"Małgorzata Sitkowska z PKP Intercity twierdzi, że PolskiBus.com to przede wszystkim konkurencja dla przewoźników drogowych."
Tak, dla busów Arona. Czy ta kobita ma mózg? A jeśli ma, to do czego go używa? I po trzecie: kto ją w końcu stamtąd wywali?

Bzdury. Bzdury. Bzdury.

Tylko że trzeba pamiętać - ze PolskiBus -nie działa na zasadach komercyjnych -a dokładnie -jego cena nie ma nic wspólnego ze skalkulowaniem kosztów - gdy zdobędą rynek - cena zmieni się znacznie (wzrost w dni zakupu zapewne 3,4 krotny) -ale na razie należy korzystać:).

@sim: jaaasne, spisek żydów...
wykończą PIC a potem dosolą cenę... hehe.

Nie obnizyli kolejarze ceny no to mają za swoje

@ Sim
Eeeetam.Policzmy szybko:
Przychody: 70miejsc*80%napełnienie*30zł/os=1680zł
Koszty:
- paliwo: 35l/100km spalanie*350km*5,50zł/l=670zł
- kierowca: 6h*50zł/h (w kosztach pracodawcy, nie na rękę)=300zł
- dostęp do infrastruktury (ViaToll): 0zł
Szacunki mocno zgrubne nie uwzględniające wszystkich kosztów, ale pokazują, że to nie jest cena promocyjna, tylko tak można robić biznes.

Co jest bardziej opłacalne Pociąg z 400 miejscami wypełniony w 15% (bilety po 120 zł, przychód 7200 zł), czy ten sam pociąg wypełniony w 95% (bilety po 40 zł, przychód 15200 zł)? W PKP Intercity uważają, że ta pierwsza wersja. I dlatego ta firma pełza zamiast się rozwijać.

@sim

Ta sama firma funkcjonuje już trochę dłużej w Wielkiej Brytanii (Megabus.com , megatrain.com) i jakoś nie podniosła cen biletów, a nawet zaczęła inwestować również w pociągi regionalne.
Nadal obsługują trasy długodystansowe autobusami, bo chociaż podróż jest dłuższa niż koleją ale znacznie tańsza no i poza tym możliwość kupienia naprawdę tanich biletów przy wcześniejszych rezerwacjach wzorem niskokosztowych linii lotniczych.
Ostatnio nawet pojawiła im się w WIelkiej Brytanii konkurencja w postaci amerykańskiego Greyhounda.



Wracając jednak na nasze podwórko to jeśli zdarzało im się (co pisze w pełnym tekscie do którego jest link na dole artykułu) podstawiać na jeden kurs 4 70 miejcowe autobusy to pamiętajmy że w 3 z nich wszytskie bilety były w pełnej cenie 43 złote . 30 to jest srednia dla pierwszego autobusu.
Ta trasa Warszawa-Gdańsk to czysty zysk. I niech Pani Sitkowska nie mówi że to nie jest konkurencja 4*70 to 280 miejsc czyli ponad 4 wagony 2 klasy (z przedziałąmi 6 miejscowymi) czyli tyle co ma niejeden pociag uruchamiany przez PKP IC.

Wracając do czasu przejazdu to w październiku wracałem z Gdańska w niedzielę popołudniu do Warszawy . Jechały 2 autobusy. W moim nie było ani jednego miejsca wolnego juz z Oliwy i wszystcy jechali do Warszawy . Autobus odjechał z Oliwy 10 minut pozniej niż planowanie czyli o 15.00 . Nie zajeżdzał na PKS Gdańsk i do Ostródy ( tę rolę "odgrywał" drugi pojazd)
W drodze był 40 minutowy postój na stacji benzynowej z restauracją . Na Wilanowską w Warszawie przyjechał o 20.35 czyli 40 minut przed planowanym czasem .
Odcinek Gdańsk Oliwa- Metro Wilanowska w rzeczywistości ( bez postojów) zajął mu tylko 5 godzin 35 minut i to przy utrudnionym wjeździe do Warszawy (niedziela wieczór-powroty). Po zakończeniu modernizacji S7 myślę że czas przejazdu z Centrum Gdańska do Warszawy może skrócić się do około 4,5 godziny a może nawet mniej ( jest to tylko 350 km)

Już obecnie jest rozważana przez Polskibus również trasa do Trójmiasta przez Toruń (A1) która jest niewiele dłuższa, ale szybsza już dziś.

A jeszcze o kosztach . Polskibus kupuje 20 90 miejscowych autobusów czyli na najbardziej obleganych liniach koszty na 1 pasażera mogą się obniżyć.

co do wzrostu cen w PolskimBusie w przyszłości, odpowiednik w UK bilety na jutro Manchester - Londyn od 7 do 12 GBP na dziś (wieczór) po 12 GBP, na 11 stycznia(środa) wszystkie kursy po 8 GBP

Czyli wcale nie jest bardzo drogo.

(najtańsze bilety na dziś na pociąg(dwa razy szybciej) 69GBP, na jutro 30,50GBP i jedno minimalnie wolniejsze(o 20min) połączenie późniejszym wieczorem za 23,50GBP. na 11 stycznia najtańsze poza szczytem po 11,50GBP (całkiem sporo połączeń, zazwyczaj co 20 minut)

Teraz proponuję porównać ofertę PolskiBus kontra PKP IC na ten przykładowy 11 stycznia.
Czy też będzie to różnica typu 8GBP a 11,50GBP przy ponad dwa razy lepszym czasie przejazdu pociągiem.
(lub przy zakupie biletu "otwartego" połączenia kolejowe co 20 minut)

BTW. co 20 minut jadą pociągi do Manchesteru ale po tej magistrali jeżdżą także inne pociągi np. do Liverpoolu, do Birmingham i trochę bardziej lokalnych. Pokazuje to co oznacza dobrze wykorzystana infra.
Przy tak wykorzystanej przepustowości jest sens by myśleć nad nową linią a'la KDP.

@ Kfilk: Weszli do Polski pod inną nazwą, ponieważ "mega bus" już jest zajęta przez "busiarza" jeżdżącego do Środy Śląskiej.

"Małgorzata Sitkowska z PKP Intercity twierdzi, że PolskiBus.com to przede wszystkim konkurencja dla przewoźników drogowych."
Jeżeli naprawdę tak twierdzi to jak to możliwe, że człowiek tak bardzo nie znający realiów, wręcz głupi, jest na takim stanowisku? Tak wygląda całe PKP? Przerażające O_O

Gosia tak mówi, bo uznano że ma tak mówić. To co sama uważa nie ma tutaj znaczenia. Na tym polega praca rzecznika prasowego, że nie plecie wszystkiego co sobie wymyśli, tylko mówi wszystko w ustalony sposób w ramach tworzenia dobrego obrazu firmy. Oczywiście w tym przypadku brzmi to trochę naiwnie, ale zapewne tak jej kazano mówić.

@cosmo - tu się z tobą zgadzam. Myślę, że co do połączeń kolejowych, takim pierwszym sygnałem, że "coś się dzieje" było, a właściwie jest IR... które, choć skierowane do "zwykłych klientów" wprawiło IC, które rzekomo walczy o "prestiżowych klientów" w histerię... i pociągnęło do wyniszczającej wojny cenowej...

Polski Ekspress padł na typowo polski sposób - wyprowadzenia kapitału przez zarząd...

@Ryhó - żebyś się nie zdziwił... żeby Pendo zyskało klientów musi być tanie... a to jest raczej niemożliwe...