. Parafrazując jego własne wyrażenie, jest autowydmuszką. Wypromował się w prasie, w niej zaczął funkcjonować jako znawca problemów wszelkich. Często przedstawia się jako ekspert Platformy Obywatelskiej. Dla mnie, jeżeli ktoś chce być ekspertem w jakiejś dziedzinie transportu, to powinien mieć wykształcenie w tej dziedzinie, albo inżynierskie, albo ekonomiczne. A pan Furgalski jest politologiem. Powinien mieć jakieś doświadczenie zawodowe w tej specjalności, powinien ją uprawiać. A dyrektor TOR nigdy w transporcie nie pracował, był tylko asystentem ministra Tadeusza Syryjczyka. Mógłby też mieć doświadczenie naukowo-badawcze. Weźmy mój przykład: jestem ekonomistą transportu, pracuję w tej branży 31 lat. Wciąż studiuję tę branżę i jeszcze wszystkich problemów nie poznałem, choć jestem profesorem uniwersytetu. A pan Furgalski?"

Zlikwidować RBF!

Rozmawiajmy o meritum a nie o wykształceniu Adriana. Raz powie mądrze, raz głupio. Bycie profesorem nie gwarantuje mówienia samych mądrości.

Czytałem gdzieś opracowanie rekrutacyjne, że dla pracodawców wykształcenie ma pierwszoplanowe znaczenie przez pierwsze trzy lata od ukończenia studiów przez kandydata, potem na pierwsze miejce wychodzi zdobyte doświadczenie. Przez 10 lat teoretycznie AF mógł przeczytać milion książek o transporcie, przejechać trylion km pociągami, zanalizować setki spółek i przeprowadzić rozmowy z pierdylionem kolejarzy, a mógł też tylko ocierać się po mediach.

Mało ważne kto mówi, ważne CO mówi.

Problemem jest spychanie wszystkiego na samorządy. Był problem z PKP PR? To usamorządowiono i oddano marszałkom. Efekty widzimy dzisiaj. Połączenia transgraniczne? Oddać marszałkom. Efekty też widzimy. Dworce kolejowej? Adrian Furgalski mówi: część do PKP PLK (sorry, ale PKP PLK niech najpierw opanuje tajniki bieżącego utrzymania linii kolejowych, wyremontuje mostki przed Wisłą Uzdrowiskiem i kilka pokładów tamże wymieni, bo jak na razie to przekracza możliwości tej spółki, a potem bierze się za dworce. PKP PLK nie poradzi sobie z dworcami, nie ma szans), cześć samorządom za złotówkę plus wsparcie unijne na remonty tych obiektów.

Panie Adrianie. Samorządy w zdecydowanej większości dworców nie chcą. Im są dworce niepotrzebne, tak samo jak dworce nie są potrzeba prezes Kuczewskiej-Łaskiej i Przewozom Regionalnym. Proszę sobie przeczytać np. to: http://www.rynek-kolejowy.pl/27258/Malopolskie_Gminy_nie_chc
a_dworcow_nawet_za_darmo.htm

Ok. Załóżmy, że władze Makowa tak jak Pan chce przejmują dworzec za symboliczną złotówkę, a UE dorzuca się do remontu. I co dalej? Kto utrzyma potem ten obiekt? Z jakich środków? Budżet Makowa i tak ledwo zipie, likwiduje się szkoły, oszczędza na oświetleniu, odśnieżaniu. Sądzi Pan, że radni nagle będą skłonni łożyć na dworzec, skoro nie ma na podstawowe potrzeby? Niektórzy z nich nawet nie wiedzą, że mają kolej w mieście i jest jakiś dworzec. Sorry - ale świadomość komunikacyjna (jak ja to nazywam) wśród samorządowców lokalnego szczebla jest czasami zerowa. Pytam dalej. Co zrobić z mieszkaniami kolejowymi na przykład? Jak zapewnić po remoncie utrzymanie dworca, za co go ogrzać, oświetlić i czyścić? Dworzec w Makowie nie utrzyma się sam. Tym bardziej, że prezes Kuczewska-Łaska ma w nosie połączenia osobowe na linii Kraków - Zakopane i woli uruchamiać samobilansujące się rzekomo ir-y via CMK. :) Urząd marszałkowski też ma w nosie kolej lokalną, a marszałek Sowa straszy, że skasuje od rozkładu 2012/2013 sporo połączeń i w niektórych rejonach Małopolski pozostaną tylko busy. Owszem, dworzec w Makowie jest nieźle położony i z racji tego może być atrakcyjnym obiektem - obok jest dworzec PKS, środek miasta w sumie. Widziałbym tam osobiście centrum przesiadkowe, na dworcu kasy, poczekalnia, restauracja, kiosk z prasą, punkt informacji turystycznej, kasy PKS. Ale co z dworcami, których położenie jest fatalne - z dala od centrów miejscowości?

Poza tym Pan jak zwykle płacze, że wzrosną ceny biletów, jak wejdzie opłata dworcowa. No proszę - opłaty nie ma, a tu ceny biletów w PR-ach (i spółkach, które korzystają z taryfy PR) drastycznie poszły w górę. Czemu Pan nazywa opłatę dworcową haraczem? A jak nazwać 150 baniek, które obecnie prezes Kuczewska-Łaska chce znowu wyrwać ze Śląska, mimo oddania Kolejom Śląskim linii Gliwice - Częstochowa, "Czantorii" do Wisły, ukatrupienia połączeń z Żywca do Suchej Beskidzkiej i z Opola to Tarnowskich Gór? To nie haracz? To co w takim razie, jak nie haracz?

Mówi Pan tak: "A ja się pytam za co? Jakie standardy utrzymania dworca?". No właśnie opłata dworcowa miała służyć poprawie standardów utrzymania dworców... I dalej Pan mówi: "Na razie jest chaos i trzeba to uporządkować". Przesada i to ogromna przesada. W dużej mierze to jest porządkowane dzięki Prześludze. Robi się i dzieje się. Tylko trzeba to umieć dostrzec.

Jak ja uwielbiam te dyskusje o wykształceniu... A Panu Kusiowi nie przeszkadza w mądrowaniu się o kolei to, że jest z wykształcenia TEOLOGIEM?

Czyżby?

http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,114873,9257959,Zlik
widuja_sto_polaczen_kolejowych___Absolutna_kleska_.html

Uprasza się o niemanipulowanie. To nie jest cytat z artykułu w GW, ale z jakiejś ostatniej wypowiedzi KK.

Widzę, że użytkownik o nicku "politolog" nie za bardzo potrafi odnieść się do moich postów, próbuje więc mniej lub bardziej idiotycznie próbować prowokować. Bez skutku. :) Nie ostatniej wypowiedzi, tam jest data, spójrz misiu. Pewnej wypowiedzi, gdzie mnie tak podpisano (tekst nie był autoryzowany), o co byłem wkurzony nieziemsko i o co potem zwracałem uwagę GW. Bo ekspertem nie jestem, nie byłem i nigdy nie będę. Amen. :) Jeszcze w co najmniej dwóch wypadkach tak mnie podpisano (ale nie w GW), o co też byłem zdenerwowany i co także potem wyjaśniałem. :) Wykształcenie które mam nie upoważnia mnie do tytułowania się ekspertem. I byłoby to cholernie nieuczciwe wobec tych, którzy mają ku temu odpowiednie wykształcenie. Ja jestem cieciem kolejowym, który mało wie. Pasja kolejowa to jedno, wiedza kolejowa i wydawanie sądów eksperckich to drugie. Perspektywa pasażera - jedynie tak mogę pisać i mówić. Ja w odróżnieniu od innych dobrze to rozumiem i się otwarcie do tego przyznaję.

Krzysztof Waszkiewicz - no proszę, znasz już na pamięć moje wypowiedzi, hi hi. :) Ale riposta świetna, dzięki! :) Pozdrawiam.

Kończąc już, chciałbym zwrócić uwagę, że sami nakręciliście wspólnie z civikiem dyskusję o wykształceniu AF zamiast o temacie, który poruszył. Próżność, zazdrość czy frustracja? Pozdrawiam i znikam! :)

@politolog:
chciałbym dożyć dnia,kiedy z ust lub pióra Adriana Furgalskiego popłyną konkrety made in Krzysztof Kuś

Dworzec w Makowie Podhalańskim już jest zamknięty. Kasa zlikwidowana, poczekalnia zamknięta na głucho. A jak wygląda peron będący we władaniu PKP PLK, to szkoda nawet mówić. Najlepsza jest tabliczka powieszona na części peronu "Peron wyłączony z użytkowania". Brak ławek, cieknące wiaty, widać braki elementarnego nawet utrzymania. Całość robi przygnębiające wrażenie. Zresztą dworzec PKS sąsiadujący z dworcem kolejowym także jest nie lepszy.

Coś mi sie wydaje, że ministerstwo widoków na przyszłość to inny inny jak słońce PKP Pan Prezes Prześluga, który kryjąc się za ekranem monitora opisuje swoje głebokie przemyślenia. Chyba nie strach lub wstyd przed zażyłą znajomością z Palikotem, jest tego powodem. Więcej odwagi Panie Prezesie, nie tylko w pracy, gdzie jest pan wyjątkowo bezczelny, ale również w życiu prywatnym.
Zdaję sobie sprawę, że Pana nie obrażę, gdyż w Pana przypadku jest to niemożliwe.

Pozdrawiam,

Ministerstow tropienia oszustów internetowych

Adrian Furgalski:

Zgodzę się co do tego, że tam gdzie są lub ostaną się tylko CZYNNE przystanki typu "parasol" od peron z wiatą, najprościej mówiąc, to żeby zostało to w PLK. Czyli odśnieżanie, sprzątanie, światło, rozkład na tabliczce, malowanie co pewien czas ogrodzenia, które na pewno się ostanie. I tyle dla PLK.

Duże dworce CZYNNE (czy z peronami, czemu nie?) do DP S.A! On i tak je lepiej posprząta, tak, perony też!

Małe dworce CZYNNE - O.K. Samorządy ewentualnie plus jakiś prywaciarz, ale tu Opłata Dworcowa, na pewno też się przyda.

No i mamy dworce NIECZYNNE - tj. nie obsługują podróżnych np. pociąg staje, ale dworzec zabity dechami, albo nie ma już torów - ZBURZYĆ. Jeśli nie jest to ta jedna z 17 NIECZYNNYCH perełek architektonicznych :D.

Są jeszcze dworce (RÓŻNE), gdzie mieszkają m.in. ludzie. Dać im toto :D.

@Mathew Kato:

Nie wiem czy nick wziąłeś od Marcusa Porciusa Cato ale go nie przypominasz. Skąd niby wziąłeś 17 dworców perełek? Nie ma zgody na niszczenie. Dworców o niezrównanej wartości architektonicznej jest o wiele więcej! Mówię właśnie o dworcach nieczynnych. A dlaczego nie czynnych? Skoro są zamknięte to może je warto otworzyć? Po co je burzyć? to jest chora myśl! Otworzyć, ale może zaangażować w to miejscową społeczność, a może miejscowy samorząd, a może jakiegoś przedsiębiorcę. Zniszczyć, zburzyć najłatwiej. Nie ma zgody na burzenie.

@ Krzysztof Kuś
Nie masz racji. Powiem Ci tyle. Kto Ci naopowiadał tych bzdur, że budowa KDP to coś przeciwnego do autostrad. Na autostradzie obowiązuje ograniczenie prędkości do 130 km/h, wiec ZAWSZE pociąg jadący 160-200 km/h będzie szybszy i do tego KDP nie potrzeba, by kolej była konkurencyjna. Francja i Hiszpania ma KDP na 350 km/h, bo tam odleglości dużych miast do stolicy wynoszą 2-3 więcej km niż w Polsce. My będziemy mieć KDP na 200-230 i chwatit.

@ Krzysztof Kuś
Jeszcze raz WIELKIMI LITERAMI. kdp NA 350 KM/H BUDUJE SIĘ, BY ZAPEWNIĆ KONKURENCYJNOŚĆ KOLEI WZGLĘDEM LOTNICTWA. Temu celowi slużyła budowa KDP w Francji, Hiszpanii, teraz w Chinach. Linia z Madrytu do Sewilli zmniejszyła głównie udział ruchu lotniczego, a nie na autostradzie. Jaką konkurenyjność ma samolot na trasie do 300 km, gdy pociąg jedzie 160km/h?

@alex123456: to raczej Maciuś Sz. Ten od nocnych polucji.

Staszku - ja Cię szanuję jako jednego z najlepszych gości w Polsce od rozkładów jazdy. Zawsze tak Cię oceniałem i zawsze będę oceniał. I za to szacun - bo zasługujesz i jesteś w tym wielki. Ale w kwestii KDP i opłaty dworcowej nie musimy mieć tego samego zdania - normalna rzecz. :) Staszek, wkładasz w moje usta coś, czego nie napisałem. Ja nigdy nie twierdziłem, że budowa KDP to coś przeciwnego do autostrad. Nigdy nie stawiałem problemu na zasadzie: albo KDP, albo autostrady. Tak samo nie napisałem, że opłata dworcowa nie spowoduje wzrostu cen biletów. Chodzi mi jedynie o to, że Adrian Furgalski rozdziera szaty strasząc podwyżką cen biletów ze względu na opłatę dworcową, a przechodzi do porządku dziennego nad niedawną podwyżką cen biletów w PR. Jeśli się protestuje przeciwko jednemu, to trzeba także protestować przeciwko drugiemu.

Dajesz przykład z centrum handlowym. Hmm... a ile tam płacą poszczególne sklepy za wynajem powierzchni? Jesteś pewien, że nie przekłada się to na ceny?

A taka opłata lotniskowa to co niby?

alex123456 - cytat:

"Coś mi sie wydaje, że ministerstwo widoków na przyszłość to inny inny jak słońce PKP Pan Prezes Prześluga, który kryjąc się za ekranem monitora opisuje swoje głebokie przemyślenia."

Pudło, misiu. Nie ten styl, nie ta składnia, nie te akcenty - tyle że jedni to potrafią odróżnić, drudzy uważają że potrafią...

@ Krzysztof Kuś.
To Ty napisałeś mówiąc o rezygnacji z Ygreka (autostrady x 3). Stąd taki, a nie inny mój komentarz. I wcześniej robił to Robert (KDP kontra autostrady). Mogę Was czytać z przyjemnością (obu), ale oprócz tematu , gdy piszecie o pociągach powyżej 300 na godzinę. Nie zawsze jest dobrze powtarzać słowa, które Wam ktoś mówi. Od kilku miesiecy Y chwiał się w posadach (wzrost kosztorysu z 20 do 35 mld zł, co w praktyce może oznaczać projekt za 45-50 mld zł)) i Ci którzy najwięcej tym drogom napuścili klientów (kolejarze, z którymi rozmawialiście, którzy zamiast koleją tą istniejącą zajmowali się opowiadaniem bajek na tematy nie do końca im znane), nagle zaczęli się martwić, że ruch samochodowy jest tak duży. Problem, Krzysztofie, że kolej w Polsce niszczą głównie ludzie nią się zajmujący przez swoje lenistwo, chciwość i zawiść, a nie żelazne spiski i hordy Hunów. Pozostańmy przy tym, że na temat ten mamy różne zdania. ;)

@ użytkownik polskich kolei: \"Nie wiem czy nick wziąłeś od Marcusa Porciusa Cato ale go nie przypominasz. Skąd niby wziąłeś 17 dworców perełek?\"

Wziąłem je z obliczeń, które pozyskałem z danych. Mowa o NIECZYNNYCH dworcach, gdzie obok nie ma nawet 0,5 jakichkolwiek torów... O.K? Od budynek, w lesie, w polu. Wokół cisza...

To trzeba, moim zdaniem, uratować, koniecznie. Ale pozostałą cześć NIECZYNNYCH dworców przy CZYNNYCH, a zwłaszcza NIECZYNNYCH liniach, a więc zwykłe rudery, w których nie ma nikogo i mimo listów, rozmów PKP S.A. i DP S.A. z samorządami, wójtami, mieszkańcami, przewoźnikami, ministerstwami nic nie daje, żadnego odzewu... co nam pozostaje zrobić z tymi pustostanami, dookoła których nie ma nic?

P.S.
Nic mi nie wiadomo o wymienionym przez Ciebie rzymskim władcy. Bliżej mi do Maximusa, Klaudiusza, w ostateczności do Marka Antoniusza tudzież Aureliusza. Ale najbliżej mi do Kato-baru na Mariackiej w Katowicach, gdzie słońce zachodzi i życie w Metropolii się zaczyna :D.

Pan Minister bezkrytycznie zaufał podpowiadaczom i stwierdzeniem o KDP strzelił sobie w stopy, kolana oraz splunął pod wiatr. Szkoda, bo narobił niepotrzebnego fermentu od Bugu aż po Bruksele.

Po co? Czy to był priorytet o którym chlapnął przy okazji przygotowań do zimy? Chyba nie dla niego, tylko lobbystów, którym uległ jak małe dziecko. Których – lista obecności na powyżej.

Stąd biegał dzisiaj po mediach odkręcał wszystko jak tylko mógł, po tym jak wezwał na dywanik swoich zastępców, odpytał i zdał sobie sprawę jakich głupot naopowiadał. Bo można mieć zdanie nawet bardzo kontrowersyjne, ale będąc ministrem nie można zachowywać się jak Pan Ekspert, który plecie, co mu ślina na język przyniesie nie ponosząc za to żadnej odpowiedzialności.

Wychodzi niestety młody wiek i brak doświadczenia w polityce. Panie Ministrze, mam nadzieje, że czytuje Pan to forum i będzie Pan bardziej powściągliwy, a miłość do kolei będzie wykraczała ponad słowa, które wygłosił Pan w Sali kongresowej na świecie kolejarza!!!!

Gdzie dbałość o rozwój branży, gdzie zgodność z unijną polityką, gdzie wnioskowane 60/40. Unia daje kasę i unia stawia warunki. A co z programem rządowym? Sam Pan Minister go nie zmieni.

W Brukseli konsternacja była zdumiewająca. Ten sam rząd, ta sama koalicja, a w ciągu paru dni zmiana stanowiska o 180 stopni.

Powtórzę za ministrem Syryjczykiem, gdzie cyfry, gdzie badania na podstawie których sformułował Pan tak zdecydowane stwierdzenie?

Zdezorientowany

Zdezorientowany

Dokładnie: facet się na wejściu "smoka" ośmieszył się diabelnie, troszkę żal mi go, bo ma zapał, oj ma. Tak to jest jak się słucha ekspertów, a może tylko jednego. Póki co napisałem felieton, który - prawdopodobnie - się ukaże jutro na blogu KDP (no chyba że ktoś go "zdejmie" :-). Należy mu się! Dla opamiętania i nie tylko.

Bo to już NIE JEST moi drodzy dyskusja o być lub nie być KDP, ale o zatwierdzonych parlamentarnie strategiach oraz programach narodowych, o odpowiedzialności oficjalnych deklaracji rządowych na forum międzynarodowym i o oczywistym nonsensie "prorokowania" na 20 lat do przodu, kiedy nie ma ŻADNEJ pewności co będzie za lat kilka.

Taka nauczka z tą cała hucpą bardzo mu się przyda, bo choć akurat w felietonie będzie darcie łacha (zasłużył sobie), to na razie mam ukrytą sympatię do gościa za ten zapał! Byle się otrzepał od ekspertów, bo w taki sposób daleko nie zajedzie. I skończy jak Grabarczyk.

I tu się z panem Furgalskim zgadzam.

@RW: nie parlamentarnie, tylko rządowo - to spora różnica. Ponieważ rządowo = pekapowo (HINT: przyjęcie WPI i dynamiczne zmiany planów chwilę później). A zapału żadnego nie ma. Odstawia cyrk jak PR'y i śląski samorząd. Ino w większej skali. Jeżeli ma jakiś pomysł na kolej - na pewno nie ma on wiele wspólnego z tym co sprzedaje mediom.

Jeżeli ma. Bo te cztery miliardy rocznie (z czego miliard samorządów), to niska cena za święty spokój.

Staszek Biega - cytaty

"Ale planując budowę KDP zaniechano inwestycji w sieć podstawową i to bardzo skutecznie odebrało w 6 lat w Polsce 1/3 udziału w modal split kolei (spadek z 9 do 6%). Nigdzie w Europie nie było takiego spadku. "

Że jak? :-) Te 50 czy nawet 100 mln zł (różne SW) spowodowało zaniechanie inwestycji? Staszku, na Boga, przeczytaj co sam piszesz!!!

Jak na razie PLK nie potrafi przerobić SYTSEMOWO oraz STRUKTURALNIE tych marnych gorszy zwanych 2-3 mld zł ROCZNIE. Jakie więc planowanie KDP przeszkadza w robieniu rewitalek oraz modern (nie mówić o kosmicznych cenach) - LITOŚCI! :-)

Co do udzialu w modal split, to właśnie o tym piszę i "straszę" od dawna (nie tylko na forum): jeśli nie zaoferujemy w ciągu 10-15 lat USŁUGI NA POZIOMIE XXI WIEKU, modal split w kategorii dalekobieżnej spadnie do niemal ZERA, poza dowozami do aglomeracji, gdzie z natury rzeczy będzie się utrzymywał. To właśnie stwierdzona na Zachodzie, bo - jak pewnie wiesz - aby kolej dalekobieżna byłą KONKURENCYJNA do samochodu i autostrad/esek - MUSI oferować przejazd z dworca do dworca od 50 do najlepiej 100% szybszy niż oferuje auto "od drzwi do drzwi" - co jest natiuralne. I tyle. Sprawdzone - udowodnione.

"Mówię, że KDP na 350 buduje się by konkurować z samolotami, a Ty dalej swoje"

KDP Frankfurt - Kolonia też? (a byłem i widziałem - nie ma BARDZIEJ obciążonej ruchem szybkim linii w Niemczech). Nie generalizuj - nikt nie jest ekspertem od wszystkiego. Słuchaj tez czasem innych - to wielka umiejętność - Grabarczyk jej nie miał, a Nowak długo się będzie tego uczył:-)

A KDP Berlin - Hamburg i Berlin - Hanower też dla konkurencji z samolotami? KDP nie musi być na 350 (NIGDZIE zresztą tyle się nie jeździ i szybko jeździć nie będzie).

A w końcu CMK też? Hi, hi :-)

Zlikwidować Furgalskiego.

Zlikwidować AF!

Stanowcze nie dla gróźb karalnych w stosunku do AF.Tu jest potrzebna resocjalizacja, a nie czapa- mniej lanserki medialnej więcej pracy u podstaw.Potęga medialna AF wyrosła na pustyni ekspertów kolejowych.Na szczęście mamy już Krzysztofa Kusia czy Roberta Wyszyńskiego, którzy w bezpośrednim straciu przejechali by po AF walcem.Pchajcie się Panowie na afisz. AF pozostaje odrobienie lekcji lub zamiana garniturów ze średniej półki na Zegne, Prade -inwestycja w treść lub obrazek:-)