I komu zaszkodzili. Co spowodowało większe straty. Przewiezienie papierosów czy zniszczenie taboru kolejowego.

Jak zwykle u nas, głupota nie zna granic. Tylko zastanawia mnie jedno, czy celnicy mają jakąkolwiek świadomość, że skórka nie warta była wyprawki.

brawo celnicy
20 chłopa znalazło 9000 papierosów co daje 450 paczek razy 8 zeta co wychodzi 3600 PLN
super panowie
gdzie te 75 tysięcy?

Co ciekawe, kiedyś był reportaż w TV, w którym była mowa, że gdyby obłożyć te papierosy akcyzą, podatkiem i wszystkimi koniecznymi kosztami, to cena przekroczy cenę sklepową! Wobec tego przejęte papierosy są po prostu niszczone! Piękną mamy gospodarność...

Wprowadzić mogliby przesiadki na granicy to skończyłyby się "przemytniki".
A pociągi towarowe przepuszczać przez skaner rentgenowski. Niestety w pierwszej kolejności takie urządzenie trafiło do Medyki i na LHS.

Czy tych wagonów nie można przeswietlać tak jak robi sie to z bagażami na lotnisku?

@wl
Można prześwietlać. Ale nie można przepuszczać pociągu przez "rentgena" razem z ludźmi. Stosuje się więc taki skaner tylko w przypadku pociągów towarowych. Chociaż afera była niedawno na Słowacji, że maszyniści ukraińskich pociągów towarowych nie chcieli prowadzić składów gdy takie urządzenie było włączane w Czernej nad Cisą.

Co zadziwiajace, jak przed Schengen, gdy pociag z Polski przyjezdzal do Piotrowic, Bogumina lub do Czeskiego Cieszyna, to podrózni wychodzili z bagazami na peron i dopiero na peronie mieli odprawe i przez granice przenosili tyko to, co mieli w rekach i w bagazu, a nie to, co bylo schowane w zakamarkach pociagu. A schowanie czegokolwiek w zakamarkach pociagu byloby niecelowe, gdyz wiekszosc pociagów przygranicznych najednej z trzech wymienionych stacji konczyla bieg i wracala jako kurs powrotny do Polski.

Bardzo podobnie bylo, jak slowacki pociag wjezdal do Zwardonia.

Dzis, pomimo UE, Schengen, istnienia Euroregionów, funduszy unijnych na renowacje linii kolejowych, np. do Jakuszyc czy do Zgorzelca,pomimo istnienia ofert typu bilet Euro-Nysa, liczba polaczen przygranicznych do schengenskich sasiadów (DE, CZ, SK, LT) jest znikomo niska.

Za to na granicy z UA i BY, pomimo granicy Panstwa, pomimo granicy UE i Strefy Schengen, pomimo innego rozstawu torów, pomimo innej strefy czasowej, wciaz uruchamia sie pociagi jadace na druga strone granicy. A to wlasnie na granicy z BY i UA powinno sie pomyslec o polaczeniach, ale z obowiazkowa przesiadka i kontrola celna i paszportowa podczas tej przesiadki.

TAk wiec, z Dorohuska, Przemysla, Terespola i Kuznicy pociagi powinny jezdzic w jak najdalszych relacjach, nawet na drugi koniec Polski, badz nawet do CZ, SK czy do DE, natomiast z tych czterech stacji ruskotorowe pocoagi powinny tez jezdzic takze w jak najdalszych relacjach, chocby i na Krym, wglab Rosji czy Ukrainy. Takze EC Wawel powinien jezdzic w relacji Hamburg - Przemysl. I w Przemyslu powinien miec skomunikowanie z ukrainskim pociagiem, jadacym gdzies na drugi koniec Ukrainy, np. nad Morze Czarne. Wlasnie dlatego, aby z kazdego wiekszego miasta Ukrainy mozna byloby distac sie do kazdego wiekszego miasta w Polsce czy nawet do Berlina lub Hamburga, z jedna przesiadka: na granicy strefy Schengen.

Pracowałem kiedyś w Wagonowni Szczęśliwice, wagony po kontroli granicznej przychodziły w stanie totalnej demolki
Powyrywane wszystkie klapy rewizyjne, powyrywane lampy ślady otwierania wyrywania łomami, rozbebeszone siedzenia
agon po takim kursie powinien iśc do generalnej naprawy bo nie nadawał się do ruchu

hehe to jest tak jak jeden mój znajomy nie dopłacił w urzędzie skarbowym 1,20 podatku....Wysłali mu w sumie dwa listy polecone za 5 czy 6 zł....Ot typowe polskie podejście służb...