Jak może być zmowa cenowa w przypadku złożenia jednej oferty na bazie umowy konsorcjum??

Pewnie,IC by chciało za półdarmo to zrobić...

Art. 6. 1. Ustawy o ochronie konkurencji i konsumentów:
„ Zakazane są porozumienia, których celem lub skutkiem jest wyeliminowanie, ograniczenie lub naruszenie w inny sposób konkurencji na rynku właściwym, polegające w szczególności na:
1) ustalaniu, bezpośrednio lub pośrednio, cen i innych warunków zakupu lub sprzedaży towarów;
2) ograniczaniu lub kontrolowaniu produkcji lub zbytu oraz postępu technicznego lub inwestycji;
3) podziale rynków zbytu lub zakupu;
4) stosowaniu w podobnych umowach z osobami trzecimi uciążliwych lub niejednolitych warunków
umów, stwarzających tym osobom zróżnicowane warunki konkurencji;
5) uzależnianiu zawarcia umowy od przyjęcia lub spełnienia przez druga stronę innego
świadczenia, niemającego rzeczowego ani zwyczajowego związku z przedmiotem umowy;
6) ograniczaniu dostępu do rynku lub eliminowaniu z rynku przedsiębiorców nieobjętych
porozumieniem;
7) uzgadnianiu przez przedsiębiorców przystępujących do przetargu lub przez tych
przedsiębiorców i przedsiębiorcę będącego organizatorem przetargu warunków składanych ofert,
w szczególności zakresu prac lub ceny.”

Celny cytat. Ale my tutaj o naprawach rewizyjnych, a nie 10-cio letniej umowie PIC'u ;>

a czas uczeka, euro 2012 , będzie wstyd, i Prezesowi IC podziękują - już to było !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Panie prezesie IC może już czas płaić więcej , i mięć więcje


Popatrz pan na swoje wagony !!!!!

Bo se w PIC'u tak wymyślili? Chodzi o 20%, czyli z palcem w nosie różnicę pomiędzy kalkulacją zakładającą równomierne i stałe zlecenia dające zatrudnienie załodze, a nerwówką i imię narodowego interesu.

A właśnie... PIC ma zdaje się wieloletnią umowę oraz jeszcze dłuższą strategię pomyślnej przyszłości. Coś stało na przeszkodzie zaproponowania umów ramowych pozwalających zakładom naprawczym na kalkulowanie z widokiem na dłuższą perspektywę?

Taksówkarska mentalność się mści jak się jeździ czym większym niż taksówką :P

Naprawa naprawie nie równa. Ale wiem jedno . Zakłady muszą mieć zysk. Zakłady naprawcze /ZNTK / zaczeły do ineteresu dokładać przy naprawach okresowych . Mała kasa na naprawe - byle jaka naprawa. Podzespoły nie nowe a regenerowane , nie wytrzymują okresu gwarancyjnego . Wieczne reklamacje. Prawie każdy wagon jest reklamowany po kilka razy. Tak to jest jak do napraw okresowych trafiają wagony z krzaków , a oczekując na naprawe służyły jako magazyn części zamiennych. /w miejsce jeszcze dobrych wstawia się zużyte / Jedyne wyjście to umowy z zakładami naprawczymi na naprawy i utrzynamie taboru przez cały cykl naprawczy / od głównej do głównej lub kasacji . Tak to jest jak tabor dla niekórych prezesów czy dyrektorów to czarna magia . Nie widzą różnicy pomiędzy wagonem a wozem drabiniastym. Kurczące się zaplecze techniczne przewoźników /likwidacja w imię oszczędności / bez budowy nowego zaplecza zaczyna odbijać się czkawką. Zamiast zysków będą dodatkowe koszty. Przy układaniu obiegów lok. i wagonów zatrudniani są tz fachowcy którzy o utrzymaniu taboru nie mają zielonego pojęcia - tabor eksploatowany na okrągło. /jeden działa na śląsku / . Naprawy okresowe w oparciu o własne zaplecze /dotyczy IC / nie zdały egzaminu . Tak można zrobić najwyżej pierwszą naprawę rewizyjną po naprawie głównej. Czarno to widze. Wiewióry mówą że zysk IC za piersze półrocze nie uwzględnia faktór za wykonane naprawy okresowe. A jakie są koszta dzierżawy taboru to pan przezes powinien udać się do KŚ - dowie się prawdy.

To ciągłe reformowanie kolei przez laików i ciagłe obsadzanie stołków kolejowych laikami w końcu wydało owoce. PR ledwo zipią, spółki zakładane przez marszałów słono kosztują i tez będą niedługo zipały, IC jak widac tez nie lepiej. Caro weglarek nie pożyczy bo wegiel ważniejszy :). Burdel mosci panowie!! A ON już droższy od benzyny.

IC nie ma pieniążków ale decydenci muszą pozorować chęć ulepszania wagonów bo jeśli nie kopa w d... otrzymają. A gdzie taki prezes kolejowy dostanie taką pensję jak dotychczas.
IC schodzi na dno. Nawet co niektórzy dyrektorzy z centrali oficjalnie kręcą lody i nikt nie próbuje nawet zasłonić problemu. Taaak bo są ważniejsze sprawy jak np. utrzymanie się przy korytku za wszelką cenę.

No i wreszcie stało się. \"Spotkał się\" więc komplet szefów zaplecza naprawczego i jest wynik. Dziwię się, że doszło do tego tak późno. Spoza ww. konsorcjum jako zakład zdolny do przyjęcia części zlecenia praktycznie pozostała tylko Fabryka Pojazdów Szynowych (do niedawna część Cegielskiego). Jednak rewizjami wagonów FPSz praktycznie nie interesuje się. Zagraniczne firmy jeszcze długo, długo do tych przetargów nie wystartują. W szczególności dlatego, że mimo formalnie ograniczonej liczby typów wagonów posiadanych przez IC, KAŻDY w szczegółach jest inny. (Kiedyś zakupiony typ wagonu, w trakcie eksploatacji miał w trakcie swojego życia wykonywane naprawy okresowe przez różne podmioty - te które wygrały określony przetarg.
Sytuacja jest mało śmieszna.

Osoby piszace o startowaniu do poszczegolnych zadan chyba nie znaja przetargow z praktyki. Uzmyslowcie sobie ze start do niektorych zadan to zabawa w zgadnij na ktore zadania zlozy oferte konkurencja. Nie mozna startowac we wszystkich bo moze sie okazac ze wygralismy za wiele zadan i mamy wtope. Zlecenie podwykonawcy bedzie przeciez niemal ustawieniem przetargu. Inna sprawa ze matematycznie nie na wszystkie zadania beda tez oferty. Wiec jak nie podoba sie konsorcium to moga sie podzielic zntk zadanie 7 12 14 pesa 1 2 3 22 itd. Ale to zmowa bedzie. Jak chce sie na szybko to trzeba szykowac ekstra kase na szybko.

Tak o tym pisze. Jednak kto zabrania startowac mniejszym na jedno wybrane zadanie? nikt co wiecej wez pod uwage ze tak konkuruja tylko z jedna oferta (pono 20% ponad szacunki) wiec maja szanse!